自動車コンソーシアムが歴史的な低消費量レベルに達するハイブリッド パワートレインを開発

Horse Powertrain 合弁事業は、内燃エンジンの開発において大きな進歩を遂げました。同グループは、100キロメートル走行するごとに3.3リットル未満の燃料を消費する機械システムであるH12コンセプトを発表した。この指数は、欧州 WLTP 標準化サイクルの厳格なルールに基づいて取得されました。イノベーションは世界の産業の過渡期に起こります。

このプロジェクトは、この分野の大手企業のエンジニアリングを組み合わせ、石油会社レプソルが供給する完全に再生可能なマトリックスを使用しています。機械的な微調整と新世代流体の組み合わせにより、熱効率は 44.2% となりました。この数は現在の市場平均をはるかに上回っています。完全電動化が依然としてインフラの壁に直面する中、自動車メーカーは車両の競争力を維持するための実行可能な代替手段を模索している。

エンジニアリングはコンパクトなブロックの記録的な熱効率に重点を置いています

新しい機器の構造的基礎は、すでに組み立てラインに統合されているプロジェクトに基づいています。エンジニアは社内で HR12 として知られる 3 気筒ターボ ブロックを使用しました。このコンポーネントは現在、スポーツユーティリティビークルやコンパクトハッチバックなど、交通量の多い車両に装備されています。開発チームはスペイン領バリャドリッドにある施設から活動しました。

性能の飛躍的な向上には、推進剤の内部構造に大幅な変更を加える必要がありました。圧縮比を大幅に高めてシリンダー内の混合気の燃焼を最適化しました。排気ガスを再利用するシステムは全面的に再設計されました。中心的な目的は、噴射された燃料の各滴から最大のエネルギーを抽出することでした。

• 圧縮率が 17:1 に増加しました。
• ガス再循環システムを完全に再設計。
• 高速応答を実現する特定のターボチャージャーのキャリブレーション。
• 高エネルギー点火アセンブリの実装。
• 先進の電子管理ハイブリッドトランスミッションとの統合。
• 特殊な超低摩擦潤滑剤の塗布。

ジョイントの変更により、無駄な動力が大幅に削減されます。実験室で開発された流体のおかげで、可動部品間の摩擦が大幅に減少しました。連結されたトランスミッションはインテリジェントに動作し、ギアチェンジ時の機械的損失を最小限に抑えます。完全な技術パッケージにより、最近ヨーロッパ大陸で販売された新車の平均と比較して、ポンプコストを最大 40% 削減できます。

非化石由来の燃料により汚染物質の削減が強化されます

機械の優れた性能は、飼料に使用される液体に直接依存します。スペインのパートナーは、原油を完全に含まずに配合されたNexa 95と呼ばれる製品を供給しました。化学組成には都市有機廃棄物、動物由来の廃油および脂肪が使用されています。精製プロセスは、これらの環境負債を高収量のクリーン エネルギーに変換します。

この化合物の当面の利点は、循環する船団との普遍的な適合性にあります。この液体は、メーカーのマニュアルで要求されている 95 オクタン価の基準を維持しています。ドライバーは、噴射ノズルの物理的な調整や電子制御ユニットの再プログラミングを必要とせずに、タンクに水を入れることができます。この製品はすでにスペイン全土のいくつかのガソリンスタンドに導入されています。

高効率エンジンと合成ガソリンを組み合わせることで、環境に優しい運転のメリットが倍増します。再生可能な原材料に加えて、より少量の液体を燃焼させると、個々の輸送における炭素方程式が変わります。従来の化石資源への依存は、この代替手段の技術的な実現可能性に直接影響します。デリバティブ流通セクターはこの動きを注意深く見守っています。

フィールドテストによりヨーロッパの実験室シミュレーションが検証される

同社が発表した数値は、コンピューター上で行われた数学的予測に限定されない。技術チームは実用的なプロトタイプを構築し、その車両を高速道路の開通に持ち込んだ。評価ルートはバリャドリード市とモストレス市を結びました。このルートでは、機械は温度、標高、交通の流れの実際の変化にさらされました。

旅行中の厳格なモニタリングにより、設計者の当初の期待が裏付けられました。二酸化炭素排出量は走行1キロメートルあたり76グラムに制限された。この技術を搭載した乗用車の環境負荷は大幅に減少しました。年間平均距離を移動するドライバーは、ほぼ 2 トンの温室効果ガスを大気中に放出しなくなります。

異なる研究センター間の情報交換により、成果の達成が加速されました。スペインの首都を拠点とする専門家は、産業ハブの開発者と協力して取り組みました。実践的な検証により、機械工学におけるパラダイムシフトの発表に対する一般的な懐疑が解消されます。リアルタイムのデータ収集は、ハイブリッド システムの制御アルゴリズムを改良するのに役立ちました。

企業提携による新技術の世界規模のプロジェクト

進歩の背後にあるビジネス構造は、現代の自動車市場の複雑さを反映しています。このプロジェクトを担当する株式会社は、フランスと中国のグループが均等に出資して株式所有権を分割している。最近、中東の石油大手がこの事業に加わり、財政支援と液体の専門知識を提供しました。運営管理本部はロンドンにあります。

このメーカーのビジネス モデルは、創業者のブランドのみを供給することに限定されません。同社は、アジアおよびヨーロッパのいくつかの自動車メーカー向けにパワートレインの独立サプライヤーとして活動しています。世界中の工場に設置されている生産能力は年間 500 万個に達します。この産業規模は、コスト削減において重要な競争上の優位性をもたらします。

機械的イノベーションの大量導入は、基本的に規模の経済に依存します。高精度部品の製造には、機械加工と品質管理に多大な投資が必要です。同社の毛細管現象により、これらの初期費用を生産される何百万もの部品に分散することができます。世界の自動車部品市場は、こうした複合企業の形成を注意深く観察している。

来年までに車両で実用化される予定

同社の戦略計画は、短期的な明確な目標を設定します。量産車両によるデモンストレーション車両の建設は、2026 年の初めに行われる予定です。さまざまなカテゴリーの乗用車に、当初のコンセプトから派生した最初のユニットが供給されます。デモンストレーション段階は、他の自動車メーカーの幹部に製品の商業的実現可能性について説得するのに役立つだろう。

ディーラーでの販売開始日が決まっていないのは、この業界の慎重さを反映している。新しいエンジンの承認には、さまざまな国の厳しい官僚的障壁を乗り越える必要があります。都市モビリティの専門家らは、この技術の最終的なコストを考慮して普及車に適用できるのか、それとも高級モデルに限定されるのかを議論している。その答えによって、路上でのイノベーションの真の範囲が決まります。

内燃機関への継続的な投資は、即時かつ絶対的な電動化という物語と矛盾します。企業戦略は、エネルギー転換が地球上の地域に応じて異なるペースで起こることを認識しています。熱効率の継続的な改善により、従来のエンジンの技術的存続が保証されます。今後数年間、この高度なハイブリッド ソリューションが受け入れられるペースは消費者市場によって決まります。