O g1 testou o novo Chevrolet Sonic na versão RS em São Paulo. O SUV é o lançamento mais importante da marca para 2026 e chega com preço promocional de R$ 129.990 na configuração Premier e R$ 135.990 na RS. A proposta é competir com modelos como o Volkswagen Nivus e Fiat Tera, aproveitando um posicionamento agressivo de preço que, segundo a concessionária, valerá apenas para os primeiros 3 mil veículos vendidos.
O motor escolhido é o 1.0 turbo com injeção direta de combustível, desenvolvendo 115 cv de potência e 18,9 kgfm de torque. Nas versões Premier e RS, ele vem acoplado a um câmbio automático de seis marchas. Apesar de algumas esperanças do mercado pela inclusão do motor 1.2 turbo de 139 cv na versão de topo, a Chevrolet optou por priorizar o argumento do preço inicial. O motor utiliza a mesma calibração do Tracker, mas o Sonic é mais leve, com 1.139 kg contra 1.239 kg do modelo “irmão”, o que resulta em retomadas mais ágeis e melhor consumo de combustível.
Correia banhada a óleo reforçada
A correia de distribuição banhada a óleo continua presente, porém com aprimoramentos. Desde 2025, a General Motors incrementou os materiais de resistência para minimizar danos em caso de contato com óleos de baixa qualidade. O Sonic já incorpora essa evolução. A montadora garante durabilidade de até 20 anos de uso e 240 mil quilômetros ao componente, desde que seja respeitado o plano de revisões.
A GM divulga que 20% dos óleos comercializados no Brasil são falsos ou adulterados. O recomendado é o sintético 0W-20 com certificação Dexos, que contém aditivos específicos para motores turbo. Segundo a fábrica, essa é uma das explicações para polêmicas passadas com o componente: planos de manutenção inadequados e uso de óleos fora das especificações.
Dirigibilidade e conforto acima do esperado
Rodar o Sonic pelas ruas de São Paulo revelou um acerto surpreendente. As rodas de 17 polegadas poderiam sugerir um carro excessivamente rígido, mas a suspensão filtra bem as irregularidades do asfalto paulista. O equilíbrio entre conforto e estabilidade é notável, mais próximo ao de um hatch grande do que de um SUV compacto tradicional.
Nas curvas e acelerações, o Sonic transmite segurança sem sacrificar a suavidade. O isolamento acústico merece destaque: em baixas rotações, o motor é discreto; em giros elevados, surge um ronco agradável na medida correta. O ruído de vento também se mostra controlado, indicando adequação para viagens mais longas.
A direção elétrica não é anestesiada. Existe comunicação genuína com o motorista, reforçando a proposta mais dinâmica do modelo. O sistema de som surpreende pela qualidade: bom desempenho de médios e graves para um veículo fora do segmento premium. No geral, o Sonic consegue visual e sensação esportiva superiores ao Onix e Tracker, sem abrir mão de praticidade.
Dimensões geométricas e espaço interno
O Sonic é 5 centímetros mais comprido que o Onix, quase 2 centímetros mais largo e 6 centímetros mais alto. O entre-eixos permanece igual em 2,55 metros. Essa configuração permite um porta-malas de 392 litros, bem superior aos 303 litros do Onix.
O ponto fraco está no espaço para as pernas no banco traseiro. Passageiros com mais de 1,80 metros de altura terão a cabeça tocando o forro do teto. Para quem prioriza espaço traseiro, o Tracker permanece a melhor opção.
O banco do motorista é ajustável em altura, enquanto o volante permite reposicionamento em profundidade e verticalmente. A posição de condução é agradável sem parecer “artificialmente” elevada, diferente de alguns compactos que sacrificam ergonomia em nome da sensação de altura.
Telas, conectividade e sistema OnStar
O cluster de instrumentos é uma tela de 8 polegadas integrada com o multimídia de 11 polegadas no que a Chevrolet chama de Virtual Cockpit System. O design prático combina legibilidade clara com tema escuro que harmoniza com acabamentos em preto brilhante.
Recursos incluem:
- Carregador por indução para smartphones
- Conexão sem fio para Android Auto e Apple CarPlay
- OnStar Basics de série por 8 anos com diagnósticos remotos
- Comandos remotos via app para ar-condicionado, portas, vidros e motor
- Plano OnStar Protect (contratado à parte) com atendimento ao toque de botão
- Resposta automática em acidentes e acionamento de autoridades
- Localizador e rastreador em caso de furto com descalibração remota
O atendimento do OnStar durante o teste foi claro e responsivo. A GM oferece 3 meses grátis do serviço Protect ao cliente que ativar a funcionalidade.
Acabamentos e diferenciais entre versões
Os materiais da cabine seguem padrão encontrado no Tracker. A iluminação com filetes de LED é opcional e adiciona requinte. Na versão RS testada, acabamentos em vermelho carmim quebram a monotonia do cinza e preto, complementados por cintos de segurança vermelhos.
As duas versões compartilham praticamente os mesmos itens. Diferenças exclusivas da RS:
- Farol alto adaptativo com detecção automática de carros
- Sensores de estacionamento traseiro, lateral e dianteiro
A Premier possui apenas sensor traseiro. Os demais diferenciais (acabamentos estéticos) podem não justificar o custo adicional de R$ 5 mil para todos os consumidores.
Sistema de segurança inteligente renovado
O Sonic inaugura nova geração do Chevrolet Intelligent Driving. A câmera frontal de alta definição oferece 40% mais cobertura visual, ampliando significativamente a capacidade de monitoramento e resposta.
O sistema de frenagem automática de emergência atua entre 8 e 130 km/h. A tecnologia diferencia asfalto de áreas laterais como grama, permitindo atuação mais precisa na manutenção da faixa de rodagem.
Durante teste, quando outro veículo freou abruptamente à frente, o Sonic emitiu alertas sonoros e luz refletida no para-brisa instantaneamente. Antes mesmo de qualquer intervenção nos freios, o sistema cumpriu seu papel preventivo eficazmente.
Demais recursos de segurança incluem assistente de permanência em faixa com correção ativa, alerta de ponto cego e seis airbags de série. Ambas as versões têm câmera de ré. A RS acrescenta sensores adicionais e sistema Easy Park, permitindo estacionamento automático em vagas paralelas ou perpendiculares.
Competitividade de preço e mercado
O Sonic enfrenta uma questão crítica: seu preço inicial o posiciona mais próximo ao Volkswagen Tera do que ao Nivus. Isso muda significativamente sua competitividade, oferecendo alternativa mais barata que o Nivus com atributos atraentes comparados ao Tera.
Porém, esse cenário depende integralmente da manutenção do preço promocional de lançamento. Após os primeiros 3 mil Sonic vendidos, a versão RS passará para além de R$ 140 mil. Nesse novo patamar, será fundamental avaliar se equipamentos, proposta e atributos continuarão justificando-se diante da concorrência. As respostas de Fiat e Volkswagen definirão o real impacto do modelo nessa disputa de mercado.