F1-säännöt muuttuvat Miamista ja lopettavat akkukiistan

Automobilismo:n (FIA) Federação Internacional ilmoitti välittömistä muutoksista Fórmula 1:n teknisiin sääntöihin kaudelle 2026. Toimenpiteet tulevat voimaan Miami:n Grande Prêmio:ssä ja vastaavat suoraan kuljettajien valituksiin uusien voimayksiköiden energianhallinnasta. Pääpaino on lieventää akkujen lataamisen negatiivisia vaikutuksia suorien aikana, ilmiö, joka on haitannut kilpailujen vauhtia.

Päätös tulee mestaruuden alkamisen jälkeen, jota leimaavat termit, kuten “Battery World Cup” ja vertailut videopeleihin. Pilotos verkosta ilmaisi tyytymättömyytensä keinotekoiseen tapaan, jolla sähkövoima on sanelenut ohituksia. Além Lisäksi turvallisuudesta on tullut keskeinen keskustelunaihe onnettomuuksien jälkeen, joissa äkillinen nopeuden menetys aiheutti todellisia peräpään törmäysriskejä nopeilla radoilla.

MGU-H:n aikakauden loppu ja kineettisen uudelleenlatauksen haaste

Ongelman perusta on tänä vuonna käyttöön otettu voimayksiköiden yksinkertaistaminen. Para houkuttelee uusia valmistajia, kuten Audi ja Ford, kategoria päätti poistaa MGU-H:n, komponentin, joka otti lämpöenergiaa talteen pakokaasuista. Sem tässä osassa, autot ovat riippuvaisia ​​yksinomaan MGU-K:sta, joka muuntaa jarrutuksen kineettisen energian sähköksi 350 kW:n akulle.

Essa muutos muutti radikaalisti moottoreiden voimatasapainoa. Atualmente, poltto- ja sähköjärjestelmän välinen suhde on lähes 50 % kumpaankin suuntaan, mikä tekee kuormanhallinnasta elintärkeää suorituskyvyn kannalta. Confira tärkeimmät komponentit, jotka muodostavat tämän päivän autojen sydämen:

• Motor polttomoottori (ICE) 1,6-litrainen turboahdettu V6.
• Kineettisen energian talteenoton Unidade (MGU-K) 350 kW teholla.
• Suurikapasiteettinen litiumioni-Bateria säilytykseen.
• Sistema elektroninen virranhallinnan ohjaus.
• Overdrive Botão vapauttaa kertyneen energian välittömästi.
• Ennalta määritetty kartoitus Software automaattista palautusta varten.

Entenda superleikkauksen käsite ja nopeuden menetys

Termi superleikkaus alkoi esiintyä virallisissa lähetyksissä selityksenä epätyypillisille liikkeille. Ele kuvaa hetkeä, jolloin auton elektroniikka päättää katkaista sähköenergian syöttämisen akun lataamiseksi, vaikka kuljettajalla olisi vielä jalka kaasupolkimella pitkän suoran lopussa. Quando Näin tapahtuu, polttomoottori jätetään yksin työntämään ajoneuvoa.

Tuloksena on äkillinen suorituskyvyn pudotus, joka voi saavuttaa jopa 50 km/h alenemisen suhteessa suunniteltuun enimmäisnopeuteen. Equipes konfiguroi nämä hetket ohjelmiston avulla, mutta voimakkuus, jolla sähkötehoa “katkaistaan” latauksen edistämiseksi, on synnyttänyt vaarallisia tilanteita. Kuljettajat sanovat, että tunne on, että auto yhtäkkiä “ankkuroi”, mikä vaikeuttaa aseman puolustamista ja hämmentää perässä ajavia.

Leia Também

Piilotettu riski julkisissa Wi-Fi-verkoissa: asiantuntija huomauttaa käyttäjien haavoittuvuuksista

Oikeudenkäyntiasiakirjat paljastavat Elon Muskin luottamuksellisen neuvottelun OpenAI:n kanssa

GameStop ehdottaa eBayn 55,5 miljardin dollarin ostoa kilpailevalle Amazonille

Japão:n Bearman:n Batida toimi suojausvaroituksena

Asiantuntijat mainitsevat Oliver Bearman:n voimakkaan törmäyksen Japão:n GP:n aikana ilmoitettujen muutosten katalysaattorina. Tuolloin kuljettaja kärsi äkillisestä sähkön puutteesta nopealla osuudella, mikä muutti hänen ympärillään olevien autojen dynamiikkaa. FIA:n huolenaihe on, että äärimmäinen energianhallinta muuttaa suorat jatkuvat vaaravyöhykkeet.

Uusilla teknisillä säädöillä pyritään tasoittamaan siirtymistä akun käytön ja lataustilan välillä. Ajatuksena on mahdollistaa energian talteenotto asteittain ja vähemmän riippuvainen kuivista sähkökatkoksista. Assim, autojen odotetaan säilyttävän lineaarisemman nopeuden välttäen harmonikkaefektiä, joka on aiheuttanut valituksia kiistojen “keinotekoisesta” luonteesta vuonna 2026.

Próximos:n vaiheet ja odotukset Miami:n GP:lle

Estados Unidos:ssä debytoivat muutokset keskittyvät energiavirtausta ohjaavan ohjelmiston kalibrointiin. Liitto aikoo varmistaa, että yksikään auto ei kärsi näin jyrkästi nopeuden menetyksestä ilman ennakoitavissa olevaa signaalia tai vastustajien käyttäytymistä. Perimmäisenä tavoitteena on säilyttää korkea ohitusten määrä, joka on todellakin lisääntynyt tänä vuonna, mutta tinkimättä kilpailijoiden fyysisestä eheydestä tai urheilun sujuvuudesta.

Moottoriurheiluyhteisö odottaa ensimmäisiä ilmaisia ​​harjoituksia Miami:llä vahvistaakseen, ovatko korjaukset riittäviä. Jos “Battery World Cup” on edelleen hallitseva teema, uusia interventioita aktiiviseen aerodynaamiseen osaan ei suljeta pois kauden toisella puoliskolla. Toistaiseksi keskitytään MGU-K:n ja polttomoottorin vuorovaikutuksen hienosäätöön, jotta Fórmula 1 ei menettäisi puhtaan nopeuden ydintä sähkötehokkuuden hyväksi.