富士でのテスト午前中はトヨタが優勢、午後のシミュレーションでは日産Zが力強いペースでサプライズ

スーパーGT GT500クラスのメーカーテスト2日目、2月20日（木）富士サーキットは熱狂の渦となった。エンジン性能と空力グリップにとって理想的な曇天と低温の天候条件の中、11台のマシンが正式なシーズン開幕前にセッティングを磨き上げるためにコースに出た。アクティビティは 2 つの異なる期間に分割され、チームはランニング ラップの純粋なスピードとレースペースの安定性の両方に取り組むことができました。

午前のセッションは、チームが冷たい空気を利用してその日の最速タイムを記録するなど、パフォーマンスへの絶対的な意欲が際立っていました。午後は、タイヤ管理と燃料消費が関係メーカーの戦略的優先事項となる長時間のシミュレーションに費やされました。

午前のセッションはトヨタ優勢

午前中の活動では、Toyota Gazoo RacingがGRスープラの実力を証明した。 TGR Team au TOM’Sチームが文句なしの主役となり、1分25秒814でこの日のベストタイムを記録した。ブリヂストンタイヤを履いた36号車は、富士の高速コーナーで優れたバランスを見せ、直接のライバルを上回り、この条件下では破るのが難しいベンチマークを打ち立てた。

TGR Team KeePer CERUMOのパフォーマンスでトヨタのダブルが確定した。 38号車は1分26秒596を記録し、タイムシート2位を確保した。同じメーカーの車両間のこの一貫性は、2026年シーズンに向けたGRスープラの空力パッケージのアップデートが、予選速度に関してエンジニアが期待した結果をもたらしていることを示唆している。

ホンダも新型『STANLEY HRC PRELUDE-GT』で競争力を示した。スタンレー国光チームは1分26秒637で午前3番目のベストタイムを記録した。このカテゴリーで旧型シビックに代わるプレリュード GT のパフォーマンスが注目されており、この自動車メーカーのプラットフォーム移行がベテランのライバルに対して着実に進んでいることが示されています。

日産が午後のレースペースでリード

午後になるとシナリオは劇的に変わり、チームの焦点は耐久性と安定性に移った。ここで日産が武器を見せ、TRS IMPULチームがセッションをリードした。カルソニックの象徴的なカラーリングを施したニッサン Z を駆るチームは、長距離レースに向けた構成で相手を上回る 1 分 27 秒 022 を記録しました。

午後のセッションは長いスティントが特徴で、いくつかのチームが1日を通して100周を超えました。主な目的は、カレンダーを構成する長時間のステージでのピットストップ戦略にとって重要なデータである、ゴムコンパウンドの劣化と燃料満タン時のシャシーの挙動を評価することでした。

日産のすぐ後ろでは、トヨタが再び好成績を収め、DENSO KOBELCO SARDチームが午後2番目のタイム(1分27秒038)、続いてENEOS X PRIME(1分27秒218)を記録しました。レースシミュレーションタイムの近さは、タイヤマネジメントが素のスピードと同じくらい決定的なものとなる、非常に競争力のあるチャンピオンシップであることを示唆しています。

シーズンに向けた最終準備

富士でのテストは、トヨタ、ホンダ、日産という大手自動車メーカー 3 社にとって重要なバロメーターとして機能します。リーダーに加えて、他のチームも特定の開発プログラムに取り組みました。ナンバー16 Honda Prelude-GTを駆るARTA MUGENはサスペンションの微調整に注力し、KONDO Racingは日産Z用の新コンポーネントの検証に取り組みました。

このメーカーテストが終了し、イベント主催者が主催する公式テストに注目が集まる。公式活動は3月に始まり、再び岡山サーキットと富士サーキットを経由し、GT300クラスを含むグリッド上の全チームが揃って選手権開幕前の最後の激突が予定されている。

富士でのこの 2 日間のデータ収集により、エンジニアは車両の認証を受ける前に最終修正を行うための十分な資料を得ることができます。 GRスープラ、新型プレリュードGT、日産Zの間の技術競争は、近年で最も熾烈な戦いとなることが予想されており、各工場は現在の技術規定の異なる限界を模索している。