今週金曜日（6日）にメルボルンのアルバート・パーク・サーキットで開催された2026年オーストラリアGPのフリー走行初日は、更新された技術規定の下でF1の新時代の正式なスタートをマークした。マクラーレンのオスカー・ピアストリがセッション2回目（FP2）で1分19秒729のベストタイムを記録し、地元ファンを沸かせた。トラックは午前中にグリップが低い状態で始まりましたが、チームはエネルギー管理、タイヤ、レースシミュレーションに焦点を当て、一日を通して進化しました。信頼性の問題と時折のインシデントが活動の特徴となったが、メルセデスとフェラーリはさまざまな時期に一貫性を示した。
フェラーリは好調なスタートを切り、競争力のあるペースを維持
シャルル・ルクレールが1分20秒267でFP1をリードし、午前のセッションでフェラーリの1-2を達成したルイス・ハミルトンが僅差で続いた。ドライバーたちは、車のバランスの良さとピレリの新しいタイヤコンパウンドへの適応性を強調しました。
FP2ではハミルトンが4位、ルクレールが5位でフィニッシュし、チームは首位争いを続けた。チームは一日を通してさまざまな構成をテストし、レースペースに関する貴重なデータを収集しました。二人は週末の次のステージに向けて自信を示した。
マクラーレン、初期の問題を克服し国内で輝ける
オスカー・ピアストリはFP1でパワーユニットのパワー喪失により困難に直面したが、午後に回復し、この日の最速タイムを記録した。オーストラリア人選手はクルマの進化とポールポジション争いへの期待を強調した。
ランド・ノリスは予防的なギアチェンジのため最初のセッションではわずか7周しか走れなかったが、FP2では調子を上げ7位でフィニッシュした。チームはトランスミッションの問題を解決し、シミュレーションの予選に集中しました。マネージャーらは、競争力の向上を目指して毎晩の調整を行っていると指摘した。
メルセデスがFP2で秘めたポテンシャルと躍進を見せる
メルセデスはFP1ではバッテリーとアンダーステアの修正に重点を置く保守的なアプローチを採用したが、セッション2では大幅な進歩を遂げた。キミ・アントネッリがピアストリから0秒214差で2位となり、ジョージ・ラッセルがトップ3に入った。
ラッセル氏は午前中にエネルギーハーベスティングの困難について言及したが、回復を称賛した。アントネッリはクルマで学ぶこととロングランでの強さを強調した。チームは大規模な高燃料負荷プログラムを完了しており、土曜日に向けてさらなる進歩を計画している。
レッドブル、事件に直面し回復を目指す
マックス・フェルスタッペンはFP1では好パフォーマンスを見せたが、FP2ではターン10でコースアウトに見舞われ、マシンのフロアを損傷した。オランダ人選手は午後のセッションで６位に終わった。
イザック・ハジャールはフェルスタッペンと並び安定性を示した。電子機器と展開の問題がチームの一日を特徴づけ、新しいパワーユニットが使用されました。エンジニアは修理は可能であり、残りの週末は周回を最大化することに重点を置くと述べた。
- レーシング・ブルズのアービッド・リンドブラッドはFP1で5位、FP2で8位という好成績を収めた。
- ピットレーンでの事故ではラッセルとリンドブラッドが巻き込まれ、懲戒処分となった。
信頼性の問題は複数のチームに影響を与える
アストンマーティンはパワーユニットの故障に見舞われ、FP1ではフェルナンド・アロンソとランス・ストロールの周回数が制限された。チームはFP2では信頼性の回復を優先した。
アルピーヌとキャデラックはストップとスピンに見舞われ、フランコ・コラピントはニュートラル、セルジオ・ペレスは油圧トラブルで動けなくなった。ハースとアウディは、エネルギー管理の進歩により、よりクリーンなセッションを維持しました。
ピレリ、トラックの進化とタイヤの挙動を観察
アルバート パーク トラックでは、すべてのコンパウンド (C3、C4、C5) のフロント アクスルにグレイニングが見られましたが、劣化は抑制されていました。タイヤ間の差は0.3～0.5秒程度だった。
チームはすべてのコンパウンドを使用し、グリップの進化に関する広範なデータを収集しました。土曜日の焦点には、予選とレースに向けたセットアップとタイヤ戦略の微調整が含まれる。
