前例のないバージョンのダスターはハイブリッド システムとガス システムを組み合わせて 1500 キロメートルの航続距離を実現

欧州の自動車業界は、長距離移動のパラメータを再定義するように設計された、大陸で最も人気のあるSUVの1つに対する新しい技術構成の発売を注視している。最近発表された Hybrid-G 150 と呼ばれるモデルは、内燃エンジン、48 ボルトの電気システム、液化石油ガスで動作する機能を調和させる複雑な機械構造を統合しています。このエンジニアリングにより、車両は燃料補給のために頻繁に停止することなく長距離を走行できるようになり、多用途性とエネルギー効率に対する高まる需要に応えます。

パワートレインは 1.2 リッター 3 気筒ターボ エンジンによって駆動され、リアアクスルに配置された電気モーターと同期して動作し、合計 140 馬力の出力を発揮します。舗装された道路でも不整地でもパフォーマンスが安定しており、堅牢な実用車を提供するというブランドの提案が裏付けられています。この戦略は、四輪駆動車の機能を必要としているが、燃料節約と汚染物質排出量の削減を諦めず、取得コストを手頃なレベル内に抑える消費者を獲得することを目的としています。

トラクションおよびトランスミッションシステムの革新

この新しいダスターの主な技術的差別化は、全輪駆動の動作のために車軸間の従来の機械的接続を排除し、より軽量で効率的な電動ソリューションに置き換えたことにあります。 31 馬力の電気モーターはリアアクスルに直接取り付けられており、システムがより大きなグリップの必要性を検出すると、後輪に即座にトルクを供給します。この機構は滑りやすい路面での安全性を確保し、発進時に決定的に作用するとともに、ブレーキ時のエネルギー回生にも積極的に貢献します。

力の管理は 6 速マニュアル トランスミッションによって実行され、消費量を最適化し、さまざまな回転速度でスムーズなシフトを実現するように特別に調整されています。 48V マイルド ハイブリッド システムは、追い越しや速度回復など、最も力がかかる瞬間に熱機関を支援し、主推進剤の負荷を軽減します。この電気アシストは、特に都市部の交通量の多い状況やオフロードトレイルを走行する場合に、高いエネルギー効率を維持するために不可欠になります。

ストレージ容量と消費データ

この車両の絶対的なハイライトは、それぞれ 50 リットルの容量を持つ 2 つの別々の燃料タンク (1 つはガソリン用、もう 1 つは液化石油ガス用) の設置によって可能になったエネルギー貯蔵能力です。両方のリザーバーが完全に満たされると、SUV は WLTP サイクルで最大 1,500 キロメートルの総航続距離を達成できます。この数値は、直接の競合他社の大多数や、長距離移動に重点を置いたより高いカテゴリーの車両をも上回ります。

技術的な消費量データによると、車両がガソリンのみで動作する場合、100 キロメートルあたり平均 5.5 ～ 5.6 リットルの間であることが示されており、1.2 ターボ エンジンの効率が実証されています。ガスモードを使用すると、燃料のエネルギー密度が低下するため、消費量は 100 キロメートルあたり 7.1 ～ 7.2 リットルの範囲までわずかに増加しますが、いくつかの地域では投入コストが低下することで相殺されます。二酸化炭素排出量は 1 キロメートルあたり 116 ～ 126 グラムにとどまっており、欧州市場で施行されている厳しい環境基準を遵守しています。

組み込み技術と市場価値

さまざまな運転シナリオに対応するために、車両にはスロットル応答と車軸間のトラクション配分を自動的に調整する地形モード セレクターが備わっています。オプションには、雪、泥、砂に特化した設定のほか、最大効率を重視したエコ モードや瞬間的な需要に応じてシステムを管理する自動モードが含まれます。ドライバーインターフェイスは、リアルタイムのエネルギーフローとバッテリーステータスを表示するデジタルスクリーンを通じて実行され、エンターテインメントシステムは主要なスマートフォンプラットフォームとの互換性を維持します。

Daciaは、新しいDuster Hybrid-G 150を現在の経済シナリオにおいて競争力のある価格帯に位置付け、中間バージョンで28,000ユーロに近い価格で販売を開始しました。 360 度カメラや独自の仕上げを含む最も完全な構成の場合、価格は約 30,000 ユーロになります。この戦略により、このブランドはコンパクト SUV セグメントでの存在感を強化し、費用対効果の点で際立った 4×4 トラクション、ハイブリッド化、デュアル電源の技術的組み合わせを提供します。