BMW、前例のないプラットフォームを備えた電動SUV iX3を発売、最大800キロメートルの航続距離を約束

ドイツのメーカー BMW は、2027 年に向けて設計されたモデルである iX3 スポーツ ユーティリティ ビークルを正式に発表しました。この車両は、世界の自動車市場における Neue Klasse アーキテクチャの始まりとなります。同社は今回の発売を高級電気自動車セグメントの再編のマイルストーンと位置付けている。このモデルは、アウディやポルシェなどのヨーロッパのブランドの直接の競合他社とスペースを争うために登場しました。専用プラットフォームへの移行は、従来の自動車メーカーによる戦略的な動きを表しています。

新しいプラットフォームは、現在の自動車市場に堅牢な技術仕様をもたらします。この電力会社は、欧州の WLTP サイクルで推定 800 キロメートルの航続距離を提供します。互換性のある超高速ステーションでは、充電容量のピークは 400 kW です。業界アナリストは、テストされた xDrive 50 構成の重量は 2,285 キロであると指摘しています。メカニカルパッケージは、463 馬力と即時のトルクを 4 輪すべてに供給します。

機械的性能と電池システムの構造

車両の機械アセンブリでは、シャーシに直接組み込まれた 108.7 kWh のバッテリーが使用されます。ゼロから 100 km/h までの加速はちょうど 4.9 秒で発生します。最高速度は、適切な道路で制限なしで 210 km/h に達します。推進システムには、自動車メーカー自身が開発した第6世代シンクロエンジンを搭載しています。軽量化を重視したエンジニアリング。

リアアクスルに配置された電気モーターは単独で 326 馬力を生成します。電子システムがより大きなトラクションを必要とする場合、フロントエンジンはさらに 167 馬力を追加します。コントロールユニットは、以前のモデルよりも10倍速く動的情報を処理します。トラクション コントロール介入は、回避操作中に予防的に機能します。重量配分は車の動的バランスに有利になります。

充電アーキテクチャとエネルギー効率

800 ボルトの電気インフラにより、商用充電ステーションでの待ち時間が短縮されます。バッテリーの総容量の 10% ～ 80% を充電するには、ソケットでわずか 21 分しかかかりません。理想的な条件下で 10 分間短時間停止すると、インストルメントパネルの航続距離は 350 km 増加します。急速充電プロセス中に維持される平均電力は 230 kW に設定されています。セルの熱管理により、プロセスの効率が保証されます。

実用的な消費テストでは、都市部の交通量の多い環境で効率的なスコアを記録しました。日常使用における実際の航続距離は、フル充電で約 611 km です。その結果、スポーツ ユーティリティ ビークルは、頻繁に立ち寄ることなく長距離を移動する場合に最も実行可能な選択肢の 1 つとなります。回生ブレーキ システムは、交通速度の低下時に運動エネルギーを回収するために常に作動します。

エネルギー効率を目的とした技術パッケージには、次の工場運営上の特徴があります。

• 超高速充電をサポートする専用の 800 ボルト アーキテクチャ
• 108.7kWhのバッテリーをシャーシ剛性構造の一部として搭載
• 10分間の充電で350キロメートルの自律走行を回復
• ソフトストップ機能とチルトコントロールを備えた回生ブレーキ

ソフトストップ技術は、信号でブレーキをかける最後の瞬間によくある衝撃を排除します。電子メカニズムは急な坂道や急なカーブでも継続的に作動します。運転体験では、客室乗員の快適性が常に重視されています。このシステムにより、ドライバーがブレーキペダルを絶えず調整する必要がなくなります。

ビジュアルアイデンティティと内部空間の再設計

エクステリアデザインは、長く伸びたフロントラインと空力形状を再設計したグリルを採用。スポーティな外観パッケージには、アグレッシブなバンパーと 21 インチのアロイホイールが含まれます。車の走行中、ドアハンドルは車体に完全に埋め込まれたままになります。電動でパーツを延長し、夜間にLEDライトが点灯する仕組みです。電気的故障の場合には、機械的に開放することもできます。

キャビンは、ブランド独自の上位カテゴリーのモデルに匹敵する内部空間を提供します。 2列目は完全にフラットなフロアとなっており、大人3名が快適に乗車できます。フロントシートには広範な電動調整機能があり、コーナリング時の横方向のサポートが強化されています。自動車メーカーは硬質プラスチックの使用を大幅に減らし、ドアパネルとコンソールにソフトタッチの素材を採用した。

車載技術と運転支援

インストルメントパネルは、前世代の特徴である伝統的なロータリーコントロールを廃止しました。マルチメディア センターは、直感的なインターフェイスを備えた新しい高速オペレーティング システムを通じて動作します。デジタル パノラマ ディスプレイがフロント ガラスのベース全体に広がっています。この装置は、重要なナビゲーションと速度情報をドライバーの視野に直接投影します。 2本スポークのステアリングホイールは、人間工学に重点を置いた彫刻的なデザインが特徴です。

運転支援システムには、高度な高速道路自動化機能が含まれています。ドライバーが車外のバックミラーを見るだけで、車両は自動で車線変更を行います。自動駐車アシスタントは、中央画面にリアルタイムの進行状況グラフを表示します。人工加速音は、従来の燃焼エンジンの騒音に代わる、未来的な音響体験をシミュレートするために開発されました。

サスペンションにはアダプティブダンパーを採用し、方向転換時の車体の重量をコントロールする。電動アシストステアリングは、スポーツステアリングホイールからのコマンドにミリ単位の精度で反応します。バッテリーの位置によってもたらされる低重心により、高速での方向安定性が保証されます。全体的なダイナミック パッケージは、世界市場におけるドイツ メーカーの車両の特徴である伝統的なハンドリング特性を維持しています。