ルノーと吉利、100キロメートルごとにわずか3リットルしか消費しないハイブリッドエンジンを開発

Horse Powertrain は、世界の業界の経済基準を再定義できる新しい自動車パワートレイン コンセプトを発表しました。同社は、機械エネルギーの最大抽出に焦点を当てたプロジェクトである H12 ハイブリッド エンジンを開発しました。この装置は、厳格な WLTP テスト サイクルで 100 キロメートル走行するごとにわずか 3.3 リットルの消費量を記録しています。このブランドは、純粋な電気自動車に代わる実行可能な選択肢を求める乗用車セグメントにとって、大きな進歩を表しています。エンジニアはこの偉業を達成するために、内部摩擦の極度の低減と燃料燃焼の最適化に焦点を当てました。

このプロジェクトは、自動車メーカーの技術的専門知識とスペインの石油会社レプソルの化学革新を組み合わせたものです。このシステムは 100% 再生可能燃料のみで動作します。この組み合わせにより、大規模量産エンジンとしては前例のない数値である 44.2% という熱効率が実現しました。自動車業界の専門家は、この動きは2026年の世界的なエネルギー転換への直接的な対応であるとみている。この技術は、大都市における環境規制がますます厳しくなるというシナリオの中で、内燃エンジンの耐用年数を延長するものである。

高度なエンジニアリングと業界記録の熱効率

プロジェクトの開発は、スペインのバリャドリッドにある同社の施設で行われました。研究チームは、よく知られている HR12 エンジンをベースとして使用しました。この 1.2 リッター 3 気筒エンジンは、すでにヨーロッパおよびラテンアメリカ市場の人気モデルに搭載されています。技術者は元のアーキテクチャを解体して、新しい熱力学的および機械的概念を適用しました。中心的な目的は、何十年にもわたって業界を制限してきた歴史的な熱効率の壁を克服することでした。

従来のガソリン エンジンは、最高でも 35% ～ 40% の効率で動作します。燃料の燃焼によって生成されたエネルギーの残りは、ラジエーターによって放散される熱、または可動部品間の機械的摩擦の形で回復不能に失われます。新しいコンセプトは実際の使用率 44.2% に達しています。一見したところ、この増加率は小さく見えますが、地球規模で適用すると大幅な燃料節約になります。この改善には、より耐久性の高い内部コンポーネント、特殊な合金、および非常に高精度の電子管理が必要です。

スペインの研究者は、期待される結果を達成するために最先端の技術を統合しました。点火システムには高エネルギーコイルが装備されており、シリンダー内の混合気を完全かつ迅速に燃焼させます。冷凍も液体の流れに大きな変化をもたらしました。水はより大きな速度と圧力でヘッドの重要な領域に到達します。これにより、早期爆発が防止され、ドライバーの高い要求でもスムーズな操作が可能になります。

新型ハイブリッドエンジンの技術仕様

H12 アーキテクチャには、これまで競技車両や大学の試験研究室に限定されていたソリューションが組み込まれています。エンジニアリング チームは、基本的な機械機能の基本パラメータを変更しました。この変更により、燃料の一滴一滴が車輪を動かすために可能な限り多くの有益な仕事を生成することが保証されます。アップデート パッケージには、ブロックの構造への深い介入が含まれています。

• 17:1 という極端なアスペクト比のための高い圧縮率。
• 排気ガス再循環システムを完全に再設計。
• バルブ開放時間を最適化するための特定のミラーサイクルの採用。
• 混合気を瞬時に燃焼させる高エネルギー点火プラグ。
• 可変流量ウォーターポンプによるインテリジェントな熱管理。
• レプソルの持続可能な燃料を使用するための独自の電子校正。

これら 6 つの要素の組み合わせにより、運転中のエンジンの挙動が完全に変わります。 17:1 の圧縮比は爆発からより多くの力を抽出し、ミラー サイクルは吸気段階で空気を圧縮するために必要な機械的労力を軽減します。実際の結果は、より静かでより効率的な動作となり、客室乗員を悩ませがちな不要な振動がなくなりました。

再生可能燃料と排出への直接的な影響

高度なハードウェアは、メーカーが発表した数値に達するために特定の入力に依存します。 Repsol は、ベンチテストと仮想走行シミュレーション用に Nexa 95 燃料を供給しました。この製品は、有機廃棄物、使用済み食用油、農業産業からの残留物を工業的に処理して作られています。最終的な化学組成は、ガソリン スタンドで見られる従来の化石ガソリンの特性を完全に模倣しています。

Nexa 95 の主な利点は、タンク内で直接使用できることにあります。ドライバーは、持続可能な液体を使用するために車両を調整したり、追加のコンポーネントを取り付けたりする必要はありません。燃料は、ゴムやシールの腐食や乾燥を引き起こすことなく、元の供給ラインと噴射ノズルを通って流れます。クリーンな燃焼により、長年の連続使用によるバルブへのカーボンの蓄積も軽減されます。

このプロジェクトの環境データは、運輸部門の二酸化炭素排出量が大幅に減少していることを示しています。このシステムは、理想的な条件下では、走行 1 キロメートルあたりわずか 76 グラムの二酸化炭素を排出します。年間約 12,500 キロメートルを運転する平均的なドライバーは、年間 1.77 トンの汚染ガスを大気中に放出しなくなります。この法案は、食用油の収集から自動車の排気管を通って排出されるまでの燃料の完全なライフサイクルを考慮しています。

企業戦略と消費者のための次のステップ

Horse Powertrain は、競争の激しい世界的な自動車部品市場において独立した事業体として運営されています。同社はロンドンに管理本部を置き、戦略的に分割された株式保有構造で運営されています。ルノーグループと吉利汽車はそれぞれ株式の45％を保有している。サウジ石油会社アラムコは2024年初めに残りの10％を取得した。両社の提携により、新しい推進技術の研究開発のための強固な財務資本が保証される。

この合弁会社の産業能力は国際自動車市場に大きな影響を与えています。同社は、さまざまな大陸に広がる複数の工場で年間約 500 万基のエンジンを生産しています。クライアントのポートフォリオには、ダチア、日産、三菱などの主要ブランドだけでなく、プロジェクトの創設者自身も含まれています。巨大な生産規模により、新しい高効率推進剤などの複雑なプロジェクトの高額な開発コストを薄めることが可能になります。この戦略により、この技術をエントリーレベルの車両でも利用できるようになり、イノベーションが高級車のみに限定されるのを防ぎます。

公式スケジュールでは、最初のデモ車両の組立は 2026 年の初めに予定されています。エンジニアは、大渋滞、極端な温度変化、さまざまな地理的高度に直面する実際の交通状況でテストを実施します。この実用段階が成功するかどうかで、技術が販売店に届くまでの速度が決まります。コンパクトモデルとスポーツユーティリティビークルは、今後数年間に新製品を公道にデビューさせる自然な候補として挙げられます。