日本の自動車メーカー、航続距離400キロ以上のバッテリー駆動の多目的車を発売

アジアのメーカーであるスズキは、自動車分野に焦点を当てたイベント中に、e Vitaraの国際市場への投入を正式に発表した。スポーツユーティリティビークルは、完全にバッテリー駆動の車両セグメントへの同社の決定的な移行を示しています。エンジニアは、1 回の充電で 400 キロメートルを超える航続距離を実現するプロジェクトをゼロから開発しました。世界第8位の自動車メーカーは、伝統的な消費者を惹きつけるためにその名前の歴史的重みに賭けている。オリジナルモデルは1988年に東京の街に登場しました。現在、命名法はゼロエミッションに焦点を当てたラインを識別し始めています。

商業戦略には、数十年にわたって確立された視覚的特徴を失うことなく、クリーンな製品を提供することが含まれます。ブランド幹部らは、販売店が間もなく最初のロットを受け取ることを認めた。配布スケジュールは、すでに充電インフラが確立されている地域を優先します。

独自の構造により内部スペースを確保し、衝撃に対する保護を強化

この車両は、構造ベースとして新しく作成された Heartech-e プラットフォームを使用しています。このアーキテクチャは、大型の電気コンポーネントに対応するように特別に設計されました。フラットな床により重量の分散が容易になります。バッテリーは、客室の下の隔離された独立したコンパートメントに取り付けられています。この構造的な形式により、激しい衝突時の火災や漏洩のリスクが大幅に軽減されます。低重心化により方向安定性が向上。長さはちょうど 4.28 メートルで、車体には深い幾何学的なカットアウトが特徴です。フェンダーは拡大した六角形を採用し、ストリートでの堅牢性を視覚的に表現。フロントオーバーハングが短いので取り回しが楽です。デザイナーは、クローズドフロントグリルの造形に3次元のコンセプトを適用しました。美しいセットは、以前の内燃機関の世代の丸みを帯びたラインを打ち破りました。キャビンはトランスミッショントンネルの不在を利用して、後部乗員の足の自由領域を拡大しています。エンジニアリング設計では、内部の音響的な快適さを損なうことなく、推進剤によって生成される瞬間的なトルクに耐えられるよう、シャーシのねじれ剛性を優先しました。

機械的構成により、ホイールにさまざまなレベルのパワーとトラクションを提供します。

購入者はディーラーで 2 つのエネルギー貯蔵オプションを見つけることができます。エントリーレベルのバージョンには、毎日の通勤を目的とした49kWhのパッケージが付属しています。長距離旅行が必要なお客様は、61 kWh コンポーネントを選択できます。電気モーターは大容量インバーターと連携して動作します。より小型のバッテリーと二輪駆動を備えたモデルは、106 kW に相当する 144 馬力を発生します。より大きなバッテリーを備えた中間構成では、174 馬力、つまり 128 kW に達します。

四輪駆動モデルにはデュアル eAxle システムが使用されます。プロペラは 128 kW でフロントアクスルを駆動します。リアアクスルには追加の 48 kW ユニットが搭載されています。この組み合わせは合計 184 馬力を発揮します。インテリジェントな熱管理により、頻繁な使用中にセルを冷却します。高速直流充電は最大 90 kW までサポートします。レベルは 45 分で 10% から 80% に跳ね上がります。スズキコネクトアプリはMyRoomモードを有効にします。ユーザーは、ケーブルをパワー トーテムに接続したまま、エアコンをオンにして音楽を聴くことができます。

公式表には、ヨーロッパで入手可能な 5 つのバージョンの請求額が詳しく記載されています

営業部門は、中国やヨーロッパのブランドとスペースを争うために、積極的な価格設定方針を定めました。公表されている値には、メーカー自体が提供する Auto+ プランにリンクされた税制上の優遇措置とボーナスがすでに含まれています。料金の変動は、バッテリーのサイズと、予約時にお客様が選択したトラクションの種類によって異なります。

• スズキおよび Vitara S2 49 kWh: 28,675 ユーロ
• スズキおよび Vitara S2 61 kWh: 33,175 ユーロ
• スズキおよび Vitara S2 61 kWh 4WD: 36,175 ユーロ
• スズキおよび Vitara S3 61 kWh: 35,975 ユーロ
• スズキおよび Vitara S3 61 kWh AWD: 38,975 ユーロ

この数字は、この実用性を優れたコンパクトカテゴリー内で競争力のある範囲に位置づけています。認可されたネットワークは、取得コストを月々の分割払いに分散するための柔軟な資金調達パッケージを用意しています。取締役会の目的は、売上をさまざまな収入プロファイルに分散させることです。

電子システムにより、平らでない地形や滑りやすい床での処理能力が向上します

Vitara 家の泥の伝統は、トラクション管理ソフトウェアを通じて今も生き続けています。ドライバーはセンターコンソールの物理ボタンを使用して車の動作を選択します。 ECOモードは加速を制限して電力を節約します。標準設定では、パフォーマンスと消費量のバランスが取れます。スポーツプロファイルは最大トルクを即座に解放します。

シングルトラクションのユニットには、氷上や濡れたアスファルト上を走行できるスノー機能があります。 4×4 モデルには専用のトレイル モードが追加されます。 AllGrip-e テクノロジーは、地面との接触を失ったホイールにブレーキをかけて反対側のホイールに力を伝えることで、機械的なディファレンシャル ロックをシミュレートします。 2つのエンジンはエントリーモデルと比較して1.5倍のトルクを発生します。最低地上高は180ミリメートルに達します。このパッケージには、ヒルスタートアシスタントと自動ヒルディセントコントロールが含まれています。接線入口で速度超過を検知すると、センサーが予防的にカーブ制御を作動させます。

ドライバー アシスタンスと高解像度マルチメディア センターを統合したテクノロジー パッケージ

アクティブセーフティレベルは、厳格な国際試験プロトコルを満たしています。デュアルセンサーブレーキサポートII装備が前方の交通を監視し、追突や轢かれを防止します。ドライバーが警報音に反応しない場合、システムは自動的にブレーキを作動させます。二次機構は最初の衝突後に車輪をロックし、路上での複数の事故を防ぎます。オンボードコンピューターは車を車線の中央に保ちます。アダプティブクルーズコントロールは高速道路の流れに応じて速度を調整します。カメラが道路標識を読み取り、計器パネルに制限を表示します。

リアバンパーに取り付けられたセンサーは死角を監視し、後退操作中に他の車両の接近を警告します。 eCall モジュールは、エアバッグが展開した場合に独自に緊急サービスにダイヤルします。パネルには 2 つのデジタル スクリーンが 1 つのフレームに統合されています。ドライバーズディスプレイは10.25インチ。マルチメディアセンターは10.1インチ。オペレーティング システムには 3 つのグラフィカル カスタマイズ テーマが用意されています。 S3 ライン バージョンには、360 度のビューを備えた一連のカメラが追加されています。トランク内には専用アンプとサブウーファーを備えたプレミアムオーディオシステム。ラゲッジルームの容量は310リットルです。後部座席はレール上をスライドして、足元のスペースや荷物の容積を最大化します。