ノリスとアントネッリが2027年シーズンに向けてニュルブルクリンクでのピレリテストに参加 著者 Thiago Lemos
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ランド・ノリスとアンドレア・キミ・アントネッリは今週水曜日、ドイツのニュルブルクリンク・サーキットでピレリのタイヤテストの2日目を完了した。この活動の主な焦点は、2027年からF1に導入される可能性のあるさまざまな化合物の構造と枝肉を評価することであった。この研究は、中東の地政学的な緊張を動機としたサウジアラビアGPの中止を受けて前倒しされた。
イタリアのタイヤメーカーは、カレンダーの隙間を利用して、将来のケーシングの認証プロセスのための基本的な技術データの収集を強化しました。テストにはマクラーレンとメルセデスのチームの運営サポートがあり、ドライバーと車両をコンポーネントの開発に利用できるようにした。現在チャンピオンシップのリーダーであるアントネッリは、アイフェル地域の良好な気象条件の下、ベテランのノリスとリードを分け合った。
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— マクラーレン マスターカード フォーミュラ 1 チーム (@McLarenF1)2026 年 4 月 16 日
トラックのパフォーマンスと走行距離の達成
今週水曜日のセッションでは、走行距離が多く、2台の競技者だけで1,000kmの壁を超えた。マクラーレンに乗るランド・ノリスは、ドイツのサーキットで 108 周を記録しました。これは、ミラノのエンジニアのために収集された合計 556 キロメートルのデータに相当します。メルセデスの若いイタリア人キミ・アントネッリは距離の点でわずかに生産的で、109周、561キロメートルを走行してその日を終えた。
ラップタイムは開発タイヤテストの主な焦点ではありませんが、応力下での新しい素材の安定性を評価するのに役立ちました。アントネッリは1分32秒990でこの日のベストタイムを記録し、ノリスは1分33秒640で出場を締めくくった。環境条件は期間を通じて安定しており、アスファルトの平均温度は 26 °C に達しました。これは、テストされたバリアント間の直接比較を容易にする要因でした。
複合評価スケジュール
ニュルブルクリンクの作業プログラムは、各範囲のスリックタイヤの挙動を最大限に理解するために特定の段階に分割されました。ピレリは活動を次のように構成しました。
- 午前のセッション: タイプ C3 (中間) 組成バリアントに完全に焦点を当てます。
- 方法論: 摩耗と熱安定性を測定するための一連の 8 回の一定回転。
- 午後のセッション: メーカーのソフトレンジタイヤに交換します。
- タスクの分割: アントネッリは C4 コンパウンドをテストし、ノリスは C5 を評価しました。
- 技術的目標: 高エネルギー曲線でケーシングの変形を解析します。
この計画により、エンジニアは新しい構造がトラクションと激しいブレーキの両方にどのように反応するかを観察することができました。ピレリはこのデータを使用して、今後数か月以内に国際自動車連盟 (FIA) に提出されるカーカスの最終デザインを定義します。実際のトラックでのこれらのテストがなければ、ブランドはコンピューター シミュレーションのみに依存することになるため、ニュルブルクリンクの凹凸のあるアスファルトの微妙なニュアンスを常に捉えられるとは限りません。
スケジュール変更と技術的影響
ドイツでのこれらのテストの実施は、ピレリと関係チームが実施した緊急物流再編のおかげでのみ可能となりました。当初、この開発の一部はジェッダで行われる予定でしたが、地域の不安定化によりサウジアラビアでの活動の停止を余儀なくされました。ニュルブルクリンクは、中東とは異なる熱特性を持っていますが、より摩耗性の高いアスファルト上で新しいプロトタイプの構造耐性をテストするための厳しい技術環境を提供しました。
今年のこの段階で走行距離を貯めることの重要性は、イタリアのブランドの工業生産期限にあります。 2027 タイヤには、このカテゴリーの次世代自動車に予想される空気力学的圧力のレベルに耐えるために、より堅牢なケーシングが必要です。初日のジョージ・ラッセルとオスカー・ピアストリの参加を含めると、合計2,106キロメートルのテストがアイフェル・サーキットで行われ、今シーズン史上最大量のデータが生成された。
開発は、チームが提供した特定のテストカーを使用して、他のヨーロッパのサーキットでのプライベートセッションで今後数週間にわたって継続されます。ピレリは、ドライバーの安全やレースの競争力を損なうことなく、新しい構造規則への移行が確実に行われるよう努めています。次のステップは、各硬度レベルに合わせてトレッドを構成する化学混合物を調整するために収集された情報を実験室で処理することです。
