ブラジル人ドライバーのガブリエル・ボルトレトは今週水曜日、サクヒール・サーキットでのトラック作業に復帰し、アウディのF1開発スケジュールを継続した。バーレーンでのプレシーズンテストの2週目中、競技者は2026年の新しい技術規則の下でのシングルシーターのダイナミックな挙動についての第一印象を共有した。ドイツチームの期待は、チャンピオンシップの正式な開幕までに前例のないパワーユニットの信頼性を強化することです。
ドライバーの技術分析は、ルール変更の中心点の一つである、レース条件下で車両をまとめる難しさに特に焦点を当てた。ボルトレト氏は、前の車によって発生する乱気流は依然として追い越し操作を行おうとする車両にとって重大な障害となっていると強調した。空力的要素に加えて、ハイブリッド システムの管理と電気エネルギーの供給も、トラック上の攻撃と防御の戦略を再定義できる重要な変数として浮上します。
中東でのこのラウンドにおけるアウディのテストスケジュールには、以下の優先目標が含まれています。
- 長期シミュレーションによる熱および運動エネルギー回収システムの検証。
- ノイブルクで開発された独自のパワーユニットのマッピングを微調整。
- 最初の 1 週間の走行距離の蓄積後の内部コンポーネントの摩耗を監視します。
- サクヒールルートのさまざまなセクターにおけるアクティブ移動翼の効率に関するデータの収集。
空気力学的課題と真空中での運転感覚
ボルトレトの報告書によると、対戦相手をしっかりと追いかけるという経験は、グリッドの一部のメンバーが期待していたほど進歩していないようだという。ブラジル人ドライバーは、別の一人乗り車両の後方の空気の流れの状況は、前世代の車両で観察されたものと比べて大幅な改善が見られないと述べた。この空気力学的抵抗により、最も強い制動ゾーンでボートを準備するために必要な最小距離を維持することが困難になります。
新しいシャシーコンセプトを導入しても、前方の競合他社が放つ汚れた空気にさらされると、車のバランスは不安定なままです。このブラジル人選手は、タイヤの性能を犠牲にすることなく接近を維持するには、ドライバーがより懸命に努力する必要があることを第一印象が示していると強調した。アウディがこの前面空気力学的圧力の損失を最小限に抑える解決策を見つけるには、次のトレーニング セッションが不可欠です。
新世代エンジンにおける戦略的なエネルギー管理
新しいF1レギュレーションにより電気への依存度が大幅に高まり、ドライバーのアタックラップへの取り組み方が大きく変わりました。ボルトレトは、追い越そうと1周でペースを上げてしまうと、次の周で重大なエネルギー不足を引き起こす可能性があると説明した。パイロットが軽率にバッテリーの残量を空にすると、敵の即座の反撃の格好の標的になってしまいます。
この力関係には洗練された戦術的知性が必要であり、純粋なスピードと同じくらい忍耐力が重要になります。アウディの推進システムはデビューしたテクノロジーであり、他の顧客チームが比較データを提供していないため、エンジニアとドライバーは特別な注意を必要とします。サクヒールを走行する各キロメートルは、トルク供給とシステム再充電の間のバランスの限界をマッピングするのに役立ちます。
アウディの技術進化とサクヒールでの学び
ドイツチームは、この移行段階で独自のエンジンを単独で運用するグリッド上で唯一のチームであるため、独特の課題に直面している。ボルトレト氏は、テスト中に記録された機械的な故障や成功はそれぞれ、サードパーティのデータによって共有したり加速したりすることのできない貴重な教訓を表していると強調しました。チームは、活動の最初の 1 週間で生じた矛盾を修正して、強固な基盤を確保することに重点を置いています。
パワーユニットの進捗はリアルタイムで監視され、燃焼および電気部品を管理する制御ソフトウェアが常に調整されます。このブラジル人選手は、正式デビュー戦となるオーストラリアGPまでに必要な進化を予測する際に、適度な楽観的姿勢を示した。チームは、砂漠の猛暑の下で発生した冷却とコンポーネントの統合の問題を解決するために 24 時間体制で取り組んでいます。
オーストラリアでのデビューに向けて心身の準備を整える
ガブリエル・ボルトレトのサクヒールでのルーチンは、コックピットで過ごす時間をはるかに超えており、アウディの技術スタッフとの徹底的なテレメトリー分析が含まれます。ドライバーは、新しいタイヤの挙動と、2026年に向けて重要な変更が加えられた電子ブレーキペダルの反応を研究するために何時間も費やしています。これらの新技術に素早く適応できるかどうかが、シーズンの初めにトップドライバーを差別化することができます。
新型車は空力的負荷の変化により、高速コーナーでは異なる力の適用を必要とするため、フィットネス性も限界までテストされています。ボルトレトは横G力に耐えるために厳格なルーチンを維持しています。横G力は、レギュレーションで規定されている軽量化を行ったとしても依然としてかなりの摩耗要因となります。グループの真のポテンシャルが発揮されるメルボルンに全集中がかかる。
新しいルールがレースの光景に与える影響
2026年に導入される変更は持続可能性を高め、競争力を維持することを目的としているが、追い越しの容易さについての懸念は依然として残っている。車同士が接近して走行できない場合、レースは行列状態になる可能性があり、国際自動車連盟（FIA）はアクティブエアロダイナミクスの利用でこれを緩和しようとしている。ボルトレト氏は、最終的な結論を出すにはまだ時期尚早だが、警告信号は点灯していると考えた。
調整可能なフロントウィングとリアウィングの間の相互作用は、ストレートでバキュームをより効率的に使用できるようにするための大きな違いとなります。ただし、カーブでのグリップの損失が大きいままの場合、最終速度のメリットだけでは操縦を完了するのに十分ではない可能性があります。ブラジル人ドライバーは、競争のプレッシャー下でこれらの変数がどのように動作するかを理解するために、最初の実際のレースシナリオを待つことを好みます。
ドイツブランドの初年度に対する現実的な期待
アウディは多額の投資を行ってこのカテゴリーに参入しましたが、伝統的に新興メーカーにとってF1の学習曲線は急勾配であることを認識しています。 Bortoleto は、この成熟プロセスの基本的な部分として機能し、工場のシミュレーションとトラック上の現実の間の架け橋として機能します。当面の優先事項は必ずしも勝利ではなく、常にポイントを争える基盤の構築である。
オーストラリアでライトが消えたとき、機械的信頼性はアウディにとって最初の大きなテストとなる。サクヒールでのテスト履歴は、エンジンに可能性があることを示唆していますが、シャーシとの完全な統合にはまだ改良が必要です。ブラジル人ドライバーは、ノイブルクとヒンウィルのエンジニアが必要な空力アップデートを加速できるように、可能な限り正確なフィードバックを提供することに引き続き注力しています。
危機的な状況におけるタイヤ性能の考慮事項
タイヤの温度管理は、トラック上での戦略を成功させるために重要であるとボルトレトが強調したもう一つの要素です。新しい空気力学により、ブレーキからホイールへの熱の伝達方法が変化し、オーバーヒートを避けるために新しいライディングスタイルが必要になります。バーレーンのような摩耗の激しいサーキットでは、ゴムの管理に誤りがあると、完全なレース シミュレーションが台無しになる可能性があります。
このブラジル人選手は、2026年に供給されるコンパウンドの理想的な動作ウィンドウを理解することに特に取り組んでいる。ドライバーがコメントしたように、ライバルを追いかける際にタイヤを生かし続ける能力が、追い越し操作の成功にとって決定的なものとなるだろう。アグレッシブさと資源節約のバランスが、アウディにとってのこのプレシーズンの中心テーマのようだ。
