Geely, Chery และ BYD ขยายการดำเนินงานด้วยแบรนด์ย่อยและโรงงานใหม่เพื่อเร่งดำเนินการในบราซิล
ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ของจีนกำลังขยายการแสดงตนในดินแดนบราซิลด้วยการแนะนำแบรนด์ย่อยหลายแบรนด์อย่างแยกจากกัน ความเคลื่อนไหวเชิงกลยุทธ์นี้เกี่ยวข้องกับกลุ่มที่รวมตัวกัน เช่น Geely, Chery และ BYD ซึ่งขณะนี้กำลังมองหาการเร่งการเติบโตในตลาดภายในประเทศผ่านหน่วยการผลิตในท้องถิ่น ภายในเวลาไม่ถึงหนึ่งปี ผู้ผลิตรายใหม่ประมาณ 10 รายที่เกี่ยวข้องกับกลุ่มบริษัทเหล่านี้ได้เริ่มดำเนินการหรือประกาศแผนการสำหรับประเทศ โดยมีเป้าหมายที่จะรวบรวมการมีส่วนร่วมซึ่งแสดงการเติบโตอย่างมีนัยสำคัญอยู่แล้ว
ส่วนแบ่งของบริษัทจีนในการขายรถยนต์และรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็กในบราซิลเพิ่มขึ้นจาก 10.2% ในปีที่แล้วเป็น 14% ในไตรมาสแรกของปี 2569 ความก้าวหน้าอย่างรวดเร็วนี้สะท้อนให้เห็นถึงการยอมรับของผู้บริโภคและความก้าวร้าวทางการค้าของแบรนด์ที่นำเทคโนโลยีการใช้พลังงานไฟฟ้าและการเชื่อมต่อ เพื่อรักษาอัตราการเติบโตนี้ บริษัทต่างๆ กำลังลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานของตนเอง โดยมองหาความร่วมมือกับบริษัทดั้งเดิมที่จัดตั้งขึ้นแล้ว หรือเลือกที่จะจ้างบุคคลภายนอกในการผลิตในขั้นตอนการประกอบขั้นสุดท้าย
- ส่วนแบ่งการตลาดเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญเป็น 14% ในเวลาเพียงสามเดือน
- การมาถึงของแบรนด์ต่างๆ เช่น Denza, Zeekr, Omoda และ Jaecoo ในเวทีระดับประเทศ
- จุดเริ่มต้นมุ่งเน้นไปที่รถยนต์อเนกประสงค์ (SUV) ที่เป็นที่ต้องการสูง
- การวางแผนเชิงกลยุทธ์สำหรับการผลิตภายใต้ระบบ SKD และ CKD ในบราซิล
การเติบโตที่แข็งแกร่งของผู้ผลิตในเอเชียเกิดขึ้นในช่วงเวลาของการเปลี่ยนแปลงภาษี ซึ่งภาษีนำเข้าสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าคาดว่าจะสูงถึง 35% ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม เมื่อพิจารณาจากสถานการณ์นี้ การผลิตในระดับชาติจะกลายเป็นเรื่องสำคัญในการรักษาความสามารถในการแข่งขันด้านราคาและรับประกันการไหลเวียนของอุปทานไปยังเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายที่กระจายอยู่ทั่วเมืองหลวงและภายใน
เร่งขยายแบรนด์ย่อยในตลาดระดับประเทศ
กลยุทธ์การกระจายพอร์ตโฟลิโอยักษ์ใหญ่ของจีนส่งผลให้มีชื่อต่างๆ เช่น Denza ซึ่งเป็นของกลุ่ม BYD และทั้งสามบริษัท Zeekr, Riddara และ Farizon ภายใต้ร่ม Geely Chery กำลังขับเคลื่อนภาคส่วนนี้ด้วยการเปิดตัวแบรนด์ Omoda, Jaecoo และ Jetour ซึ่งแต่ละแบรนด์มุ่งเน้นไปที่ผู้บริโภคเฉพาะกลุ่ม ตั้งแต่ความหรูหราไปจนถึงการใช้งานที่เป็นประโยชน์ การกระจายตัวนี้ทำให้กลุ่มชาวจีนสามารถครอบครองช่วงราคาที่แตกต่างกันและให้บริการโปรไฟล์ลูกค้าที่แตกต่างกันไปพร้อม ๆ กัน
ที่ปรึกษาเฉพาะทาง ZAG Work ประมาณการว่าผู้ผลิตจากประเทศจีนควรครองยอดขายประมาณ 30% ของปริมาณการขายทั้งหมดในบราซิลภายในปี 2573 หากการคาดการณ์ได้รับการยืนยัน ส่วนแบ่งนี้อาจสูงถึง 35% ในช่วงกลางทศวรรษหน้า ซึ่งเปลี่ยนแรงผลักดันระหว่างผู้ผลิตรถยนต์แบบดั้งเดิมและผู้เข้ามาใหม่อย่างลึกซึ้ง การลงทุนด้านการตลาดและการขยายเครือข่ายความช่วยเหลือด้านเทคนิคอย่างรวดเร็วเป็นเสาหลักที่สนับสนุนการคาดการณ์ตลาดในแง่ดีเหล่านี้
กลยุทธ์การผลิตและการประกอบอุตสาหกรรมในท้องถิ่น
เพื่อให้การดำเนินงานบนดินของบราซิลเป็นไปได้ แบรนด์ใหม่ๆ กำลังมองหาโรงงานที่ไม่ได้ใช้งานหรือกำลังมองหาความร่วมมือในการประกอบยานพาหนะกึ่งแยกชิ้นส่วน กระบวนการนี้ซึ่งมีชื่อทางเทคนิคว่า SKD หรือ CKD ช่วยให้ส่วนประกอบที่มาจากเอเชียเสร็จสิ้นในอาณาเขตของประเทศ ลดต้นทุนด้านลอจิสติกส์ และใช้ประโยชน์จากสิทธิประโยชน์ทางภาษีที่มุ่งเป้าไปที่การพัฒนาอุตสาหกรรม
- การประเมินโรงงานอุตสาหกรรมพร้อมเปิดดำเนินการได้ทันที
- การพัฒนาห่วงโซ่อุปทานในท้องถิ่นสำหรับส่วนประกอบพื้นฐาน
- การปรับรุ่นสากลให้เข้ากับสภาพการขับขี่ของถนนในบราซิล
- การฝึกอบรมบุคลากรเฉพาะทางด้านยานยนต์ไฮบริดและรถยนต์ไฟฟ้า
จุดเริ่มต้นมุ่งเน้นไปที่กลุ่มรถอเนกประสงค์แบบสปอร์ต
ปัจจุบัน จุดสนใจหลักของผู้ผลิตรถยนต์รายใหม่เหล่านี้มุ่งเน้นไปที่กลุ่มรถยนต์อเนกประสงค์ (SUV) ซึ่งมีราคาแตกต่างกันไประหว่าง R$160,000 ถึง R$300,000 กลุ่มนี้เป็นกลุ่มที่ทำกำไรและเป็นที่ต้องการมากที่สุด โดยคิดเป็นประมาณ 58% ของรถยนต์ทั้งหมดที่ขายในบราซิล ซึ่งแสดงให้เห็นถึงการลงทุนจำนวนมากของบริษัทจีนในหมวดหมู่เหล่านี้ กลยุทธ์นี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อสร้างฐานลูกค้าที่แข็งแกร่งก่อนที่จะขยายไปสู่กลุ่มอื่นๆ ที่มีการแข่งขันสูงขึ้นและมีอัตรากำไรที่ต่ำกว่า
Leia Também
จอร์จ รัสเซลล์ คว้าตำแหน่งโพลโพซิชั่นในการแข่งขัน Formula 1 Austrian Grand Prix ที่วุ่นวาย
โครเอเชีย x กานา: ดูสด เวลา และรายชื่อผู้เล่นตัวจริงสำหรับเกมฟุตบอลโลกวันนี้
ปานามา x อังกฤษ: สถานที่รับชมสด เวลา และรายชื่อผู้เล่นตัวจริงสำหรับเกมฟุตบอลโลกวันนี้
ในอนาคต การวางแผนมองเห็นการเข้าสู่ตลาดต่างๆ เช่น ตลาดรถกระบะและรุ่นเริ่มต้นซึ่งเป็นรถยนต์ที่มีราคาเหมาะสมที่สุดจากแต่ละแบรนด์ ด้วยโครงสร้างการผลิตในท้องถิ่นที่รวมเข้าด้วยกันแล้ว ผู้ผลิตจึงเชื่อว่าจะเป็นไปได้ที่จะแข่งขันโดยตรงกับรุ่นที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในประเทศ โดยเสนอแพ็คเกจอุปกรณ์ที่เหนือกว่าในราคาที่เท่ากัน การกระจายรูปแบบโมเดลถือเป็นขั้นตอนที่จำเป็นในการบรรลุเป้าหมายความเป็นผู้นำการขายในปีต่อๆ ไป
ผู้ผลิตเช่น GAC ซึ่งมีสายการผลิต Aion และ Hyptec และ Changan ที่มี Avatr แสดงให้เห็นว่าความสนใจของจีนไม่ได้จำกัดอยู่เพียงกลุ่มที่มีโรงงานในบราซิลอยู่แล้ว การมาถึงของแบรนด์ใหม่อย่างต่อเนื่องช่วยเสริมตำแหน่งของประเทศในฐานะหนึ่งในตลาดหลักระดับโลกสำหรับการส่งออกเทคโนโลยียานยนต์ของจีน ความเคลื่อนไหวดังกล่าวได้รับการตรวจสอบอย่างใกล้ชิดโดยหน่วยงานกำกับดูแลและสมาคมการค้า ซึ่งติดตามผลกระทบของการแข่งขันครั้งนี้ที่มีต่ออุตสาหกรรมยานยนต์ของประเทศและการสร้างงานที่มีคุณภาพในภาคส่วนนี้
มุมมองการรวมเทคโนโลยีและโลจิสติกส์
การมาถึงของแบรนด์ย่อยเหล่านี้ยังนำมาซึ่งวิวัฒนาการทางเทคโนโลยีที่สำคัญสำหรับระบบนิเวศยานยนต์ของบราซิล โดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนที่เกี่ยวกับการใช้พลังงานไฟฟ้า การเปิดตัวระบบขับเคลื่อนไฮบริดเจเนอเรชันถัดไปและรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ ส่งผลให้โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จเร่งทั่วประเทศ ผู้ผลิตรถยนต์จีนไม่เพียงลงทุนในรถยนต์เท่านั้น แต่ยังติดตั้งเครื่องชาร์จแบบเร็วบนทางหลวงและจุดยุทธศาสตร์ของการหมุนเวียนมวลชนด้วย
การลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานนี้ทำหน้าที่เป็นผู้อำนวยความสะดวกในการขาย ซึ่งขจัดอุปสรรคสำคัญประการหนึ่งในการนำรถยนต์ไฟฟ้ามาใช้โดยผู้บริโภคชาวบราซิล นอกจากนี้ การมีแบรนด์ย่อยหลายแบรนด์ในกลุ่มเดียวกันยังช่วยให้มีการขนส่งชิ้นส่วนและบริการร่วมกัน เพิ่มประสิทธิภาพต้นทุนการดำเนินงานของเครือข่ายตัวแทนจำหน่าย มีแนวโน้มที่บราซิลจะกลายเป็นศูนย์กลางการส่งออกสำหรับประเทศอื่นๆ ในละตินอเมริกา โดยใช้ฐานการผลิตในท้องถิ่นเป็นจุดเริ่มต้นในการขยายภูมิภาค
ความแข็งแกร่งของกลุ่ม Geely และ BYD ช่วยให้พวกเขารักษาการดำเนินงานด้านลอจิสติกส์ระหว่างประเทศที่ซับซ้อนได้ ในขณะที่โรงงานในท้องถิ่นยังผลิตไม่เต็มกำลังการผลิต การติดตามแนวโน้มการบริโภคอย่างต่อเนื่องบ่งชี้ว่าผู้ซื้อชาวบราซิลให้ความสำคัญกับเทคโนโลยีแบบฝังตัวและผลประโยชน์ด้านต้นทุน ซึ่งเป็นส่วนที่บริษัทจีนมีความโดดเด่นทั่วโลก จากการที่ชิ้นส่วนต่างๆ กลายเป็นของชาติที่ก้าวหน้ามากขึ้น คาดว่าราคาจะมีการแข่งขันสูงขึ้น สร้างแรงกดดันให้กับผู้ผลิตรถยนต์ที่มีประสบการณ์ในการต่ออายุพอร์ตการลงทุนของตนให้เร็วขึ้นเพื่อรักษาตำแหน่งทางการตลาดไว้
การเคลื่อนไหวของแบรนด์ใหม่ 10 แบรนด์ในช่วงเวลาสั้น ๆ ถือเป็นเรื่องที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนในประวัติศาสตร์ล่าสุดของอุตสาหกรรมยานยนต์ระดับชาติ ความสำเร็จของการดำเนินงานเหล่านี้จะขึ้นอยู่กับความสามารถของแต่ละแบรนด์ในการสร้างความไว้วางใจกับผู้บริโภคและการรับประกันหลังการขายที่มีประสิทธิภาพ การแข่งขันภายในระหว่างแบรนด์จีนเองก็ควรส่งผลดีต่อตลาดเช่นกัน ส่งผลให้มีรุ่นและเทคโนโลยีที่หลากหลายมากขึ้น ซึ่งก่อนหน้านี้จำกัดเฉพาะกลุ่มสินค้าหรูหราระดับสูงเป็นพิเศษ
