吉利、奇瑞和比亚迪通过子品牌和新工厂扩大业务，加速在巴西的发展
中国大型汽车制造商正在通过独立推出多个子品牌来加强在巴西的业务。这一战略举措涉及吉利、奇瑞和比亚迪等合并集团，这些集团目前正寻求通过本地生产部门加速国内市场的增长。在不到一年的时间里，大约十家与这些集团相关的新制造商开始在该国运营或宣布计划，旨在巩固已经显示出显着增长的参与度。
中国企业在巴西汽车和轻型商用车销量中的份额从去年的 10.2% 跃升至 2026 年第一季度的 14%。这种快速增长反映了消费者的接受度以及带来电气化和互联技术的品牌的商业侵略性。为了保持这一步伐，公司正在投资自己的基础设施，寻求与已经建立的传统公司的合作伙伴关系或选择在最终组装的基础上外包生产。
- 短短三个月内市场份额大幅提升至14%。
- Denza、Zeekr、Omoda、Jaecoo等品牌登陆全国舞台。
- 最初重点关注需求量大的运动型多用途车车型 (SUV)。
- 巴西 SKD 和 CKD 制度下的生产战略规划。
亚洲制造商的强劲增长正值税收转型时期，电动汽车的进口税预计从 7 月起将达到 35% 大关。在这种情况下，生产国有化成为维持价格竞争力并保证供应流向遍布首都和内陆的经销商网络的首要任务。
子品牌加速拓展全国市场
中国巨头的投资组合多元化战略催生了比亚迪集团旗下的腾势 (Denza) 以及吉利集团旗下的 Zeekr、Riddara 和 Farizon 三巨头。奇瑞还通过推出 Omoda、Jaecoo 和 Jetour 品牌来推动该行业的发展，每个品牌都专注于从豪华到实用的特定消费领域。这种碎片化使得中国集团能够占据不同的价格范围并同时服务不同的客户群。
专业咨询公司 ZAG Work 估计，到 2030 年，中国制造商将占据巴西总销量的 30% 左右。如果这一预测得到证实，这一份额可能在未来十年中期达到 35%，从而深刻改变传统汽车制造商和新进入者之间的力量动态。营销投资和技术援助网络的快速扩张是支持这些乐观市场预测的支柱。
本地生产和工业组装策略
为了在巴西本土开展业务，新品牌正在寻找闲置工厂或寻求合作伙伴来组装半拆解车辆。这一工艺技术上称为 SKD 或 CKD，允许从亚洲运来的零部件在国内完成，从而降低物流成本并利用旨在工业化的税收优惠。
- 评估准备立即开始运营的工厂。
- 发展基础零部件的本地供应链。
- 国际车型适应巴西道路的驾驶条件。
- 混合动力和电动汽车专业劳动力培训。
最初专注于运动型多用途车领域
目前，这些新汽车制造商的主要关注点集中在运动型多功能车（SUV）领域，其价格在 160,000 雷亚尔至 300,000 雷亚尔之间。这个利基市场是最有利可图、最受欢迎的，约占巴西汽车销量的 58%，这证明了中国公司在这些类别上的大规模投资是合理的。该战略旨在先建立稳固的客户群，然后再扩展到其他更具竞争力和利润率较低的细分市场。
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未来，计划进军皮卡市场和入门级车型等领域，这些都是各品牌最实惠的车型。随着本地生产结构的巩固，制造商相信将有可能与国内最受欢迎的车型直接竞争，以同等价格提供优质的设备包。车型多样化被视为未来几年实现销售领先目标的必要步骤。
广汽集团（拥有 Aion 和 Hyptec 系列）以及长安汽车（拥有 Avatr）等制造商表明，中国的兴趣不仅限于已在巴西设有工厂的集团。新品牌的不断到来，巩固了中国作为中国汽车技术出口的全球主要市场之一的地位。该运动受到监管机构和行业协会的密切关注，它们监控这场竞争对国家汽车行业以及该行业合格就业岗位产生的影响。
技术和物流整合的视角
这些子品牌的到来也给巴西汽车生态系统带来了重大的技术变革，特别是在电气化方面。新一代混合动力推进系统和纯电动汽车的推出，倒逼全国充电基础设施建设加速。中国汽车制造商不仅投资汽车，还在高速公路和大众流通的战略点安装快速充电桩。
这项基础设施投资起到了销售促进作用，消除了巴西消费者采用电动汽车的主要障碍之一。此外，同一集团内多个子品牌的存在允许共享零件和服务的物流，从而优化经销商网络的运营成本。巴西的趋势是成为其他拉丁美洲国家的出口中心，利用当地生产基地作为区域扩张的跳板。
吉利和比亚迪集团的稳健性使它们能够在当地工厂未达到满负荷生产能力的情况下维持复杂的国际物流业务。对消费趋势的持续监测表明，巴西买家重视嵌入式技术和成本效益，而这些领域是中国企业在全球脱颖而出的。随着零部件逐步国有化，价格预计将变得更具竞争力，这给老牌汽车制造商带来压力，要求它们更快地更新其产品组合，以维持其市场地位。
在如此短的时间内涌现出十个新品牌，这在近代中国汽车工业史上是史无前例的。这些业务的成功将取决于每个品牌与消费者建立信任并保证高效售后的能力。中国品牌之间的内部竞争也应该有利于市场，从而带来以前仅限于超豪华细分市场的更加多样化的车型和技术。
