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航続距離延長型電気自動車 (REEV) の使用方法は急速に変化しており、多くのオーナーが主に電気モードで走行することを選択し、ガソリン消費量を大幅に削減しています。 8 月 9 日に指摘されたこの傾向は、バッテリーの進歩を直接反映しており、現在では長距離旅行の場合にのみ燃焼エンジンを作動させるのに十分な自律性が提供されています。この現象により、中国とブラジルなどの新興市場の両方でこのテクノロジーの人気が高まりました。 電池の進化とREEVの新たな用途プロファイル ガソリン発電車の概念は以前から知られていましたが、最近のバッテリー性能の向上により、その見通しは大きく変わりました。古いモデルは発電のために内燃機関に依存することが多かったのですが、現在の REEV には多くの純粋な電気自動車の航続距離に匹敵するバッテリーが組み込まれています。この根本的な変更により、ドライバーは長期間にわたって電位を利用できるようになります。 何週間も燃料を補給せずに過ごすことは何を意味しますか？ 実際には電気航続距離が延長されるため、ドライバーはガソリンを満タンにする必要がなく、数週間、場合によっては数か月を快適に過ごすことができます。内燃エンジンは、長距離の移動や充電が利用できない時間など、特定の状況のために予約されています。この機能は、いわゆる「航続距離不安」を軽減し、消費者にクリーンでより経済的な毎日の運転体験を提供します。 中国市場における REEV 技術の台頭とブラジルへの到来 中国は REEV の開発と受け入れにとって絶好の舞台となっており、この技術は消費者の間で確固たる地位を築いています。日常的には電気自動車として機能しつつ、長期旅行にはガソリン発電機の安全性を備えた車両という実用性が決定的な要素です。ブラジルでは、この傾向が顕著になり始めており、純電気の限界を意識せずに二酸化炭素排出量を削減したいと考えている人々にとって、興味深い代替手段を提示しています。 ドライバーにとって航続距離が長い車両のメリット REEV は、さまざまなドライバーのプロファイルに適した利点を戦略的に組み合わせたものです。主な利点の中で、次のことが際立っています。...
Xiaomi は、最新の電動 SUV である SkyNomad N90 Max を発表しました。これは同社初の航続距離を延長した車両で、航続距離は 1,705 キロメートルを超えています。このモデルは、5人乗りと7人乗りのバージョンのほか、キャンプ用の特別な構成であるN90 Max Camping Editionも消費者に提供され、長距離と多用途な使用に焦点を当てたモビリティのオプションを拡大します。 N90 Max の最も顕著な特徴の 1 つは、最大限の柔軟性を提供するように設計された、適応性の高いインテリアです。フロントシートは180度回転し、センターアームレストをスライドさせると小さなテーブルに早変わり。 2 列目シートには「無重力」機能とフットレストが備わっており、移動中の快適性が向上します。キャンピング エディション バージョンでは、格納式ルーフ、屋根上にベッドを設置できるプラットフォーム、テント用の固定ポイント、取り外し可能なテーブルを備え、車両を機能的な避難所として使用できるようになり、エクスペリエンスが向上します。一部のモデルには、ミニバーや天井スピーカーなどの追加機能が含まれます。...
吉利汽車は、無給油で1,300キロメートル走行できる新しいプラグインハイブリッド車「EX5 EM-i」を正式発表した。このモデルはブラジル市場に開始価格19万レアルで投入され、ガソリン価格が1リットル当たり6レアルを超えるシナリオにおける経済的な代替品としての地位を確立している。 燃料の大幅な増加により、より効率的な車両への需要が高まりました。メーカーは、運用コストに敏感な消費者の支持を得るために、ハイブリッド技術に賭けています。 EX5 EM-i は、262 馬力のパワートレインとオートマチック トランスミッションを搭載してこのような状況で登場します。 モデルを差別化するハイブリッド技術 EX5 EM-i の提案は、内燃機関と電気システムの組み合わせにあります。プラグイン ハイブリッド パッケージにより、都市部の短い移動であれば完全にバッテリー駆動での移動が可能になり、日常使用で燃料を節約できます。充電が終了すると、自動的にガソリンエンジンに切り替わります。 この車両のハイブリッド自律走行距離は推定 1,300 km です。バッテリーと燃料タンクの併用を考慮した仕様です。エネルギー効率により、このモデルはコンパクト SUV セグメントで競争力のある地位にあります。 中容量バッテリーにより、電気のみでの航続距離は最大 100...
Leapmotor C10 REEV は、リオグランデ・ド・スル州での最近のテストに登場しました。このモデルは、電気推進力とレンジエクステンダーを備えた中型スポーツユーティリティビークルです。バッテリーを充電するための発電機としてのみガソリンエンジンを使用します。希望価格は219,990レアル。 車両の長さは4,739メートルです。ホイールベースは2,825メートルに達します。トランク容量は435リットル。重量は2トンに迫る。 電気モーターは 215 馬力のパワーを供給します トラクション システムには、215 hp と 32.6 kgfm のトルクを発生するリア電気モーターが搭載されています。 1.5リッターガソリンエンジンは88馬力を発生し、発電機としてのみ機能します。バッテリーの容量は28.4kWhです。 6.6 kW AC 充電器で 30% から...
自動車メーカー Dacia は、手頃な価格のスポーツユーティリティビークルセグメントの効率基準を変えることを約束する新しい機械アーキテクチャを正式に発表しました。技術的な発表の主なハイライトは、燃料補給のために停止することなく最大 1,500 キロメートルを走行できる車両の能力でした。このパフォーマンスは、電気推進とデュアル燃料タンク システムのインテリジェントな統合によって実現されます。 ハイブリッド 150 として商業的に知られているパワートレインは、1.2 ターボ ガソリン エンジンをメインベースとして、合計 140 馬力の出力を発揮します。このイノベーションは、ブランドの特徴である堅牢性を維持しながら、長距離旅行で牽引力を犠牲にすることなく、高いエネルギー効率を求める消費者にサービスを提供することを目的としています。 다치아・비그스타 – 開示/다치아 荒れた地形やグリップの低い地形でのパフォーマンスを確保するために、メーカーは従来の機械式トランスミッション シャフトを廃止しました。採用されたソリューションは電動リアアクスルで、オンデマンドで 4×4 のトラクションを提供し、エネルギー効率を高め、車両の構造重量を軽減しました。 エンジニアリングとトランスミッションの詳細...
欧州の自動車市場は、ダチアの人気の SUV の前例のない構成の登場により、エネルギー効率と道路輸送能力の新たなベンチマークの出現を目の当たりにしています。技術的には Hybrid-G 150 と呼ばれるこのモデルは、内燃エンジン、48 ボルトの電気システム、液化石油ガス (LPG) で動作するネイティブ機能を調和させる複雑な機械構造を導入しています。このエンジニアリングは、給油のために常に停車する必要がなく、長距離を移動する必要があるドライバーにサービスを提供するために特別に開発されました。 中央の推進構造は 1.2 3 気筒ターボ エンジンをベースにしており、後軸に配置された電気ユニットと連動して動作します。このセットは合計 140 馬力の出力を発揮し、高速高速道路と起伏のある地形の両方で堅牢なパフォーマンスを保証します。メーカーの戦略は、ブランドの手頃な価格の価値提案を維持し、燃費と汚染物質の削減を諦めることなく四輪駆動車の多用途性を求める消費者にサービスを提供することを目的としています。 Duster Hybrid-G 150 4×4 ボス –...
ヨーロッパの自動車産業は、長距離走行時のエネルギー効率の最大化に重点を置いた、スポーツユーティリティビークルセグメント向けの堅牢な技術構成の正式な立ち上げに追随しています。商品名 Hybrid-G 150 と名付けられたこの新しいモデルは、3 つの異なるエネルギー源を統合して動作する複雑な機械構造を備えています。このシステムは、内燃エンジン、48 ボルトの電気パッケージ、液化石油ガス (LPG) で動作するネイティブ機能を調和させています。 この新しいエンジニアリングの中心となるのは 1.2 リッター 3 気筒ターボ エンジンで、リア アクスルに配置された電気ユニットと同期して動作します。このセットは合計 140 馬力のパワーを発揮し、高速高速道路やより強度が必要な不整地でも安定したパフォーマンスを保証します。 Duster Hybrid-G 150 4×4 ボス...
欧州の自動車業界は、長距離移動のパラメータを再定義するように設計された、大陸で最も人気のあるSUVの1つに対する新しい技術構成の発売を注視している。最近発表された Hybrid-G 150 と呼ばれるモデルは、内燃エンジン、48 ボルトの電気システム、液化石油ガスで動作する機能を調和させる複雑な機械構造を統合しています。このエンジニアリングにより、車両は燃料補給のために頻繁に停止することなく長距離を走行できるようになり、多用途性とエネルギー効率に対する高まる需要に応えます。 パワートレインは 1.2 リッター 3 気筒ターボ エンジンによって駆動され、リアアクスルに配置された電気モーターと同期して動作し、合計 140 馬力の出力を発揮します。舗装された道路でも不整地でもパフォーマンスが安定しており、堅牢な実用車を提供するというブランドの提案が裏付けられています。この戦略は、四輪駆動車の機能を必要としているが、燃料節約と汚染物質排出量の削減を諦めず、取得コストを手頃なレベル内に抑える消費者を獲得することを目的としています。 Duster Hybrid-G 150 4×4 ボス – 공개/ Dacia トラクションおよびトランスミッションシステムの革新...
欧州の自動車市場では、新しい Dacia Duster 構成の登場により、スポーツ ユーティリティ ビークルの効率基準が大きく変わりつつあります。 Hybrid-G 150 と名付けられたこのモデルは、内燃エンジン、48 ボルトの電気システム、液化石油ガス (LPG) で動作するネイティブ機能を調和させる複雑な機械構造を導入しています。このエンジニアリングは、給油のために常に停車する必要がなく、長距離を移動する必要があるドライバーにサービスを提供するために特別に開発されました。 この革新の中心となるのは 1.2 リッター 3 気筒ターボ エンジンで、後軸に配置された電気駆動装置と連動して動作します。このセットは合計 140 馬力の出力を発揮します。この数値は、高速高速道路と、より大きなトルクを必要とする荒れた路面の両方で一貫したパフォーマンスを保証します。メーカーの戦略は、ブランドの手頃な価格の価値提案を維持し、燃費と汚染物質の削減を諦めることなく四輪駆動車の多用途性を求める消費者にサービスを提供することを目的としています。 Duster Hybrid-G...
欧州の自動車業界は、長距離移動における効率と航続距離の基準を再定義するように設計されたダチアの人気SUVの新しい構成を正式に歓迎した。 Hybrid-G 150 と呼ばれるこのモデルは、内燃エンジン、48 ボルトの電気システム、液化石油ガス (LPG) で動作する機能を調和させる複雑な機械構造を導入しています。この技術的な組み合わせにより、燃料補給のために頻繁に停止することなく、長距離を走行できる車両が実現しました。 今回の発売の心臓部は1.2リッター3気筒ターボエンジンで、リアアクスルに配置された電気モーターと連動して作動します。このセットは合計 140 馬力の出力を発揮し、高速道路と荒れた路面の両方で安定したパフォーマンスを提供します。メーカーの戦略は、燃費や汚染物質の削減を損なうことなく、四輪駆動車の多用途性を求める消費者にサービスを提供し、ブランドの手頃な価格の価値提案を維持することを目的としています。 Duster Hybrid-G 150 4×4 ボス – 공개/ Dacia インテリジェントな推進および牽引エンジニアリング 新しいダスターの技術的な違いは、全輪駆動の車軸間の従来の機械的接続が廃止されたことです。その代わりに、31 馬力の電気モーターがリアアクスルに取り付けられ、必要に応じて後輪に瞬間的なトルクを供給します。このシステムは滑りやすい路面でのグリップ力を確保し、発進時に決定的に作用するほか、ブレーキング時のエネルギー回生にも貢献します。 トランスミッションは...
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