中国メーカー、電気自動車の過剰生産を受けて値下げを強化

中国の自動車産業は、新車価格の大幅な引き下げに直面している。 BYDは3月に平均削減幅を10％台に引き上げた。この動きにより、世界最大の市場における消費者の争奪戦が激化する。吉利汽車や奇瑞汽車などの競合他社は、15％近い減額のオファーを12か月間維持している。

この積極的な戦略は、北京当局が定めた最近のガイドラインに矛盾する。政府は生産チェーンへのリスクを特定した後、この部門の安定化に努めている。製造量を考えると、内需は弱まりの兆しを見せている。企業は在庫流動化を主な商業的生き残りツールとして採用しています。

世界的なエネルギー転換により、中国はバッテリー駆動車両生産の中心となっている。同国はリチウム精製と動力電池製造を支配している。この有利なスタートにより、過去 10 年間に数十の新しい自動車ブランドが急増しました。市場の成熟により、組立ラインが早期に飽和するシナリオが明らかになりました。

過剰な生産能力が地元自動車メーカーを圧迫

製造と国内消費の間の不一致が、現在の商業力学を説明しています。この国に設置された組立ラインは、年間 5,550 万個のユニットを出荷する可能性があります。昨年の新車登録台数は合計２３００万台に達した。 3,000 万台以上の車両の差により、物流上および財務上のボトルネックが生じます。

工場はアイドル状態で稼働していたり​​、ヤードが混雑していたり​​します。キャッシュフローを維持する必要があるため、経営陣は利益率を犠牲にする必要があります。値札の値下げは即時購入者を惹きつけます。このオペレーションのコストは、長期的なオペレーションの収益性に依存します。

中国の産業計画は、いくつかの省での工場複合施設の建設を奨励した。地方自治体は自動車メーカーを誘致するために土地と税金の免除を提供した。その結果、この分野は細分化され、数百のメーカーが理想的な効率スケールを下回って操業していました。市場の統合は避けられなくなっています。

中小企業は、リーダーの攻撃性に直面してドアを開け続けることが困難に直面しています。価格競争は、企業の自然選択のプロセスの触媒として機能します。生き残るには、数カ月連続の利益率のマイナスに耐える財務力が必要です。

中国政府は破壊的とみなされる競争を抑制しようとしている

規制当局は現在の紛争を非自発的競争に分類している。この用語は、企業が持続的な優位性を生み出す代わりに業界全体を弱体化させるシナリオを指します。政府代表は昨年、大手自動車メーカー10社以上の首脳らと会談した。目的は封じ込め協定を結ぶことでした。

公式の控訴は販売シートに望ましい効果をもたらしませんでした。四半期決算に対するプレッシャーが取締役会で最も強く語られます。 BYD は、リーダーとしての立場を通じて市場のペースを決定します。大手企業が値下げを行うと、小規模ブランドもシェアを失うことを避けるためにその動きに従う必要がある。

国家の介入は、エレクトロモビリティ分野における大量破産を回避しようとしている。工場の閉鎖は製造業に依存する州に失業と経済の不安定を引き起こすだろう。当局は技術革新と品質に重点を置くよう求めている。企業は給与やサプライヤーへの支払いのために当面の流動性を優先します。

規制の試みは中国の経済システムの複雑さに直面している。中国政府の指令は、地方行政の利益と相反することが多い。地方自治体は地元の工場が生み出す収益に依存しています。実際の需要がない場合でも組立ラインを稼働し続けるために、間接的な補助金を提供しています。

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財務上の影響はサプライヤーと企業のバランスシートに影響を与える

貿易戦争はディーラーを超えてサプライチェーンの根幹にまで及んでいる。自動車メーカーは、自動車部品メーカーからの運転資金を最終顧客への割引資金として利用しました。支払いの遅れはよくあることだった。政府はこの金融政策を禁止するために介入した。

新しい規則では、サプライヤーが発行した請求書の迅速な決済が求められます。この措置は部品分野の中小企業を保護するものである。この変更により、財務上の負担が大手ブランドのバランスシートに直接移転されます。この基準を採用した後、BYDの負債資本比率は25％に跳ね上がった。

流動性の逼迫により、研究開発への投資能力が低下します。新しい電池や自動運転システムのプロジェクトは遅延の危険にさらされている。国際自動車製造機関は状況を監視している。同団体のフランソワ・ルーディエ事務局長は、生産者は赤字で経営しており、世界システムの構造を損なっていると警告した。

サプライヤーへの影響は実体経済への波及効果を生み出します。この自動車部品チェーンは中国で何百万人もの労働者を雇用しています。利益率の圧縮は賃金と労働者の雇用に影響を与えます。現金支払いの要件により、交渉のダイナミクスが変化しました。自動車メーカーは約束を守るために銀行融資に頼る必要がある。

余剰の逃がし弁として輸出が急増

生産物を国内に輸送するスペースがないため、ブランドは海外貿易に重点を置いています。他大陸への中国の電気自動車の出荷は、先月で 100% 以上増加しました。この戦略は、競争圧力をヨーロッパ、ラテンアメリカ、東南アジアの市場に移します。

積極的な価格設定のアジアモデルが大量に登場すると、この分野の世界的な力関係が変化します。西側諸国政府は地元産業を保護するために関税措置を検討している。中国の黒字は国内危機を国際貿易の課題に変える。

これらの数字は、アジア企業が直面する課題の大きさを示しています。

• 工場の設置能力は年間 5,550 万台に達します。
• 昨年暦年に国内市場が吸収した新車の台数はわずか 2,300 万台でした。
• BYDが適用した削減幅は3月に10％の水準に達した。
• 吉利や奇瑞などの競合ブランドは 15% の範囲の削減を続けています。
• 電動モデルの輸出量は30日間で倍増した。

輸出ルートの再構成には海上物流への多額の投資が必要です。車両輸送を専門とする船が不足しているため、運賃が上昇しています。中国企業は船倉のスペースを日本や韓国のメーカーと争っている。独自のフリートを構築するには、時間と資本がかかります。

中国の港湾インフラは、毎日の出荷量をサポートするために適応されつつあります。自動車メーカーは、自社の車両を世界中のさまざまな規制や気候基準に適応させる必要があります。生産ラインを速いペースで維持することを正当化するために、外部市場への依存は四半期ごとに増大しています。