中国の自動車メーカーXiaomi、電気セダンSU7を航続距離902kmにアップデートし、テスラの価格を上回る

テクノロジーおよびエレクトロニクスメーカーであるシャオミは、新世代の電気セダンを正式に発表し、同ブランドの自動車分野への参入を強化するモデルの大幅なアップデートをマークしました。発表イベントは北京市で行われ、幹部らは車両に適用された改造の詳細を説明した。この車両は現在、中国のテストサイクルで最大902キロメートルの認定航続距離に達している。アジア市場での高い需要に応えるため、新しいユニットの大量納入が直ちに開始される予定です。

自動車プロジェクトのこの新しい段階の開発は、高電圧バッテリー システム、超高速充電速度、パッシブおよびアクティブ セーフティの強化、先進運転支援の完全なパッケージを含む構造技術の改善に焦点を当てました。この自動車メーカーの戦略は、世界最大の電気自動車市場で積極的な競争力を維持し、北米や欧州起源の直接の競合他社よりも低い価格でプレミアムカテゴリーの仕様を提供することです。

最初の発売以来、この中国ブランドの電気セダンはかなりの販売量を記録し、2年足らずで消費者に届けられた台数は36万台を超えた。この商業的実績により、メーカーは国内市場における統合モデルの登録数を上回ることができ、バッテリー駆動の中型および大型セダンのセグメントにおける新たな競争力学を確立しました。

市場戦略と価格ポジショニング

新しい電気自動車ラインに採用された価格政策は、エントリープレミアムセグメントを独占したいというメーカーの意図を反映しています。基本モデルは販売店での開始価格が 229,900 元に設定されており、同じカテゴリーで入手可能なオプションと比較すると、価格に見合った積極的な価値を示しています。

この財務上の位置付けにより、この車両は、中国で23万5,500元からの価格で販売されている後輪駆動のテスラ・モデル3に対して直接有利な立場にある。この価格差は、より堅牢な標準装備パッケージと相まって、電動モビリティへの移行を検討している地元の消費者にとって大きな魅力となっています。

動作範囲を最大化するように設計されたミッドレンジバージョンの価格は259,900元で、実装された新しいバッテリー技術のコストを吸収します。高性能と全輪駆動に重点を置いた最上位の構成の国内市場での価格は 309,900 元です。

自動車メーカーは、短期的に月産 16,000 台以上の生産量を保証するためにサプライチェーンと組立ラインを構築しました。この生産能力は、待機列を軽減し、予約を効果的な販売に確実に変換することが流動的かつ継続的に行われるようにすることを目的としています。

電気アーキテクチャと充電システム

セダンを支えるエンジニアリング プラットフォームは、エネルギー効率と高速充電に対する新たな需要をサポートするために、大幅な技術的再設計が行われました。エントリーおよびミッドレンジ構成は、752 ボルトの電気アーキテクチャで動作するように更新され、熱損失を低減し、バッテリーとモーター間の電力の流れを最適化する炭化ケイ素インバーターが統合されています。高性能バージョンには、897 ボルトで動作するさらに高度なシステムが搭載されており、車両の電気管理機能の点で世界業界のトップに位置しています。

高電圧ネットワークに対するこれらの構造変更により、互換性のある充電ステーションでの再充電時間が大幅に短縮されました。主な改良型は、スーパーチャージャーに接続するだけでわずか 15 分で最大 670 キロメートルの自律走行能力を回復する能力を備えています。このシステムは定格 5C の充電ピークを達成し、バッテリー レベルを約 11 分で 10% から 80% に上昇させることができ、長距離移動における電気自動車の導入に対する主な障壁の 1 つを除去します。

運用上の自律性の拡大

フル充電あたりの航続距離の延長はこの新世代の柱の 1 つであり、カタログのすべてのバリエーションで改善が記録されています。エントリーレベルのバージョンでは航続距離が700キロメートルから720キロメートルに延長され、パフォーマンス重視のモデルでは現在835キロメートルの航続距離が得られ、どちらも中国の公式サイクルの基準に基づいて測定されている。

技術的なハイライトは中間構成にあり、900キロメートルの壁を突破し、認定航続距離の正確な902キロメートルに到達した。この結果は、より高いエネルギー密度を備えたバッテリー パックと、抗力係数を 0.21 に低減する空気力学的改良の組み合わせによって得られました。

シャーシと機械アセンブリの改良

機械工学部門は、生産ライン全体で新世代の電気モーターの使用を標準化しました。リアアクスルにシングルプロペラを装備したバージョンでは出力が向上し、299 馬力から 320 馬力に跳ね上がり、都市交通や高速道路でのより機敏な反応が保証されました。

四輪駆動モデルは引き続き究極のスポーツ性に重点を置き、合計 690 馬力のパワーを発揮します。この力に対処するために、シャシーの構造が強化され、減衰を継続的に調整するダブルチャンバーエアサスペンションが中間バージョンにも提供されるようになりました。

新しい運転ダイナミクスをサポートするために、ブレーキ システムと地面との接触のサイズが変更されました。車両は、リアアクスルで幅広の非対称サイズのタイヤを装着して出荷され、フロントには4ピストンのブレーキキャリパーが装備されており、スポーツバージョンにはベンチレーテッドディスクと穴あきディスクを備えた高性能コンポーネントが採用されています。

センサーの統合とデータ処理

自動運転技術の民主化はこのアップデートの特徴であり、セダンのすべてのバージョンに標準装備として LiDAR センサーが組み込まれています。この装置は、4次元ミリ波レーダーと連携して、車両周囲の環境をミリ単位の精度でリアルタイムにマッピングします。

これらのセンサーによって生成される大量の情報を処理するために、組み込みコンピューティング プラットフォームは、1 秒あたり 700 兆の操作を実行できる統合システムに置き換えられました。この処理能力により、高速道路での自動運転システムのスムーズな機能が保証され、現在、最も手頃な価格のモデルでは工場からアクティブ化されています。

構造補強と車両の安全性

乗員の身体的健全性と高電圧コンポーネントの保護を考慮して、車のボディ構造を完全に見直すことになりました。エンジニアは、以前の材料を、重要な衝撃ゾーンで最大 2,200 メガパスカルの圧力に耐えることができる超高張力鋼合金に置き換え、非常に剛性の高いサバイバル セルを作成しました。車両の床にバッテリーパックを収納するコンパートメントには特別な注意が払われ、1,500メガパスカルの鋼製クロスバーと、道路上の破片によるパンクを防ぐための強化された下部コーティングが施されました。構造強度に加えて、後部座席乗員用の新しいサイド エアバッグの追加により受動的安全システムが拡張され、膨張可能なバッグの総数が 7 つから 9 つに増加しました。緊急事態に焦点を当てたもう 1 つの技術的な詳細には、内蔵ドア ハンドルが含まれます。このドア ハンドルは、冗長な 3 重リリース機構を備えて再設計されており、車両の電気システムが完全に故障した場合でも、救助者が手動でドアを開けることができます。

美観のアップデートと室内環境

外部の視覚的な変更は、プロジェクトの元のアイデンティティを維持しながら、抑制された方法で適用され、新しい色合いの青いペイント、内部配置が再設計されたヘッドライト、および最適化された空力を備えた 20 インチ アロイ ホイールが導入されました。キャビンでは、人間工学とユーザーエクスペリエンスに焦点を当てた変更が加えられ、ツートンカラーのリム付きステアリングホイール、新しい物理的コントロールを備えたセンターコンソール、および運転モードに反応するダイナミックなアンビエント照明システムが導入されました。

ポートフォリオで利用可能な設定

販売カタログは、消費者の選択を容易にするために、仕上げと性能の 3 つの異なるレベルで構成されています。各バリエーションは、効率的な毎日の通勤から閉鎖されたトラックでのスポーティな走行まで、特定の使用プロファイルに適合するように調整されています。

アジア市場向けに自動車メーカーが発表した公式値は、新しいラインの次の販売基準を確立します。

• シングルエンジン、752 ボルトアーキテクチャ、標準航続距離 720 キロメートルのエントリー構成。
• 最大効率、エアサスペンション、902kmの航続距離に重点を置いたミッドレンジ構成。
• 全輪駆動、897 ボルト アーキテクチャを備えた高性能構成で、スポーティな加速に重点を置いています。