アウディは、2026年のF1シーズンにおけるチームのパフォーマンスに対する主な障害はスタートだと特定した。プロジェクトリーダーのマッティア・ビノット氏は、この問題はガブリエル・ボルトレト氏とニコ・ヒュルケンベルグ氏の両方に影響を及ぼしており、単純な解決策や即時的な解決策は示されていないことを強調した。ドイツのメーカーは、レース間のインターバルを、グリッド上の初期順位を損なった信頼性の欠陥を分析し、修正することに充てるつもりだ。
予選セッションでは良いペースを見せたにもかかわらず、アウディのドライバーたちはスタート直後にいくつかのポジションを失った。鈴鹿で開催された日本GPでは、ボルトレトはQ3進出後に9番手からスタートしたが、1周目で15番手に後退した。ヒュルケンベルグは13位からスタートしたが19位に後退し、レースを通してわずかに順位を回復しただけで11位でフィニッシュした。
日本GPのスタート分析
ガブリエル・ボルトレトは鈴鹿でのレースのほとんどを通して競争力のあるパフォーマンスを維持した。ブラジル人ドライバーは、スタートが危うくなった後もなんとかフィールドの中央に留まり、大きな事故を避けた。チームは、最初のポジションの喪失がなければ、ポイントの点で結果は違っていた可能性があると評価しています。
ニコ・ヒュルケンベルグも周回を通じて回復を見せた。ドイツ人選手は19位から11位に順位を上げ、ポイント圏まであと1秒強となった。 2人のドライバーは、アウディ車の初期加速に特有の困難を報告しました。
- スタートの問題は今シーズン以前のレースでも繰り返された。
- チームは日本のレース中、シングルシーターの全体的に良好な信頼性を記録した。
- ビノットは、両車とも重大な機械的故障もなくレースを完走したと強調した。
技術的課題に関するマッティア・ビノット氏の声明
マティア・ビノット氏は、始動の失敗は明らかな解決策ではなく、詳細な調査が必要であると説明しました。同監督は、チームがチャンピオンシップの現時点でこの問題を最優先事項として扱っていることを強調した。非レース期間中は、パワーユニットの信頼性に関する側面の修正に重点が置かれます。
アウディのF1プロジェクトリーダーもチームの全体的な進歩についてコメントした。グリッドから離脱するのは困難にもかかわらず、自動車メーカーは自動車の他の分野の発展を観察している。ビノット氏は、第1ラウンドでの損失を最小限に抑えるために開発作業が引き続き集中的に行われていると述べた。
ドライバーのポジションへの影響
ボルトレトはオーストラリアGPで見られたパターンを繰り返し、そこでもQ3に進出したが、スタートで苦しんだ。鈴鹿では、ブラジル人選手は序盤で失った地勢を取り戻すことができなかった。チームは、予選での優れたパフォーマンスをレースでのより良い結果につなげる必要があることを認識しています。
ヒュルケンベルグは順調な回復を見せて11位でレースを終えた。ドイツのベテランは、通常通りのスタートを切ればポイントを争えると強調した。二人のドライバーは、この特定の側面における進化がアウディのシーズン進歩の基礎であることに同意する。
技術的な詳細とチームの次のステップ
アウディは、発進時の挙動に影響を与える可能性のあるパワーユニットの機能を調査している。チームの専門家は、鈴鹿で収集されたテレメトリーデータを分析して、正確な要因を特定します。ステージ間の休憩により、レースの差し迫ったプレッシャーを感じることなく、より深い作業が可能になります。
ビノットは最近、チームリーダーとしての役割をさらに引き受けました。同氏は、引き続き悪いスタートを解決することが優先事項であると強調した。自動車メーカーは、こうした繰り返し発生する問題の修正と車の開発のバランスを取ることを目指しています。
鈴鹿で証明された信頼性
今シーズン初めて、2台のアウディ車が重大なメカニカルトラブルなくレースを完走しました。このマークは、故障によりドライバーがグリッドに並ぶことができなかった初期段階と比較して改善を示しています。チームはこのデータを将来の最適化の基礎として使用します。
トレーニングとクラス分けのペースが良いことは、競争力のある可能性を示しています。アウディはスタートを修正しながら、このレベルのパフォーマンスを維持するつもりだ。エンジニアは、シングルシーターの他の領域を妥協することなく改善を統合するために努力を払っています。
ドイツチームはレース条件下での全体的なパフォーマンスの分析を続けています。鈴鹿のデータは、ボルトレトとヒュルケンベルグの双方に利益をもたらす調整の参考となる。目的は、予選セッションで示されたポテンシャルを、レース全体を通じてより安定した結果に変えることです。
