ニューデリー政策、2028年までにオートバイと三輪車の電気自動車導入を義務付ける

インド首都圏政府は、都市交通におけるエネルギー転換のための厳格な規制枠組みを確立し、2028年までに二輪車および三輪車の新規購入はすべて電動モデルのみとすることを決定した。この行政措置は、首都圏の重大レベルの大気汚染と闘い、化石燃料を動力とする車両を段階的に置き換えることを目的としている。物流事業者、配送車両、旅客輸送サービスは、地元の交通当局が定めた期限内に、自社の業務を政府の新しいガイドラインに適応させる必要があります。

商業輸送に関するガイドライン

2027年からはサービス分野への段階的な規制が始まる。独立系宅配業者や都市部の物流会社は、ガソリンやディーゼルを動力とするオートバイや三輪車を首都圏の運輸局に登録できなくなる。

この初期段階は主に、首都の道路を毎日数百キロメートル走行する集中的に使用される車両をターゲットとしています。フリートのこの部分を置き換えることは、人口密度が高い地域や商業回廊での汚染ガスの排出を即座に削減することを意味します。

フリート所有者と輸送アプリケーションは、運用資産の更新に向けた財務計画をすでに開始しています。地元の自動車メーカー市場は、新しい都市モビリティ法によって生み出される強制需要を満たすために、生産ラインの大幅な増加を予測しています。

従来の登録の停止

2028 年には、内燃機関を使用する軽乗用車または貨物車両の登録が最終的に終了します。地方交通局は、官報に定められた期限を過ぎた新型ディーゼルまたはガソリンモデルの認可を阻止する技術的指示を受けた。

古い車両の所有者は、資産の耐用年数が終わるまで運転を続けることができますが、車両の更新は必然的に電気マトリックスの下で行われることになります。強制的な移行によりディーラーの動向が変化し、在庫や機械メンテナンスサービスの再適応が必要となる。

都市部の充電ネットワークの拡大

電気モビリティの大量導入をサポートするために、都市計画では数千の公共および民間の充電ポイントの設置を想定しています。エネルギー当局が設定した目標は、市内のどの場所であっても、給油所から 3 マイル以上離れた場所に運転者がいないようにすることです。

公共の土地、ショッピング センターの駐車場、交通ターミナルは、高電圧機器を受け入れるためにマッピングされています。急速充電インフラは、配送サービスや日常の旅客輸送の混乱を避けるために絶対的な優先事項として扱われます。

公道での充電器の導入を加速するために、民間部門とのパートナーシップが締結されました。テクノロジー企業と電力供給会社は、アジアの大都市の商業地域や住宅地域で供給ポイントを運営するための利権を求めて競争している。

市内の電力システムは、ピーク時の負荷の増加に対応するために構造的なアップグレードが行われています。変電所は、エネルギーを効率的に分配し、停電を回避しながら、数千個のバッテリーを同時に充電できるように、スマート テクノロジーを導入して近代化されています。

買収に対する金銭的インセンティブ

エネルギー移行プログラムには、消費者と企業に対する直接補助金の強力なパッケージが含まれており、電気モデルと従来型モデルの購入コストを均等化するように設計されています。電動バイクや三輪車の購入者は、登録時に税金が免除され、車両のバッテリー容量に応じて割引を受けられます。さらに、低所得の自営業者への融資を促進するために、州立銀行によって金利が引き下げられた信用枠が利用可能になり、テクノロジーの変化が通勤に交通機関に依存している家族の生活に悪影響を及ぼさないようにしました。

古い車両や汚染車両を流通から取り除くために、廃車ボーナス制度も導入されました。燃焼バイクをリサイクルのために引き渡すオーナーは、ゼロエミッションモデルを購入する際に追加のクレジットを受け取ります。この二重の戦略は、循環経済を刺激しながら車両の更新を加速することを目的としており、古い車両の金属や部品が認定産業によって適切に処理されるようにし、公道での死骸の放棄や不規則な埋め立てを回避することを目的としています。

大気の質と公衆衛生

都市軽輸送車両の強制的な置き換えは、冬季に首都を覆う粒子状物質と二酸化窒素の主な発生源の1つを直接攻撃することになる。環境調査によると、自動二輪車や三輪車は、その量が膨大で、規制されていないエンジンが多いため、日常の車両汚染の大部分を占めています。これらのセグメントでの排気ガスを排除すると、大気の質が目に見えて改善され、呼吸器疾患や心血管疾患による入院が減少します。気象観測所の継続的な監視は、化石燃料の燃焼の削減と、交通量の多い地域に住む人々の視認性および健康指標の改善を相関させ、10年間にわたる公共政策の有効性を評価するためのデータベースとして機能します。

廃棄物とバッテリーの管理

リチウムイオン電池の廃棄は、新しい交通規制の文言の中で特に注目されました。劣化した発電セルからコバルトやニッケルなどの貴重な物質を抽出し、市郊外の土壌や地下水の汚染を防ぐために、専門のリサイクルセンターが建設されています。

自動車部品部門の充実度

内燃機関部品の需要の差し迫った減少により、自動車部品の生産チェーンは大規模な再編に直面している。従来の機械工場は、高電圧電気システムのソフトウェア診断とメンテナンスに焦点を当てた、従業員向けの技術再訓練プログラムを開始しました。

中古車の流通市場も、短期的には価格動向の変化を予測しています。ガソリンバイクの評価の加速は直接交渉ですでに観察されており、中古の電気モデルは運営コストの低下と新しい交通規則によって提供される法的安全性により流動性が得られます。

道路計画とモビリティ

フリートの再構成には、公道と都市交通管理の設計に大幅な変更を加える必要があります。ゼロエミッション車両専用の通路は、流れを最適化し、新しいモードの迅速な導入を促進することを目的として、市内の主要な商業動脈に沿って設計されています。交通標識は、低排出ゾーンを明確に示すために更新され、そこでは電子検査が機能し、運輸および環境当局が定めた基準を超えた車両の流通を防止します。

交通監視は、最も交通量の多いルート沿いの充電ステーションでのエネルギー需要を管理できる中央人工知能システムに統合されます。この技術統合により、行政管理者はインフラストラクチャのボトルネックをリアルタイムで特定し、電動三輪車や電動二輪車が最も集中している地域に投資を振り向けることが可能になります。匿名かつ安全に実行される地理位置情報データの収集は、住民の日々の移動パターンをマッピングするのに役立ち、将来の電力網の拡張計画を容易にします。