Dacia は、新しいハイブリッド技術によりガスエンジンへの取り組みを強化し、車両の自律性を拡張します

ルノー・グループのルーマニア子会社であるダチアは最近、公式エンジンポートフォリオの戦略的更新を行い、代替燃料への取り組みを再確認した。同社は液化石油ガス（LPG）推進剤の生産中止に関する噂を否定し、逆にこの技術の近代化に多額の投資を行うと発表した。このブランドは、エネルギー移行シナリオにおいて内燃機関の関連性を維持しながら、手頃なコストと排出削減のバランスをとるソリューションを提供することで、欧州市場での地位を強化しようとしています。

自動車メーカーのこの動きは、環境要件がますます厳しくなる自動車業界にとって重要な時期に行われた。価格に敏感な顧客ベースを放棄することなくこれらの需要を満たすために、同社はガスの使用と電動化システムを統合した新世代のエンジンを開発しました。このアプローチは、燃焼車両の耐用年数を延長し、現在および将来の排出基準への準拠を確保することを目的としています。

ブランドが提示する戦略には、推進剤の熱効率と機械効率を向上させる技術の応用が含まれます。 LPG のクリーンな燃焼と電気サポートを組み合わせることで、Dacia は、エントリーレベルのセグメントにとって依然としてコストが高い完全電気システムに直ちに移行する必要がなく、ガソリンのみを動力とするモデルと比較して二酸化炭素排出量が低い車両を提供することができます。

この決定は、消費者が本当に必要とするものを提供することに重点を置いた実用的なブランドとしての Dacia のアイデンティティを強化するものです。ガス エンジン シリーズのメンテナンスと進化は、特に充電インフラがまだ開発中の地域では、自律性と低い運用コストが引き続き購入の決め手となる市場の見方を示しています。

技術の進化とマイルドハイブリダイゼーション

この新しい段階の中心的な柱は、48V マイルドハイブリッド システムで動作するように設計された、前例のない 1.2 ターボ エンジンの導入です。このパワーユニットは、ガソリンとガスの両方のエネルギー使用を最大化する最適化された燃焼サイクルを組み込んだ、ブランドの以前のエンジンと比較して大きな技術的進歩を表しています。 48V テクノロジーは、始動や再始動などの大きな負荷がかかる瞬間に熱エンジンをサポートし、負荷を軽減し、消費量を削減します。

新しい機械構成により、サンデロ、ジョガー、ダスターなどの人気モデルや、前例のないビッグスター SUV が優れたパフォーマンスの恩恵を受けることができます。ブランドのエンジニアリング チームは、新しいエンジンが初期バージョンで 120 馬力を発揮できるように努めましたが、将来のキャリブレーションでは最大 150 馬力に達する可能性があります。この出力の柔軟性により、このエンジンは小型車両から最大のスポーツ ユーティリティ ビークルまで搭載でき、日常使用や公道使用に必要な機敏性を維持できます。

この新しいエンジンに関連するもう 1 つの重要な革新は、自動化されたデュアル クラッチ トランスミッション (EDC) の採用です。このギアボックスとガスハイブリッドシステムを組み合わせることで、より速くスムーズなギアチェンジを実現し、運転快適性をより高いレベルに引き上げることを目指しています。ターボ、直接噴射、補助電気システム、最新のギアボックスの組み合わせにより、Dacia は競争力のある地位を確立し、以前はグループ内で高い地位にあるブランドに限定されていた技術パッケージを提供します。

エンジンのアーキテクチャは、ダスターと将来のビッグスターにとって不可欠な機能である 4×4 トラクションを可能にするように設計されています。全輪駆動バージョンの効率を犠牲にしていた以前のシステムとは異なり、新しいハイブリッド パッケージは動力配分をインテリジェントに管理し、燃費を大幅に犠牲にすることなくオフロード性能を確保します。これは純粋な燃焼車では達成するのが難しいバランスです。

拡張された自律性とストレージ容量

新しい車両ラインに関して発表された大きな違いの 1 つは、完全な自律性が大幅に向上していることです。 Dacia は燃料タンクの設計を見直し、CMF-B プラットフォームで利用可能なスペースをより有効に活用しました。従来約40リットルだったLPGタンクを50リットル近くまで拡大。この変更は、微妙に見えるかもしれませんが、長距離旅行における車両の使いやすさに直接影響します。

ガソリンタンクの容量が新しいガスリザーバーに追加されると、この技術を搭載した車両は 1,500 km 以上の完全な自律走行を実現できるようになります。この数字は、このブランドのモデルが市場で傑出した地位を占めており、現在入手可能な従来のディーゼル車やハイブリッド車の大部分を上回っています。仕事や長期旅行で車を使用する消費者にとって、この機能により給油停止の必要性が大幅に軽減されます。

タンクの設置は、内部スペースやトランク容積を損なわないように行われました。ガスタンクは、当初スペアタイヤが設置される予定だった場所に引き続き設置されており、ジョガーステーションワゴンなどのブランドのおなじみのモデルの多用途性を維持するソリューションです。システム統合は、厳格な欧州公認基準に従って、衝突時の完全な安全性を保証するために改良されました。

環境状況と規制遵守

LPG への継続的な取り組みは、単に市場の好みの問題ではなく、環境目標を達成するための計算された戦略です。ガスを使用すると、ガソリンに比べて CO2 排出量を即座に約 10% 削減できるほか、健康に有害な微粒子の排出が大幅に減少します。ダチアにとって、この技術は、自社の艦隊の平均排出量を欧州連合が課す制限内に維持し、高額な罰金を回避するための重要なツールとして機能しています。

この新しいエンジンファミリーの開発は、より厳格な汚染物質管理が必要となる将来のユーロ 7 規格に沿ったものです。ガスエンジンを部分的に電動化することで、自動車メーカーは冷間始動や市街地での加速など、エンジン動作の最も重要な段階での排出を軽減することができます。これにより、欧州におけるゼロエミッション車への全面移行のために定められた期限である2035年まで燃焼モデルの商業的実現可能性が保証される。

ブランドが商業的に呼んでいるように、環境上の利点に加えて、Eco-G テクノロジーは所有者に直接的な経済的利点を提供します。ヨーロッパでの LPG のコストはガソリンやディーゼルに比べてかなり安いため、走行 1 キロメートルあたりのコストは非常に魅力的です。 Dacia は、このハイブリッド技術へのアクセスを民主化することで、顧客に突然の技術移行を強いることなく、アクセス可能で環境に配慮したモビリティを提供するという社会的役割を強化します。