マクラーレンチームは金曜日の早朝に行われた日本GPに向けた2回目のトレーニングセッションでペースを決めた。オーストラリア人ドライバーのオスカー・ピアストリは、鈴鹿サーキットのアスファルトで1分30秒133というタイムを記録し、タイムテーブル上の直接の対戦相手を上回った。この活動は、空力データの収集と週末に利用可能な最も柔らかいゴムコンパウンドの長期使用に有利な安定した気象条件によって特徴付けられた、アジアサーキットでのカテゴリーの公式テスト初日を終了した。
アンドレア・キミ・アントネッリはリーダーのすぐ後ろで、メルセデス車をわずか0秒092の不利を記録して総合2位につけた。英国人のジョージ・ラッセルが3番手タイムを確保し、オープニングセッションですでにペースを握っていたドイツのメーカーの好調なパフォーマンスを強化した。グリッドにいたブラジル代表のガブリエル・ボルトレトは、アウディのシングルシーターにメカニカルトラブルが発生し、総合16位で出場を終えた。
FP2 分類
ピアストリは2台のメルセデスを上回ります 👀#F1 #日本GP pic.twitter.com/D0fOl2o9X0
— フォーミュラ 1 (@F1)2026 年 3 月 27 日
公式イベントのスケジュールでは、次のステージの時間が現地時間帯で定められており、チームは路面温度の変化に適応する必要があります。
– 3回目の無料トレーニングは金曜日、午後11時30分に開始予定。
– 公式クラス分けセッションは土曜日の午後 3 時から予定されています。
– メインレースは日曜日に設定されており、午後2時にスタートが許可されています。
技術的な背景とトップチームのパフォーマンスに対する反応
タイムシートのトップは、オープンコースの最初の数分間にいくつかの入れ替わりを経験し、イザック・ハジャールとメルセデスのコンビが暫定トップに立った。オスカー・ピアストリは、チームが少ない燃料量で予選シミュレーションを開始したレギュレーションタイムの後半でリードを奪った。このパフォーマンスは、世界選手権の前ラウンドで重大な信頼性の欠陥に対処し、車に導入された新しい部品を検証する必要があったウォーキング ガレージにとって、即座の救済を意味します。
ランド・ノリスはチームメイトのペースに従い、2台目のオレンジ色の車を総合4位につけた。この共同結果は、日本のトラックの高いダウンフォース要求に対処するために特別に設計された、フロアとフロントウイングに導入された空力アップデートの効率性を証明しています。高速コーナー、特に有名な 130R コーナーでのシングルシーターの安定性は、チームがシャーシにとって理想的な動作ウィンドウを見つけたことを示しています。
一方、メルセデスは、以前に実証された動作の安定性を維持しました。キミ・アントネッリとジョージ・ラッセルは、「S」字カーブが連続する高速なコースで知られるトラックの最初のセクターで最大限のグリップを引き出した。テレメトリーデータによると、ドイツのシャシーは急速な方向転換においてかなりのアドバンテージを持っており、チームはスターティンググリッドの栄誉の座を争う際立った位置に位置し、コンストラクターズチャンピオンシップで一時的なリードを維持している。
アウディのガレージでのメカニカルチャレンジと時間との勝負
ガブリエル・ボルトレトさんの走行は、活動開始から数分間に一人乗りのトランスミッションシステムで油圧異常が検出されたため、大幅に制限された。アウディのメカニックたちは、ギアボックスを完全に交換するために車の後部を分解する必要があり、その複雑な手順により、車両番号11は40分以上ピット内で動けなくなりました。緊急手術には技術チームの絶対的な正確性が要求され、チェッカーフラッグが呼ばれるまで残り15分でブラジル人選手をトラックに戻すことに成功した。限られた時間と、レースシミュレーションを実行する競合他社によって発生する激しい渋滞を回避する必要性に直面したボルトレトは、ソフトタイヤでの速いラップに焦点を当てました。パイロットはトップが設定した基準タイムまであと1秒800の16位をマークしてゴールした。エンジニアリング部門は現在、収集したわずかなデータを分析して予選前にメカニカルセットアップを改良することに注力し、失われたトラックタイムを回復し、激しいブレーキングゾーンでバランスのとれた車両を確保することを目指している。
アジアのアスファルトにおけるタイヤ戦略と熱劣化
セッションのダイナミクスは、公式メーカーが供給したゴム配合物の選択によって決まりました。シャルル・ルクレールは、デグナーカーブなど横方向の要求が高いセクションでの素材の耐久性の評価に焦点を当て、ミディアムタイヤを使用した最初の競争力パラメーターを確立しました。ガレージが新しいソフトタイヤの装着を許可すると、テーブルの構成が根本的に変わり、その時点でラップタイムが急落し、その日の記録が樹立され、この機器の真のシングルラップポテンシャルが明らかになりました。
テストプログラムの遅れを経験したドライバーは、1周のペースと熱による劣化の評価を限られた時間内に凝縮する必要がありました。フェラーリを代表するルイス・ハミルトンとシャルル・ルクレールも同様のタイムを記録し、最速6台の中の存在感を確保し、有望なレースペースを示した。レッドブルはレースセットアップを優先し、満タンのシミュレーションに重点を置いたアプローチを採用し、その結果マックス・フェルスタッペンがこのセッションでトップ10グループから欠場する結果となったが、これは金曜日のオーストリアチームの一般的な戦術だった。
空力コンポーネントの新人評価と開発
レーシング・ブルズ・チームはこのセッションではアービッド・リンドブラッドをコースから外し、開発プログラム全体をリアム・ローソンのマシンに集中させることを選択したが、その日は12位で終了した。チームはリアウイング上の空気の流れと縁石上のフロントサスペンションの挙動に関するデータを収集することに重点を置いた。
アルピーヌのガレージでは、フランコ・コラピントとピエール・ガスリーが後車軸の慢性的なグリップの問題に直面した。二人は異なるスタビライザーバー構成を模索したが、1分31秒の壁を破ることができず、土曜日に向けてメカニカルセットアップを大幅に変更する必要があることが浮き彫りになった。
若き才能のオリバー・ベアマンとアイザック・ハジャルは、貴重なマイレージを蓄積するために利用可能な60分間を使いました。ドライバーがトップカテゴリーのモータースポーツの身体的要求に適応するには、エラーの絶えないテクニカルなサーキットでの経験が不可欠であり、特にタイヤの摩耗の制御に関しては重要です。
ニコ・ヒュルケンベルグはアウディに7回目のタイムをマークする堅実な結果をもたらし、機械的故障がなければシャシーの能力を証明した。ウィリアムズもアレクサンダー・アルボンが8位、カルロス・サインツが13位と進歩を見せたが、キャデラックはバルテリ・ボッタスとセルジオ・ペレスが方向不安定の問題を抱えて順位を終えた。
グリッドを定義するための最終準備と気候変数
マクラーレン、メルセデス、フェラーリの各車の差は僅差であり、スターティンググリッドの1位争いが熾烈を極めていることを示している。エンジニアたちは一晩かけてギガバイトのテレメトリーの処理に専念し、鈴鹿の中間セクターの安定性に不可欠なフロア高と空気力学的負荷の微調整を通じて秒単位の精度を追求する。
気象要因は依然として競馬場地域における主要な変数です。周囲温度や雲量の変化はタイヤの作動時間帯に直接影響し、無料トレーニングで観察された力の順序を書き換える可能性があり、アスファルトの状態に素早く適応する能力がチームに与えられます。
週末のチームに対する世間の期待とプレッシャー
サーキットのグランドスタンドは早朝から最大の収容人数を記録し、モータースポーツに対するアジアの国民の歴史的な情熱を反映しました。すべてのチケットが事前に販売されているため、主催者は大規模なイベントを計画しており、世界的な放送がポールポジションの決定の間に記録的な視聴者を準備する一方で、日本のトラックの難しいカーブでハイテクスペクタクルを提供するというドライバーへのプレッシャーを高めています。日曜日に勝利を求める者にとって、ガレージでの夜間作業が明暗を分けることになるだろう。
