Dacia、新しいエンジンにガソリンとハイブリッドシステムを組み合わせ、将来のSUVで航続距離1,500kmを達成

ルノーグループに属するルーマニアの子会社であるダチアは、パワートレイン開発の新たな戦略段階を正式に発表し、内燃エンジンの進化への取り組みを再確認した。このメーカーは、液化石油ガス (LPG) 電力を光ハイブリッド システム (MHEV) に統合する前例のない技術ソリューションを発表しました。この取り組みは、厳格な排出基準に直面して従来のエンジンの耐用年数を延長し、完全電気自動車への移行が義務付けられる前に、手頃な価格で効率的なモビリティの代替手段を確保することを目的としています。

このブランドの動きは、ユーロ7基準により汚染物質の大幅な削減が求められている欧州での規制圧力を背景にしている。同社は、ガスと 48 ボルトの電化を組み合わせることで、ディーゼルに代わる堅牢な移行技術を提供し、世界市場での事業の基本的な柱の 1 つである価格競争力を維持することを目指しています。

この新しい機械構成は、新世代のダスターや前例のないビッグスター SUV など、自動車メーカーの次期大量発売に装備するために設計されました。二燃料ハイブリッド技術への投資は、環境への影響を軽減し、車両全体のエネルギー効率を向上させる電気システムによって支援される限り、業界が化石燃料の制御燃焼に依然として可能性を見出していることを示しています。

このプロジェクトの背後にあるエンジニアリングは、自律性の拡張と使用の多用途性に焦点を当てており、ドライバーがすぐに充電できるという不安を感じることなく長距離を移動できるようにします。ヨーロッパのいくつかの国ではガス供給インフラがすでに統合されているため、このソリューションは、特にエネルギーコストやステーションの可用性が依然としてバッテリー駆動車の大量導入の障壁となっている地域において、充電ネットワークの現在の限界に対する現実的な対応として現れています。

新型1.2ターボエンジンの技術詳細

この新しいアーキテクチャの心臓部は、ミラー サイクルで動作するように特別に開発された 1.2 3 気筒ターボ エンジンです。この熱力学的サイクルは、圧縮中に吸気バルブを開いた状態に長く保つことで知られており、これによりエンジンの負担が軽減され、その結果熱効率が向上します。 48 ボルトの電気システムは基本的なサポートとして機能し、通常燃料消費量が多くなる始動時や再始動時に追加のトルクを提供します。

軽量ハイブリッド システムのコンパクトなバッテリーは、ブレーキ時や減速時に自動的に充電されるため、ケーブルや外部ソケットは必要ありません。この蓄積されたエネルギーは、車両の補助システムに電力を供給し、内燃機関の負荷を軽減するために使用され、その結果、よりスムーズで経済的な運転が可能になります。熱エンジンと電気エンジンの統合は、運転の快適性を優先し、ドライバーには気づかれないように調整されました。

パフォーマンスの点では、Dacia はエントリーレベルのバージョンの初期出力を 120 馬力と予測していますが、将来の構成では最大 150 馬力まで増加する可能性があります。この出力範囲は、古いディーゼル エンジンを置き換えるのに戦略的であり、中型 SUV を推進するための互換性のあるトルクを提供し、四輪駆動バージョンに必要なトラクション容量を保証します。

トランスミッションとオフロード性能

ガスと電気の組み合わせた電力を管理するために、自動車メーカーは自動化デュアルクラッチトランスミッション (EDC) の導入を選択しました。このタイプのトランスミッションの選択は、ギアチェンジを最適化し、従来のマニュアルまたは従来のオートマチックトランスミッションよりも速く、より正確にすることを目的としています。電子トランスミッション管理はハイブリッド システムと連携して動作し、走行状況に応じて最も効率的なレシオを常に選択します。

4×4 の機能を維持することが、この新しいパワートレインの開発における中心的な要件でした。専用の後部電気モーターを優先してドライブシャフトを排除する一部の競合他社とは異なり、Dacia のソリューションは過酷なオフロードでの使用に必要な機械的堅牢性を維持します。ハイブリッド システムは低速でのトルクの伝達に役立ち、障害物を乗り越えやすくなり、滑りやすい地形でのグリップ力が向上します。

この車両の構造は、内部スペースやトランク容量を損なうことなく LPG タンクを収容できるように設計されています。リザーバーは通常スペアタイヤが置かれる場所に設置されており、このソリューションは同ブランドが現行モデルですでに採用しているものだが、48Vバッテリーの追加によりシャーシ内のコンポーネントの新たな配置が必要となった。

自律性と経済的影響を記録する

メーカーが発表した主な競争上の利点は、2 つの燃料の組み合わせによってもたらされる完全な自律性です。従来のガソリンタンクに50リットルのLPGタンクを加えることにより、無給油で1,500kmの航続を実現します。この数字は、このモデルを市場で目立つ位置に置き、現在入手可能なほとんどのディーゼル車や電気自動車を上回ります。

ヨーロッパのほとんどの市場では、LPG のコストがガソリンやディーゼルよりも大幅に低いため、消費者にとっては経済的メリットがすぐに得られます。この技術により、ドライバーは使用する燃料を選択したり、システムに消費量を自動的に管理させたりして、可能な限りガソリンを優先して走行キロメートルあたりのコストを削減することができます。ソフトハイブリッド化には複雑な高電圧コンポーネントが必要ないため、システムのメンテナンスが簡素化されることが期待されます。

• LPGを優先的に使用することでランニングコストを削減。
• ソケットを介して充電する必要がなくなります。
• 環境コンプライアンスによる再販価値の向上。
• プラグインハイブリッドに比べて維持費が安くなります。

持続可能性と長期ビジョン

環境の観点から見ると、LPG を燃焼させると、純粋なガソリンよりも CO2 排出量が約 10% 少なくなり、さらに人間の健康に有害な粒子の発生も少なくなります。この技術はゼロエミッション ソリューションではありませんが、特に価格に敏感な市場セグメントにおいて、既存の鉄道車両の二酸化炭素排出量削減に向けた重要な中間ステップとなります。

Daciaは、この技術が2035年に予定されている欧州連合内燃エンジンの全面禁止まで同社製品の適合性を保証すると強調している。それまでは、同社の顧客ベースの大部分にとってまだ経済的に実行不可能である可能性がある電気自動車への突然の移行を強制することなく、よりクリーンな自動車へのアクセスを民主化するつもりである。

この戦略は、エネルギー ソリューションの多様性が不可欠であると考えられている市場の見方を反映しています。同社は、当面の全面電化に全財産を賭けないことで、新興市場やインフラが不足している地域での存在感を確保し、最新のより効率的な技術を装いながら必需品を公正な価格で提供するという理念を維持している。