オートバイメーカーのロイヤルエンフィールドは、中排気量セグメントのポートフォリオを拡大する新モデルの国内市場への投入を正式に発表した。この目新しさはBear 650という名前で呼ばれ、ブランドのすでによく知られた648気筒プラットフォームを使用するスクランブラースタイルのオートバイですが、アスファルトとダートの混合使用を目的とした構造と美的変更が加えられています。
一般公開される初回ロットは 400 ユニットで、正規ディーラーでの事前予約が必要です。この最初の販売段階の推奨価格は R$33,990 に設定され、車両をその運用カテゴリー内で競争力のある位置に置き、新たな消費者プロフィールの獲得を目指しました。
予約を保証するには、関係者は、初期需要を整理するためにメーカーが確立した特定のプロトコルに従う必要があります。
– メーカーの公式プラットフォームへの登録。
– ユニットを確保するためのデポジットの支払い。
– 車両を物理的に引き取るディーラーの選択。
– 工場への直接請求の確認。
公式予測によると、バイクは3月以降に最初の購入者に引き渡され始め、その後このモデルは一般の人々が訪れて実地テストを行うための店舗の物理的な展示の一部にもなる予定だという。
自動車メーカーの市場戦略とポジショニング
Bear 650 の導入は、都市交通や未舗装道路を走行できる多用途車両を探している一部の消費者を獲得するための自動車メーカーの直接的な動きを表しています。スクランブラースタイルは世界市場で注目を集めており、今回の提案によりブランド愛好家の選択肢の多様化を図る。
最初のバッチを 400 台に制限することで、一時的な独占の環境が生まれます。これは、サプライチェーンを組織し、製品の初期受け入れを測定するために自動車分野で頻繁に使用される戦術です。この初期割り当てがなくなった後、メーカーは国内全域への継続的な輸入と流通の流れを確立することを計画しています。
コンセッション販売業者はすでに予約システムを有効にして営業しており、配達時間や請求条件について顧客にアドバイスしています。サービス ネットワークは、この新しい発売と、同じ基本エンジンを共有する以前のモデルとの技術的な違いを詳しく説明するための特別なトレーニングを受けました。
物流スケジュールでは、プレセール期間後に生成された自然需要に続いて、実店舗への定期的な供給が段階的に行われると予測しています。自動車メーカーは、国内のすべての地域を同時にカバーするように販売を組織し、技術支援ネットワークが新しい車両を受け入れる準備が整っていることを保証します。
2気筒エンジンの技術仕様
オートバイを駆動する機械アセンブリは、空冷混合冷却システムを備えた容積 648 立方センチメートルの並列 2 気筒エンジンをベースとしています。メーカーのエンジニアは、電子噴射システムを再マッピングして出力を変更し、多目的車両に不可欠な機能である低速および中速でのトルクを優先しました。宣言された最大出力は毎分 7,150 回転で 47 馬力に達し、最大トルクは 5,150 回転で 5.7 kgfm に引き上げられ、同じ構造ファミリーの他のモデルと比べて大幅な増加を示しています。
トランスミッションには、アシストクラッチとスリッパークラッチが統合された 6 速ギアボックスが搭載されています。この機構により、ギアチェンジ時の左レバーの操作力を軽減し、急減速時の後輪のロックを防ぎ、急ブレーキ時やグリップ力の低い路面走行時のドライバーの安全性を高めます。排気システムも再設計され、ツーインワン形式が採用されました。これは、ユニットの総重量の削減に直接貢献し、音の放出を変更し、中間加速領域での二気筒エンジンのトルク曲線を最適化します。
改良されたサスペンションとシャシーシステム
オフロードでの使用の要求に対応するために、管状シャーシ構造には最大の応力がかかる箇所に特別な構造補強が施されています。サイクリングの主な変更点はフロントサスペンションセットにあり、日本のブランドショーワが提供する倒立フォークが採用され、直径43ミリメートルのチューブとより効率的に衝撃を吸収するためにダンピングストロークが延長されました。
リアでは、ダブルダンピングシステムも再調整されており、メーカーの厳密な都市型バイクと比較してより大きな移動距離を提供します。この構成は、未舗装の道路、溝、凹凸のある地形で幾何学的安全性を確保しながら障害物を乗り越える能力を損なうことなく、アスファルト上の高速走行時の方向安定性を維持することを目的としています。
スポークホイールには混合タイヤが装着されており、さまざまなタイプの路面で必要なトラクションを確保します。ブレーキ システムは両輪のディスクで構成され、デュアル チャネル ABS システムによって管理されます。また、オフロード ライディングを促進するために、電子機器により後輪のみで ABS を無効にすることができ、ライダーは未舗装の道路での方向性の操作を容易にするために意図的にホイールをロックすることができます。
歴史的な砂漠競技会からインスピレーションを得たデザイン
このプロジェクトのビジュアル アイデンティティは、1960 年代にカリフォルニアの砂漠で開催された耐久レースに直接言及しており、モデルの洗礼の直接のインスピレーションとなった有名なビッグ ベアー ラン レースに重点を置いています。デザインには、容量 13.7 リットルの涙滴型の燃料タンク、シートの直線と露出したコンポーネントが組み込まれており、モーターサイクルの素朴で機能的な側面を強化しています。側面にはクラシックなレーシングバイクの「ナンバープレート」を思い出させる楕円形のプレートが付いており、丸いフロントヘッドライトはメーカーの伝統的な美的遺産を維持しています。隆起したマッドガードと余分なプラスチックフェアリングの欠如がミニマリストの提案を強調し、2気筒エンジンとサイドエキゾーストシステムの証拠を残しています。ボディワークに適用される塗装とグラフィックスは、エンジン ブロックとチューブラー シャーシの暗い仕上げと意図的に対照的なカラー パレットを使用しており、メーカーの現在のカタログで入手可能な他のロード オプションとモデルを物理的に区別する印象的な視覚的アイデンティティを作り出しています。
組み込み技術とインストルメントパネル
インストルメントパネルは、従来のデュアルアナログディスプレイを廃止し、単一の円形デジタルスクリーンを採用し、機械の動作に関するすべての重要な情報を集中させます。ディスプレイには、速度、エンジン速度、燃料レベル、入っているギア、走行距離計などのデータが高レベルのコントラストで表示され、日中の運転中に直射日光の下でも簡単に素早く読み取ることができます。
このシステムには Tripper ブラウザがネイティブに統合されており、Bluetooth 接続を介してスマートフォンと簡単にペアリングできます。専用アプリケーションを通じて、ライダーはメインのダッシュボード画面にターンバイターンのルートを直接投影できるため、携帯電話をハンドルバーに取り付ける必要がなくなり、戦略的に配置されたUSBポートにより、物流移動中にモバイルデバイスへの途切れのない電力供給が保証されます。
人間工学とさまざまな地形への適応
地面に対するシートの高さは 830 ミリメートルに設定されており、これはさまざまな身長のライダーに対応し、前方の交通の特権的な眺めを提供する幾何学的な寸法です。ライディングポジションは、腕をリラックスさせ、脚をわずかに曲げ、胴体を直立に保つように設計されており、長時間の旅行や連続した道路移動中の筋肉の疲労を軽減します。
幅広のハンドルバーとペダルの中央配置により、座位から立位へのスムーズな移行が容易になります。これは、荒れた地形でのテクニカルなライディングの基本的な操作です。この適応型人間工学により、ドライバーは都市環境での低速走行時と、軽いトレイルや一般道路で自然の障害物を乗り越えるときの両方で、モーターサイクルの絶対的な制御を維持できます。
エッセンシャルコンポーネントパック
工場構成には、外部環境にさらされる機械部品の耐久性を最大限に高めるために開発されたアイテムが含まれています。このモーターサイクルには、クランクケース下部プロテクター、継続的な摩耗に耐える強化シートカバー、雨や泥の状況でブーツが滑るのを防ぐ金属製の爪付きフットペグが装備されて組み立てラインから出荷され、構造の物理的完全性と過酷な環境での運転に必要な剛性が確保されています。
