ステランティスは PureTech 時代を終わらせ、2030 年までにヨーロッパの環境目標を達成するために Firefly エンジンを採用

自動車複合企業ステランティスは、新しい技術ガイドラインを支持して PureTech パワートレインのライフサイクルに終止符を打ち、工業製造戦略の決定的な変更を認めた。この企業決定により、これらのエンジンは、フィアットが独自に開発したアーキテクチャである Firefly ファミリーに段階的かつ最終的に置き換えられることが確立され、欧州大陸におけるグループ車両の優先内燃プラットフォームとなります。この動きは、同社のポートフォリオを、今10年末までに完全施行される厳しいユーロ7排出ガス基準に適合させることを目的としている。

この移行は、単なる技術カタログの更新をはるかに超えています。これは同社の主要工場とサプライチェーンに影響を与える大規模な産業再編である。技術的にはGSE（グローバル・スモール・エンジン）と呼ばれるファイアフライ・エンジンの選択は、PSA（プジョー・シトロエン）から受け継いだ技術に対する旧FCA（フィアット・クライスラー・オートモービルズ）のエンジニアリングの勝利を象徴している。新しい方向性は機械的な堅牢性とメンテナンスの容易さを優先し、修理と耐久性の複雑さのためにいくつかの世界市場で消費者からの議論と苦情を引き起こした物議を醸したオイルバスタイミングベルトシステムを放棄しました。

多国籍企業の戦略計画では、この技術をすべての組立ラインに統合するための最終マイルストーンとして 2030 年を示しています。ステランティスは、この期限までに Firefly シリーズをマイルド ハイブリッド システムの基礎として使用し、ヨーロッパの生産ラインに完全に統合する予定です。この措置は、車両の全面電化とともに内燃機関の効率が依然として重要な役割を果たすエネルギー移行シナリオにおいて同社の競争力を維持するために不可欠である。

アントニオ・フィローサのような、これらの原動力の世界的な可能性を深く理解している経営陣のリーダーシップの下、同社は現実的で結果重視の姿勢を採用しています。エンジン プラットフォームの統合により、大幅な規模の経済が実現し、スペアパーツの物流が簡素化され、正規ディーラー ネットワークのトレーニングが可能になります。さらに、ブラジルなどの新興市場で実証された Firefly エンジンの堅牢性は、要求が厳しく規制の厳しい欧州市場での確実な拡大に対する技術的保証として役立ちました。

機械的信頼性を実現する究極のソリューション

PureTech エンジンを Firefly シリーズに置き換えることで、機械的信頼性の向上と長期的な運用コストの削減を求める欧州の消費者からの需要の高まりに応えます。油浸タイミングベルトを使用していた以前のシステムは、部品の早期摩耗やゴム残留物による真空ポンプの詰まりなどの技術的課題に直面しており、高額な修理費と所有者の満足度の低下につながっていました。一方、Firefly アーキテクチャは金属製タイミング チェーンを採用しており、このリスクを完全に排除し、車両の全体的な耐久性に見合った耐用年数を提供します。

ステランティスのエンジニアリングは、市場の信頼を回復し、保証コストを大幅に削減する方法として、この構造変更を選択しました。 Firefly のタイミング チェーンは、オイル バス ベルトに必要な頻繁な交換を必要とせず、ドライバーの総所有コスト (TCO) を削減します。この特性は、特に予防および事後メンテナンスの節約が決定的な購入要素となるエントリーおよび中間セグメントにおいて、重要な競争上の差別化要因とみなされています。

耐久性に加えて、技術の交換により、自動車グループ内でのより効率的な標準化が可能になります。プジョー、シトロエン、オペル、フィアットなど複数のブランドが同じ傘下にあるため、ファイアフライ プラットフォームに統合することで自動車メーカーのグローバル サプライ チェーンが簡素化され、部品サプライヤーとのより有利な交渉が可能になり、工場での組み立てプロセスが最適化されます。

ハイブリッド化戦略とユーロ 7 への準拠

Firefly ファミリのエンジンは、機械的な堅牢性だけでなく、現代の電気システムと統合するための固有の多用途性によっても選ばれました。 CO2だけでなく、粒子状物質や窒素酸化物の大幅な削減が求められるユーロ7基準に準拠するには、電動化が義務化されている。 GSE ブロックの設計により、48 ボルトのマイルド ハイブリッド システム (MHEV) の接続が容易になり、内燃機関がより優れた熱効率とエネルギー効率で動作できるようになります。

これらのエンジンに搭載する予定のハイブリッド システムには、次のような一連の技術革新が含まれています。

• デュアルクラッチトランスミッションに補助電気モーターを統合し、トルクを最適化します。
• 回生ブレーキ時に回収したエネルギーを蓄える48Vバッテリー。
• 低速操縦時に電気モードを優先する電子マネージメントシステム。
• 燃料を節約するために巡航中に内燃機関を停止する機能。

この高度な技術構成のおかげで、ステランティスは消費者向けの最終価格を過度に上昇させることなく、環境目標を達成する車両を提供できるようになります。これは当面の完全電動化では避けられないことです。ファイアフライに関連する MHEV 技術は、エネルギー転換への重要な架け橋として機能し、燃焼車両が 10 年代の終わりまで商業的かつ法的に存続できることを保証します。

認証テストでは、Firefly ブロックと 48V 電気アシストを組み合わせると、アシストなしの従来のエンジンと比較して消費量と排出量が約 15% 削減されることが実証されました。これにより、ステランティスは、フリート販売の排出規制を超過した自動車メーカーに対して欧州連合から課せられる高額な罰金を回避できる有利な立場に立つことができる。

工業生産と経営陣のリーダーシップへの影響

Firefly をグループの標準エンジンにするという決定は、世界中のステランティスの製造部門に直接影響を与えます。イタリアのテルモリ工場は、歴史的にフィアット エンジンの生産に関連しており、世界的な組織図の中で新たな勢いと戦略的重要性を獲得しています。この部門は、より広範囲の車両にエンジンを供給する責任を負い、これまでフランス製エンジンに依存していた組み立てラインに供給し、イタリアのエンジニアリングを社内リファレンスとして統合します。

Betim (MG) 工場はすでに Firefly ファミリーにとって世界最大の生産拠点の 1 つであるため、世界舞台ではブラジルが重要な役割を果たしています。フレックス技術を含むこれらのエンジンの熱帯化、校正、開発においてブラジルのエンジニアリングによって蓄積された経験は、世界的な応用のための貴重なデータを提供します。ブラジルの生産規模は開発コストの削減に役立ち、このエンジンは欧州事業にとって経済的に魅力的なものとなり、子会社間の相乗効果を実証します。

南米での事業を指揮し、現在はステランティスで世界的な指導的地位にある幹部であるアントニオ・フィロサは、この統合戦略を守る上で重要な人物でした。 GSE エンジンの効率性と市場での受け入れを認識していた Filosa は、グループの課題に対する実用的な解決策としてこのテクノロジーの採用を推進しました。その管理は、社内ですでに利用可能なリソースをインテリジェントに利用することでプロセスを簡素化し、結果を最大化することに重点を置き、新しいアーキテクチャによる不必要な経費を回避します。

消費者および自動車市場の展望

最終消費者にとって、この移行により、より低い定期メンテナンスコストでより堅牢な車両が約束されます。油浸ベルトの廃止により、旧型 PureTech 搭載モデルのオーナーの絶え間ない懸念が解消され、中古車市場での車両価値が向上します。品質に対する認識が高まる傾向にあり、グループのフランスブランドのイメージが強化され、今後は耐久性が認められたイタリア原産のメカニックを採用することになる。自動車市場はこのニュースを、ステランティスを設立した合併の成熟の兆しとして受け止めており、出身国に関係なく、さまざまなブランドの中から利用可能な最高の技術を選択できる能力を実証しており、法外な開発コストをかけずに内燃エンジンを新しい規則に適応させることに依然として苦労している競合他社にプレッシャーを与えている。