グアルーリョスのサンパウロ国際空港で、ポルトガル・リスボン行きの約400人乗りの中南米ボーイング777-300型機の離陸が突然中断された。この決定は、同国の飛行安全を担当するブラジル空軍の機関である航空事故調査予防センター（セニパ）のSIPAERパネルに記録された発生履歴に詳述されているように、航空機が第2エンジンの温度が限界を超える兆候を記録した後に行われた。
この事件は 2 月 15 日の日曜日に発生し、乗客の間で一瞬の不安とパニックが生じました。恐怖にもかかわらず、緊急手順は効果的に実行され、乗組員の指揮によって中止されたときすでに上昇が始まっていたこのイベント中に負傷者は出なかった。
公式記録によると、計画されていたすべてのプロトコルが即座に発動され、離陸は安全に停止されたという。航空機はなんとか独自の手段で滑走路を通過し、その後必要な点検と修理のために整備チームに送られました。
発生の分類と監視
セニパは、航空事故に関する記録と技術情報をまとめる公共協議プラットフォームであるSIPAERパネルを通じて、この出来事を航空事故として分類した。この分類は、その出来事が飛行の安全に影響を与えた、または影響を与える可能性があるが、負傷者や航空機への重大な損傷を伴う事故には至らなかったことを示します。
同機関は、この事件は世界規模の運航安全管理手順を定めた国際民間航空条約の附属書19に従って処理されたと報告した。実際には、これは、この事故が航空安全監視システムに統合され、航空機の運航者が将来の発生を防ぐことを目的として、独自の内部手順内で分析できることを意味します。
SIPAER パネルへの登録は、この事件に関する入手可能なすべての情報を統合した最終報告書に文書化されました。この種の文書は、出来事の性質が重大な事故を構成しないため、最終的な詳細な調査報告書を発行することなく、情報提供と予防を目的としています。
乗客のパニックと保安手続き
離陸が中断された瞬間は大きな不安を引き起こした。乗客が作成したアマチュアビデオや、YouTube のアヴィアサン・グアルーリョスチャンネルの記録には、この出来事の様子が記録されており、滑走路上ですでにかなりの速度を上げた飛行機が急ブレーキを掛ける様子が映っていた。機内にいた数人の乗客からの報告では、乗客がキャビン内で泣き叫んだり絶望したりするパニックの状況が報告されている。
財務計画アナリストで同機の乗客でもあるブルーナ・ペドラッツィ氏は、その感覚を次のように説明した。「飛行機が上昇するのを感じました。着陸装置が上昇し、その圧力を感じる瞬間をご存知ですか？飛行機が上昇すると同時に下降するその瞬間、飛行機は落下しました。中にいた私たちにとっては、建物全体が高さから落ちたかのようでしたが、ビデオを見ると、それほどではありませんでした。」離陸が拒否された後、飛行機のブレーキが熱くなり、冷却のために消防士が介入する必要があった。
航空業界で離陸を中止するとはどういう意味ですか?
離陸を停止することは、乗客にとっては恐怖ではありますが、航空業界では通常の安全な手順です。この分野の専門家らは、この決定は即席でなされたものではなく、航空機が滑走路に入るずっと前に確立された正確な技術計算と厳格な安全プロトコルに基づいて行われたと説明している。具体的な制限は、対象となる航空機や空港の実際の状況に応じて事前に定義されます。
国家民間航空庁 (Anac) のブラジル民間航空規則によると、各離陸は決定速度 (V1) として知られる重要な速度に基づいて計画されています。このパラメータは、離陸を中止しても安全なポイントを定義するため、また逆に、たとえ故障が発生した場合でも航空機が必ず手順を続行しなければならないポイントを定義するため、基本的なものです。
意思決定スピードの重要性（V1）
離陸の中断は、滑走路での走行開始後いつでも発生する可能性があります。この変動の理由は、人為的エラーや技術的または計算上の失敗から、予期せぬ気象学的問題やエンジンの過熱などの航空機コンポーネントの故障に至るまで、多岐にわたります。
中南米航空の具体的なケースでは、同社は正確な理由を明らかにしなかったが、乗客はパイロットからエンジンの1つが過熱したことについて知らされた。飛行機はすでに高速で上昇段階に入っていたが、急ブレーキをかけたため、消防士がタイヤを冷やす必要があった。
ブラジル民間航空開発フォーラム会長のデシオ・コレア司令官によると、ラタムボーイングのような状況では過熱の兆候があるため、リスクを想定することはできないという。同氏は、「ボーイング777-300型機の場合、双発機なので、例えば、離陸に支障をきたす可能性のある高温の兆候があった場合に、離陸を危険にさらすことはあり得ない。したがって、離陸を中止する条件がある場合には、離陸を中止する完全な理由がある」と説明した。
コレア氏は、問題の兆候に直面した場合、飛行士にとって中絶は正常かつ予期される手順であり、搭乗者全員の安全を保証すると強調する。同氏は、パイロットの決定は、滑走路の長さ、周囲温度、航空機の重量などの要素の徹底的な分析に依存し、それらが総合的に V1 を決定すると詳しく述べています。
V1 の計算に影響を与える要因
V1 の速度は固定の数値ではありません。リスク管理専門家のジェラルド・ポルテラ氏によると、この速度は飛行ごとに航空機の搭載コンピューターによって動的に計算されるという。この定義にはいくつかの基準が考慮されます。
- 機体重量:重い航空機は離陸に必要な揚力を得るためにより大きな速度を必要とし、V1 が増加します。
- トラックの状態:滑走路の長さ、傾斜、路面状態（乾燥、湿潤、汚染）が直接影響します。
- 空港の高度と大気の状態:高高度や空気の密度が低い場合は、揚力を生成するためにより高い速度が必要になります。
- フラップ構成:翼のフラップの位置は、離陸滑走中の揚力と抗力に影響します。
Portela 氏は、搭載コンピューターはこれらすべての変数間の数学的バランスを追求し、その特定の条件に対する理想的な V1 を定義すると強調します。同氏は、「航空機は、その特定の日に、その空港で、その荷重で、実際の状態に調整される」と結論付け、標準速度という概念の謎を解き明かしています。
エンジン故障に対する ANAC 規制
ブラジル民間航空規則は、離陸時のエンジン故障状況に対する明確なガイドラインを定めています。航空機が決定速度 (V1) に達する前に障害が発生した場合、プロトコルでは離陸を中止することが求められます。この状況でも、速度が低下し、中断は即座に効果的に対処できるため、航空機は滑走路上の利用可能な距離内で安全に停止することができます。
一方、決定速度に達した後にエンジン故障が発生した場合、規則では、航空機は滑走路上の残りの距離を使用して安全に離陸を完了するのに十分な速度と出力をすでに備えていると判断されます。この段階で航空機を停止させようとすることは不適切で危険です。なぜなら、高速度により利用可能なスペース内で安全にブレーキをかけることが不可能になるからです。
企業と空港の位置づけ
ラターム航空ブラジルは声明を発表し、LA8146便（グアルーリョス発リスボン行き）の離陸中断は「完全に安全な状況で行われた手順であり、この種の状況を想定した手順である」と明言した。同社は、降機してホテルや他の便に再宿泊する顧客に全面的な支援を提供することを保証し、安全性が交渉の余地のない価値であり、最高の技術基準および規制基準に従ってすべての運航において優先事項であることを強調した。
グアルーリョス空港の管理を担当するコンセッション保有者であるGRU空港も発言し、8146便の離陸が「標準的な安全手順」に従って中止されたことを確認した。コンセッション保有者は、規定に従って消防チームが出動し、航空機は独自の手段で安全な場所に移動したと報告した。 GRU空港は、負傷者はおらず、空港の運営は大きな中断なく継続したと述べてメモを締めくくった。
