F1迈阿密规则改变以结束电池争议

国际汽车联合会 (FIA) 宣布立即更改 2026 赛季一级方程式赛车的技术规则。这些措施在迈阿密大奖赛上生效，并直接回应车手对新动力装置能源管理的投诉。主要重点是减轻直道充电电池的负面影响，这种现象阻碍了比赛的节奏。

这一决定是在锦标赛开始后做出的，该锦标赛以“电池世界杯”等术语以及与电子游戏的比较为标志。电网上的司机们对电力主宰超车的人为方式表示不满。此外，在高速赛道上突然减速导致追尾事故的真实风险之后，安全性已成为争论的焦点。

MGU-H时代的结束和动能装弹的挑战

问题的根源在于今年推出的动力装置的简化。为了吸引奥迪和福特等新制造商，该类别选择取消 MGU-H，这是一种从废气中回收热能的组件。如果没有这个部件，汽车就完全依赖 MGU-K，它将制动产生的动能转化为 350kW 电池的电能。

这一变化从根本上改变了发动机中的力平衡。目前，内燃机和电气系统之间的比例几乎各占 50%，这使得负载管理对性能至关重要。查看构成当今汽车核心的主要部件：

• 1.6 升 V6 涡轮增压内燃机 (ICE)。
• 动能回收装置（MGU-K），功率350kW。
• 高容量锂离子电池用于存储。
• 电子电源管理控制系统。
• 超速按钮可立即释放累积的能量。
• 用于自动恢复的预定义映射软件。

了解超级剪切和速度损失的概念

超级削波一词开始出现在官方广播中，作为对非典型机动的解释。它描述了汽车电子系统决定中断电能供应以给电池充电的那一刻，即使驾驶员在长直道末端仍将脚踩在油门上。发生这种情况时，内燃机将独自推动车辆。

其结果是性能突然下降，相对于最大设计速度最多可降低 50 公里/小时。团队通过软件配置这些时刻，但为了鼓励充电而“切断”电力的强度却造成了危险的情况。司机们表示，感觉就像是汽车突然“抛锚”，难以守住位置，并且让尾随者在尾流中感到困惑。

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日本贝尔曼坠机事故引发安全警报

奥利弗·贝尔曼（Oliver Bearman）在日本大奖赛期间发生的严重碰撞被专家认为是此次宣布的变化的催化剂。那次，司机在高速路段突然断电，周围驶来车辆的动力发生了变化。国际汽联担心极端的能量管理会将直道变成持续的危险区域。

新技术调整旨在平滑电池使用和充电模式之间的过渡。这个想法是让能源回收更加渐进，减少对干断电的依赖。因此，预计汽车将保持更线性的速度，避免手风琴效应，这种效应曾引发人们对 2026 年争端“人为”性质的抱怨。

迈阿密大奖赛的后续步骤和期望

美国首次推出的变化重点是校准控制能量流的软件。联合会打算确保在对手没有可预测的信号或行为的情况下，没有任何汽车会遭受如此急剧的速度损失。最终目标是保持高超车量（今年实际上有所增加），但不牺牲参赛者的身体完整性或运动的流畅性。

赛车运动界正在等待迈阿密的首次自由练习赛，以验证修正是否足够。如果“电池世界杯”继续成为主导主题，那么下半赛季不排除在主动空气动力部分进行新的干预。目前，重点仍然是微调 MGU-K 与内燃机的交互方式，以防止一级方程式赛车失去其纯粹速度的本质而有利于电力效率。