Trung Quốc lắp đặt cầu cạn 2.500 tấn ở tỉnh Tứ Xuyên trong 24 giờ

Một hoạt động kỹ thuật được thực hiện ở Quảng Nguyên, tỉnh Tứ Xuyên phía tây nam Trung Quốc, đã gây ấn tượng với các chuyên gia và mạng xã hội khi chứng minh khả năng xây dựng trong thời gian kỷ lục. Cầu cạn 2.500 tấn được lắp đặt chỉ trong 24 giờ, ngày 14/4, thay thế kết cấu 650 tấn trước đó mà không làm gián đoạn hoạt động của tuyến đường sắt đang hoạt động đi dưới lòng đường. Công trình đã mở rộng một con đường từ hai lên bốn làn xe, giải phóng một điểm giao thông quan trọng trong khu vực.

Thành tựu kỹ thuật này đã được chính thức công nhận khi Lin Jian, người phát ngôn của Bộ Ngoại giao Trung Quốc, công bố thông tin chi tiết về dự án trên mạng xã hội. Jian nhấn mạnh tính chính xác và tốc độ của sự can thiệp, đồng thời nhấn mạnh rằng tuyến đường hiện cung cấp năng lực tăng lên mà không ảnh hưởng đến cơ sở hạ tầng đường sắt cơ bản, một yếu tố cơ bản cho dịch vụ hậu cần vận tải hàng hóa của khu vực.

Đường sắt chiến lược và nút thắt đường bộ

Tuyến đường sắt Quảng Nguyên-Dazhou đóng vai trò là trục chiến lược vận chuyển than và các hàng hóa khác trong khu vực, tiếp nhận hơn 10 chuyến tàu chở hàng mỗi ngày. Chính quyền địa phương phải đối mặt với tình thế tiến thoái lưỡng nan: tuyến đường hai làn đi qua hành lang đường sắt này đã trở thành nút cổ chai, cản trở luồng phương tiện chở hàng và hành khách. Việc đóng cửa đường sắt kéo dài để sửa chữa đường bộ sẽ gây thiệt hại đáng kể cho chuỗi hậu cần than, một mặt hàng thiết yếu cho ngành công nghiệp Trung Quốc.

Dự án được thiết kế đặc biệt để giải quyết hạn chế này mà không ảnh hưởng đến hoạt động đường sắt. Các nhà quy hoạch và kỹ sư cần hoàn thành hai mục tiêu đồng thời: mở rộng năng lực đường bộ và duy trì hoạt động của tuyến đường sắt trong suốt dự án. Giải pháp được áp dụng giúp đạt được kết quả trong vòng chưa đầy một ngày, tránh thời gian ngừng hoạt động kéo dài.

Cùng chủ đề: Gian lận lớn khiến Mỹ đóng cửa 500 trường dạy lái xe thương mại do vi phạm an ninh

In Guangyuan, Sichuan, SW China: a 650-ton old bridge out, a 2,500-ton new one in — beneath an active railway, in just 24 hours — unlocking a full four-lane upgrade. #ChinaInfrastructure pic.twitter.com/rYRZS0igsY

— Lin Jian 林剑 (@SpoxCHN_LinJian) April 19, 2026

Kỹ thuật trượt giúp giảm thời gian thực hiện

Để đạt được tiến độ chặt chẽ này, các kỹ sư Trung Quốc đã sử dụng một kỹ thuật tiên tiến được gọi là dịch chuyển trượt hoặc dịch ngang. Phương pháp này bao gồm việc xây dựng cấu trúc mới ở một vị trí liền kề, sau đó di chuyển nó theo chiều ngang đến vị trí cuối cùng mà không cần đào sâu hoặc giàn giáo thông thường. Cách tiếp cận này giảm thiểu sự gián đoạn giao thông đường sắt cơ bản và giảm đáng kể tổng thời gian xây dựng.

Cầu cạn nặng 2.500 tấn được định vị chính xác đến từng milimet trên các trụ đã chuẩn bị trước đó, đảm bảo sự thẳng hàng và an toàn về kết cấu. Thiết bị chuyên dụng và các đội phối hợp thực hiện phong trào theo một lịch trình nghiêm ngặt, tôn trọng giới hạn an toàn và tiêu chuẩn kỹ thuật. Hoạt động này đòi hỏi sự đồng bộ giữa nhiều lĩnh vực: kỹ thuật kết cấu, vận hành đường sắt, hậu cần du lịch và an toàn nơi làm việc.

Toàn bộ tin tức: Tin Mới Nhất (VI)

Mở rộng năng lực đường bộ

Công trình đã biến một con đường hẹp ban đầu thành hành lang bốn làn xe, tăng gấp đôi khả năng lưu thông. Kết cấu 650 tấn cũ được dỡ bỏ đồng thời với việc lắp đặt kết cấu mới, tối ưu hóa thời gian ngừng hoạt động. Việc tăng năng lực đường bộ này giúp giảm tắc nghẽn tại điểm quan trọng nơi đường giao nhau với đường sắt, tạo điều kiện thuận lợi cho các phương tiện thương mại vận chuyển hàng hóa đi khắp khu vực Tứ Xuyên.

Các nhà chức trách dự đoán rằng việc mở rộng sẽ ảnh hưởng tích cực đến lưu thông khu vực, giảm sự chậm trễ và chi phí hoạt động cho các hãng vận tải. Con đường hiện có thể đáp ứng lưu lượng giao thông lớn hơn mà không gây ùn tắc giao thông trên đoạn cắt ngang đường sắt, một nút thắt cổ chai ảnh hưởng đến nền kinh tế địa phương.

Thêm về chủ đề này: Trung Quốc phải mất 13 năm nỗ lực hoàn thành kết nối đường sắt ở sa mạc Gobi

Bối cảnh cơ sở hạ tầng của Trung Quốc

Việc hoàn thành nhanh chóng công việc này phản ánh những khả năng mà chương trình hiện đại hóa cơ sở hạ tầng của Trung Quốc đã thể hiện trong nhiều năm. Đất nước này đã đầu tư hàng tỷ USD vào đường cao tốc, đường sắt và cầu cống, áp dụng các kỹ thuật xây dựng tiên tiến và huy động nguồn lực ở quy mô chưa từng có. Các dự án như cầu cạn này minh họa cách lập kế hoạch chi tiết, công nghệ tiên tiến và phối hợp hậu cần cho phép thực hiện các lịch trình thách thức các tiêu chuẩn quốc tế.

Các kỹ sư và nhà xây dựng Trung Quốc đã tích lũy kinh nghiệm trong các dự án lớn bao gồm cầu vượt nhịp lớn, đường hầm trên địa hình đồi núi và hệ thống giao thông tích hợp. Chuyên môn này, kết hợp với việc đầu tư vào máy móc hạng nặng và nhân sự có trình độ, đã tạo ra một hệ sinh thái cạnh tranh nơi các hoạt động phức tạp được thực hiện trong thời gian ngắn.

Tác động đến hậu cần vận tải hàng hóa khu vực

Việc cải tạo đường mang lại lợi ích trực tiếp cho chuỗi hậu cần than của Tứ Xuyên, nơi cung cấp cho các nhà máy nhiệt điện và ngành công nghiệp thép trên khắp Trung Quốc. Các phương tiện vận tải phải đối mặt với sự chậm trễ khi băng qua điểm hẹp của con đường ở Quảng Nguyên, làm tăng chi phí và giảm hiệu quả hoạt động. Việc mở rộng bốn làn đường mang lại biên độ năng lực giúp giảm ùn tắc và tăng tốc độ vận chuyển hàng hóa.

Cùng chủ đề: Saitama xác định kế hoạch mở rộng tuyến đường sắt đến sân vận động World Cup với khoản đầu tư tỷ USD

Tuyến đường sắt Quảng Nguyên-Đại Châu vẫn hoạt động trong suốt quá trình thực hiện, đảm bảo các chuyến tàu chở hàng tiếp tục hành trình mà không bị gián đoạn kéo dài. Đặc tính kỹ thuật này rất quan trọng: các tuyến đường sắt chở hàng khép kín tạo ra chi phí cắt cổ và ảnh hưởng đến việc cung cấp nguyên liệu thô ở thượng nguồn. Phương pháp xây dựng đã giảm thiểu rủi ro này, bảo vệ các hoạt động hậu cần thiết yếu.

Sự công nhận chính thức và hậu quả ngoại giao

Người phát ngôn Lin Jian đã sử dụng kênh chính thức của mình để công khai thành tựu kỹ thuật, coi đó là sự thể hiện năng lực cơ sở hạ tầng của Trung Quốc. Tuyên bố của ông đã vươn tới các mạng lưới quốc tế, tiếp cận khán giả toàn cầu gồm các chuyên gia kỹ thuật và các nhà hoạch định chính sách cơ sở hạ tầng. Giọng điệu chính thức nhấn mạnh “tốc độ và độ chính xác”, những thuật ngữ tóm tắt giá trị gia tăng của hoạt động.

Ấn phẩm chính thức phản ánh chiến lược của chính phủ nhằm nêu bật những thành tựu về cơ sở hạ tầng như bằng chứng về quy hoạch nhà nước hiệu quả và năng lực kỹ thuật của Trung Quốc. Trong bối cảnh này, các hoạt động hoàn thành lịch trình chặt chẽ sẽ đạt được tầm quan trọng mang tính biểu tượng ngoài giá trị kỹ thuật hữu hình, đóng vai trò như một câu chuyện về năng lực của nhà nước.

Tìm hiểu thêm: Mở rộng đường sắt ở Nhật Bản nhằm giảm thời gian đi bộ đến Sân vận động Saitama xuống còn 15 phút

Chi tiết kỹ thuật thi công

Các kỹ sư đã chuẩn bị nền móng và cột trụ nhiều tháng trước khi vận hành trượt, cho phép cấu trúc mới được vận chuyển đến vị trí cuối cùng mà không bị chậm trễ. Thiết bị xử lý chuyên dụng, bao gồm hệ thống thủy lực chính xác, tốc độ được kiểm soát và định vị cầu cạn 2.500 tấn khi cấu trúc cũ bị dỡ bỏ. Sự vận hành song song này giúp giảm tổng thời gian và duy trì hoạt động của đường sắt.

Dự án bao gồm các nghiên cứu cấu trúc chi tiết, mô phỏng tải trọng, kiểm tra địa kỹ thuật và phối hợp liên tục với các nhà khai thác đường sắt để đảm bảo các rung động và chuyển động không ảnh hưởng đến đường ray và xe lửa đang chạy. Biên độ an toàn được tôn trọng trong từng giai đoạn, bất chấp tiến độ được đẩy nhanh. Việc hoàn thành trong 24 giờ phản ánh việc lập kế hoạch nghiêm ngặt được thực hiện mà không ảnh hưởng đến các tiêu chuẩn an toàn.

Triển vọng tương lai của kỹ thuật nhanh

Hoạt động ở Quảng Nguyên minh họa cho xu hướng toàn cầu, nơi kỹ thuật xây dựng tiên tiến giúp giảm thời hạn mà không làm giảm chất lượng. Các quốc gia khác đang nghiên cứu các phương pháp tương tự để giải quyết tắc nghẽn đường bộ và đường sắt. Các kỹ sư Brazil, Ấn Độ và châu Âu theo đuổi những đổi mới của Trung Quốc trong kết cấu trượt, mở rộng cầu cạn và phối hợp vận tải đa phương thức.

Đầu tư vào đào tạo các chuyên gia chuyên ngành, công nghệ mô phỏng và thiết bị xử lý hạng nặng cho phép thực hiện các hoạt động phức tạp với lịch trình ngày càng nén. Xu hướng này có thể sẽ gia tăng khi các thành phố toàn cầu phải đối mặt với những thách thức trong việc hiện đại hóa cơ sở hạ tầng cũ kỹ mà không gây ra tình trạng ngừng hoạt động kéo dài.