フェルナンド・アロンソは、アストンマーティンAMR26車のホンダパワーユニットから伝わる激しい振動により、中国GP中に手足の感覚を完全に失ったと報告した。チームは2026年シーズンの最初の2レースを完走することなく断念し、アロンソは極度の不快感を感じて上海で32周目にリタイアした。 FIAはテレメトリーデータを分析して、その車がドライバーの安全にリスクをもたらしているかどうかを評価し、その危険性が鈴鹿の次のステージへの制限や除外につながる可能性がある。
この問題は、エネルギー回収コンポーネントである MGU-K の過負荷によって発生し、振動がシャーシ、シート、ペダルに伝達されます。これらの振動は、パフォーマンスだけでなく、主にパイロットの体調に影響を及ぼし、長時間にわたるしびれの報告もあります。 2026年に始まったアストンマーティンとホンダのパートナーシップは、シーズン前のテスト以来、バッテリーの故障によりすでにトラックタイムが制限されており、困難に直面してきた。
上海の激しい雰囲気
アロンソは、20周目以降、四肢の感覚を失い始めたと説明した。彼は不快感を和らげるために何度もハンドルから手を放した。
ドライバーはレースの一部を完走しただけで、最後尾の順位を続ける理由がないとして棄権した。ストロールもバッテリートラブルにより早期リタイアとなった。
午前のセッションは順調に進んでいる。 📸#F1テスト #AMR26 pic.twitter.com/S55KJEjbf5
— アストンマーティン アラムコ F1 チーム (@AstonMartinF1)2026 年 2 月 19 日
FIA の安全分析
規制当局は２台の車から収集した情報を徹底的に調査する。優先すべきは、パイロットが永久的な損傷を受けないようにすることです。
振動が収まらない場合はエンジン回転数の制限や参加禁止等の措置をとらせていただく場合がございます。調査は３月末に予定されている日本ＧＰ前に行われる。
技術提携の課題
ホンダのパワーユニットは、ハイブリッドコンポーネントに損傷を与える低周波振動を示します。チームはバッテリーを保護するための対策を導入したが、ライダーの快適性は依然として損なわれている。
エイドリアン・ニューウェイは、アロンソは手に永続的な神経損傷を負うことなく最大連続25周を乗り切ることができると見積もっていると強調した。ストロールはさらに下限の15周程度を示した。
鈴鹿での進展に期待
Hondaは、内燃機関とMGU-Kを中心に振動源の低減に取り組んでいます。日本のメーカーはシステムの進歩を認めているが、ライダーの快適さには緊急の配慮が必要であることを認めている。
日本GPはホンダにとってホームレースであり、問題解決へのプレッシャーが高まっている。チームは最終的な解決策について話し合うために自動車メーカーとの会議を計画しています。
アロンソのこれまでのレポート
同ドライバーはマクラーレン在籍中の2015年にすでにホンダのパワーユニットを下位カテゴリーのエンジンと比較して批判していた。現在、アストンマーティンは過度の振動により同様の困難に直面しています。
この状況は、リスクの悪化を回避するために迅速な調整の必要性を強化しています。 FIA はチームから送信されたテレメトリー データを常に監視しています。
パイロットの健康リスク
振動により手と足に繰り返しの力が伝わり、長時間さらされると神経障害を引き起こす可能性があります。チームは取り返しのつかない怪我を避けるために、身体の限界を監視しています。
暫定措置には、セッションの周回数を減らすことやマシンのセットアップを調整することが含まれる。引き続き、効果的な修正を行うために根本原因を特定することに重点が置かれています。
この問題はシーズンの進行に影響を及ぼし、最初の段階では結論は出ていない。アストンマーティンは、安全な条件下で競争するために運営の安定化を目指している。
