ステランティスは欧州で Firefly エンジンを採用し、PureTech を置き換えてベルトの故障を解消 著者 Luís Henrique Costa
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ステランティスは、1.2 PureTech 推進剤から Firefly エンジン ファミリへの段階的な置き換えを開始することで、ヨーロッパの生産ラインに大きな影響を与える戦略的変更を行いました。この決定は、大陸の消費者から報告された機械的信頼性の問題、特にオイルバスタイミングベルトシステムの早期摩耗に関連する問題を決定的に解決することを目的としています。この技術的変更は、以前の FCA 構造と PSA 構造間のエンジニアリング プラットフォームの統合における基本的なステップを表し、さまざまな世界市場で優れた堅牢性を実証してきたテクノロジーを統合します。
このアップデートの中心は、真空ポンプの故障や詰まりに関するいくつかの報告を生み出したオリジナルの PureTech 設計の特徴である、潤滑剤に浸漬された歯付きベルト システムの廃止にあります。新しいエンジンは金属タイミング チェーンの使用を採用しています。これは、自動車工学によって、自動車のライフサイクル全体にわたってより耐久性と耐久性が高いと考えられているソリューションです。この移行により、機械的脆弱性の解決に加えて、欧州のポートフォリオが新しい環境要件に適合し、Firefly スラスタが 48 ボルトのマイルド ハイブリッド システムに適合して到着し、この地域で施行されている厳格なユーロ 7 排出ガス基準への準拠が保証されます。
度重なる障害が技術的な決断を促した
PSA エンジニアリングが独自に開発した 1.2 PureTech エンジンは、エンジン潤滑油と常に接触するとタイミング ベルトの劣化が加速するため、近年ますます批判にさらされています。化学的磨耗によって剥がれたゴム粒子が潤滑システムを詰まらせ、油圧の危険な低下を引き起こし、極端な場合にはエンジンの完全なメルトダウンを引き起こしました。この技術を搭載した車両の所有者は、オイル消費量が増加し、保証マニュアルに規定されている期限よりかなり前に事後メンテナンスが必要であると報告しました。
ブランドのイメージへの悪影響と顧客の不満を認識したステランティスは、イタリア発のプロジェクトを支持し、このアーキテクチャを中止することを選択しました。カムチェーンの使用により、ゴム残留物によるオイル汚染のリスクが排除され、より安全で予測可能な操作が提供されます。自動車メーカーのエンジニアリング チームは、広範な耐久性テストの後に変更を検証し、新しい構成が欧州市場で要求される寿命の期待を満たしていることを確認しました。
アップデートスケジュールと対象モデル
新しいメカニカルハートを受け取る車両のリストには、大量生産モデルを優先する段階的な実施に従って、自動車グループの主要ブランドが含まれています。即時アップデートの対象となるのは、プジョー 208 やシトロエン C3 などのエントリーレベルのコンパクトカーで、続いてプジョー 2008 やオペル モッカなど、販売台数の多いコンパクト SUV が続きます。この戦略は、他の分野にソリューションを拡大する前に、最も競争の激しいセグメントでの苦情を阻止することを目的としています。
機械再編計画には大型モデルも含まれていた。プジョー 3008 とシトロエン C5 エアクロスには、新しいファイアフライ エンジンが搭載されます。これは、アジアやヨーロッパの競争に対するこれらの製品の競争力を維持するために計画されている外観と機器の更新と同時に行われます。ヨーロッパのエンジン工場は、これらの組立ラインからの需要に対応するためにすでに再編されており、技術移行のこの重要な時期に供給のボトルネックが発生しないようにしています。
ブラジルのエンジニアリングが世界的な基準として機能
ヨーロッパで Firefly ファミリーを採用するという決定は、ブラジルと南米市場におけるこれらのエンジンの性能履歴に強く影響されました。ブラジルでは、これらのエンジンがフィアット モデルに長年搭載されており、このアーキテクチャは、過酷な使用条件、多様な燃料、必ずしも理想的とは限らないメンテナンス条件下でも動作し、耐性と信頼性があることが証明されています。南米で収集されたデータは、ヨーロッパの技術者がプロジェクトの堅牢性を検証するための経験的根拠として役立ちました。
ブラジルでの経験により、アルミニウム ブロックとコントロール チェーン システムは、ライバルの PureTech に見られるような慢性的な問題を引き起こすことなく、長い走行距離に耐えられることが実証されました。機械的信頼性に加えて、Firefly 設計のモジュール性により、ヨーロッパで必要とされる光電化システムへの迅速な適応が可能になりました。この柔軟性により、グループは生産コストを管理しながら、より安全でより検証された技術を最終顧客に提供できるようになり、グループの最近の電動化の歴史における問題のある章に終止符が打たれました。
