George Russell mbela owah-owahan ing mesin lan mbandhingaké tantangan saiki kanggo jaman turbo Ayrton Senna

Pambuka pedoman teknis anyar kanggo musim iki nggawa debat panas ing Fórmula 1, utamane babagan unit daya sing digarap ulang. mungsuh Enquanto nuduhake cacat bisa ing sistem Sato, George Russell diadopsi sikap pertahanan adhedhasar sajarah olahraga, arguing sing kerumitan saiki mbutuhake adaptasi padha sing dialami dening legenda gedhe saka sasi. Pembalap Mercedes nyoroti manawa owah-owahan kasebut ora kudu katon minangka mundur, nanging minangka evolusi alami saka kategori olahraga motor paling dhuwur.

Peraturan saiki ngetrapake pemisahan daya sing adil 50/50 antarane mesin pembakaran internal lan sistem listrik, saliyane nambah kapasitas baterei saka 120 kW dadi 350 kW. Essa konfigurasi anyar, sing ngilangi MGU-H kanggo nyederhanakake bagean saka mekanika, nggawe tantangan manajemen energi sing durung ana sadurunge sing mbutuhake presisi ekstrem saka pesaing sajrone tes.

Kanggo kontekstualisasi kabutuhan adaptasi, Inggris nggunakake conto sejarah lan teknis, nyathet paralel langsung karo jaman sadurunge kanggo mbenerake kerumitan mobil anyar:

• Modulasi throttle kanggo njaga tekanan turbo, teknik sing diadegake ing taun 80-an.
• Manajemen energi strategis kanggo ngindhari pemadaman listrik kanthi cepet ing dalan sing dawa.
• Imbangan tetep antarane mbalekake energi ing zona rem lan njaga kacepetan.
• Perlu ngganti gaya nunggang kanggo saben siklus nganyari teknologi sepuluh taun.

Inspirasi saka teknik Ayrton Senna

Russell ngandhakake yen dheweke wis sinau file nyopir Ayrton Senna, utamane nalika jaman mesin turbo antarane taun 1980-an lan 1990-an. Pilot kasebut mirsani carane wong Brasil nggunakake sentuhan cepet lan tepat ing akselerator kanggo njaga turbin kebak, teknik sing perlu kanggo ngatasi wektu tundha ing respon mesin, sing dikenal minangka “turbo lag”, umum ing wektu kasebut. Segundo wakil saka Mercedes, pilot saiki ngadhepi dilema padha, perlu kanggo berkembang cara kreatif kanggo ngapusi sistem electrical kanggo mesthekake pangiriman daya linear.

Leia Tambem

Fórmula 1 muda medição de motores e proíbe brecha técnica da Mercedes no GP de Mônaco

Ferrari chega ao GP de Mônaco de Fórmula 1 com favoritismo para quebrar jejum de vitórias

McLaren revela carro do milésimo GP na F1 com pintura especial para o GP de Mônaco

Perbandhingan kasebut minangka ilustrasi, kaya Senna sing dibutuhake kanggo mesin sing ora stabil kanthi pangiriman daya sing brutal, generasi saiki kudu nguwasani aliran elektron lan regenerasi baterei. Para Russell, golek kaluwihan ing watesan technical iki apa mbedakake juara gedhe, ngowahi kerugian mechanical nyoto menyang bondho competitive ing trek, tinimbang mung menehi kritik aturan anyar.

Evaluasi positif sawise tes ing trek

Sajrone pramusim, Mercedes nglumpukake jarak tempuh sing nyengsemake, kanthi Russell ngrampungake puteran 688 lan ngluwihi tandha kilometer 3.500. Data sing diklumpukake ing sirkuit Barcelona lan Bahrein nuduhake yen prilaku mobil ing trek luwih unggul tinimbang sing diramalake simulasi komputer, ngilangi rasa wedi yen kendharaan bakal alon banget utawa angel dikendhaleni amarga bobote ekstra lan manajemen energi.

Wong Inggris nyoroti manawa, sanajan sistem kasebut mbutuhake adaptasi ing sirkuit kanthi lurus dawa utawa variasi suhu dadakan, kemampuan nyopir umum tetep ing tingkat sing dhuwur. Tim Jerman fokus kanggo ngembangake paket sing nggabungake mesin pembakaran lan mesin listrik kanthi lancar, kanthi tujuan nyuda kinerja kanthi kacepetan dhuwur. pendekatan Essa kang kontras karo uneg-uneg saka Red Bull, sing wedi kudu downshift ing straights kanggo regenerasi energi, soko sing Russell sumerep minangka tantangan engineering liyane sing kudu diatasi.