नोट्रे-डेम द्वीप सर्किट इस सप्ताह के अंत में कनाडाई जीपी के लिए फॉर्मूला 1 की मेजबानी करता है, जो विश्व मोटरस्पोर्ट में सबसे हड़ताली पहचानों में से एक है। यह ट्रैक एक स्थानीय ड्राइवर गाइल्स विलेन्यूवे के नाम पर है, जो इतालवी टीम फेरारी के प्रशंसकों के लिए एक सच्चा मिथक बन गया। कनाडाई प्रतियोगी ने यूरोपीय ट्रैक पर एक छोटा और रोमांचक ट्रैक रिकॉर्ड बनाया। 1982 के दौरान बेल्जियम में एक घातक दुर्घटना में उनकी यात्रा अचानक समाप्त हो गई।
इस खिलाड़ी की जीवनी ऐसे तत्वों को प्रस्तुत करती है जो अपनी नाटकीय तीव्रता के कारण काल्पनिक कथानकों से आगे निकल जाते हैं। युवा श्रेणियों में तेजी से वृद्धि ने अविस्मरणीय जीत और विवादों के साथ स्थान साझा किया जो गति के प्रति उत्साही लोगों की कल्पना में बसते हैं। विजयी यात्रा में पर्दे के पीछे मजबूत तनाव, टीम के साथियों के बीच समझौतों के उल्लंघन और ज़ोल्डर रेसट्रैक पर दुखद परिणाम के क्षण भी दर्ज किए गए।
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बर्फ प्रतियोगिताओं में असामान्य उत्पत्ति
प्रतिस्पर्धी के करियर की शुरुआत अंतरराष्ट्रीय मोटरस्पोर्ट के शीर्ष पर पहुंचने वाले अधिकांश ड्राइवरों द्वारा अपनाए गए रास्ते से नाटकीय रूप से भिन्न थी। गाइल्स विलेन्यूवे ने कठोर कनाडाई सर्दियों में आयोजित राष्ट्रीय टूर्नामेंटों में स्नोमोबाइल्स की सवारी करते हुए अपनी पहली महत्वपूर्ण जीत हासिल की।
क्यूबेक प्रांत के एक पियानो ट्यूनर के बेटे, उन्हें उत्तरी अमेरिका में फॉर्मूला श्रेणियों में कारों के पंजीकरण और रखरखाव के भुगतान में गंभीर वित्तीय बाधाओं का सामना करना पड़ा। स्नोमोबाइल दौड़ में प्राप्त नकद पुरस्कारों का उपयोग सर्किट मोटरस्पोर्ट में प्रवेश के वित्तपोषण के लिए किया गया था। वैकल्पिक वित्तीय नियोजन सफलतापूर्वक कार्य किया। 1973 में, आयोजित दस चरणों में से सात में प्रथम स्थान प्राप्त करने के बाद, युवा व्यक्ति ने कनाडाई फॉर्मूला फोर्ड खिताब जीता।
बर्फीली सतहों पर किए गए युद्धाभ्यास ने डामर ट्रैक पर सिंगल-सीटरों की ड्राइविंग पर सकारात्मक प्रभाव उत्पन्न किया। 160 किमी/घंटा से अधिक गति पर स्नोमोबाइल प्रतियोगिताओं में आवश्यक नियंत्रण ने पायलट में एक अलग संवेदनशीलता विकसित की। फॉर्मूला 1 इंजीनियरों और टीम प्रबंधकों ने प्रतिकूल पकड़ स्थितियों में अस्थिर कारों पर हावी होने की एथलीट की क्षमता पर प्रभावशाली आश्चर्य व्यक्त किया।
विश्व चैंपियनों के खिलाफ प्रदर्शन ने यूरोप के लिए दरवाजे खोल दिये
तकनीकी क्षमता की पुष्टि फॉर्मूला अटलांटिक में भागीदारी के दौरान हुई, जो उस समय मजबूत क्षेत्रीय प्रासंगिकता वाला टूर्नामेंट था। कनाडाई ने ट्रोइस रिवियेर जीपी जीता, उन स्थापित सितारों को हराकर जो पहले से ही विश्व खेल में उच्चतम श्रेणी के ग्रिड पर थे। उस दोपहर पराजित विरोधियों में ब्रिटिश जेम्स हंट भी शामिल था, जिसने 1976 सीज़न में ड्राइवरों की विश्व चैंपियनशिप जीती थी।
आक्रामक ड्राइविंग ने युवा अमेरिकी प्रतिभाओं को वास्तविक अवसर प्रदान करने के लिए मैकलेरन टीम के लिए स्पष्ट अनुशंसाओं की आवश्यकता जताई। सिल्वरस्टोन सर्किट में आयोजित 1977 ब्रिटिश जीपी में ब्रिटिश टीम ने तीसरी कार चलाने के लिए ड्राइवर को चुना। इस्तेमाल किया गया मॉडल प्रसिद्ध M23 था, उपकरण जिसने ब्राज़ीलियाई एमर्सन फ़ितिपाल्डी को विश्व खिताब दिलाया था, लेकिन अपने प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धियों के संबंध में पहले से ही तीन साल का तकनीकी अंतराल था।
अंग्रेजी ट्रैक पर अंतिम परिणाम ने वर्गीकरण तालिका में महत्वपूर्ण संख्या दर्ज नहीं की। हालाँकि, नौसिखिए के साहसिक व्यवहार ने विश्व मोटरस्पोर्ट के सबसे प्रभावशाली नेता का तत्काल ध्यान आकर्षित किया। एंज़ो फ़ेरारी गाड़ी चलाने वाले कनाडाई की त्वरित प्रतिक्रियाओं से मंत्रमुग्ध हो गया। मारानेलो टीम के संस्थापक ने युवक की शैली की तुलना 1930 के दशक में यूरोपीय रेसिंग के प्रतीक ताज़ियो नुवोलारी से की।
- 1973 में सात जीत के साथ फॉर्मूला फोर्ड चैंपियन
- मौजूदा फॉर्मूला 1 ड्राइवरों के खिलाफ ट्रोइस रिवियेर जीपी का विजेता
- मैकलेरन के साथ 1977 ब्रिटिश जीपी में फॉर्मूला 1 में पदार्पण किया
- उसी वर्ष के अंत में फेरारी द्वारा निकी लौडा की जगह लेने के लिए नियुक्ति
- इस श्रेणी में पहली जीत 1978 के अंत में मॉन्ट्रियल में हासिल की गई
घरेलू मैदान पर ऐतिहासिक जीत और ऐतिहासिक लड़ाई
1977 के अंतिम चरण में ऑस्ट्रियाई चैंपियन निकी लौडा के असामयिक प्रस्थान के साथ इतालवी टीम में अवसर निश्चित रूप से आया। विलेन्यूवे ने कनाडा और जापान में आयोजित उस वर्ष की दो समापन दौड़ में लाल कॉकपिट पर कब्जा कर लिया। 1978 में, कनाडाई ने फेरारी के लिए अपनी पहली पूर्ण चैंपियनशिप में भाग लिया, और अपनी युवावस्था में पहली बार तेजी लाने के बाद से अपने सपने को पूरा किया।
उस सीज़न की शुरुआत में दुर्घटनाओं और यांत्रिक खराबी के कारण अनियमितताएं और बार-बार परित्याग प्रस्तुत किए गए। हालाँकि, ट्रैक के लिए स्कूल वर्ष का अंत नोट्रे-डेम द्वीप पर बने ट्रैक के लिए एक ऐतिहासिक परिणाम था। विलेन्यूवे ने पहले स्थान पर फिनिश लाइन पार की और अपने प्रशंसकों के सामने श्रेणी में अपनी प्रारंभिक जीत हासिल की। यह उपलब्धि आज भी बरकरार है, क्योंकि कनाडा में पैदा हुआ कोई भी अन्य ड्राइवर घर पर खेलते हुए रेस जीतने में कामयाब नहीं हुआ है।
इटालियन टीम के आइकन के रूप में निश्चित रूप से एकीकरण 1979 चैंपियनशिप में हुआ। ड्राइवर ने डिजॉन-प्रेनोइस सर्किट पर आयोजित फ्रेंच जीपी में खेल के इतिहास के सबसे प्रसिद्ध विवादों में से एक में अभिनय किया। दूसरे स्थान की लड़ाई में फ्रांसीसी रेने अर्नौक्स शामिल थे, जो टर्बो इंजन से लैस रेनॉल्ट कार चला रहे थे। दोनों प्रतियोगियों ने पकड़ की सीमा पर युद्धाभ्यास में पहियों को छूते हुए अंतिम लैप्स में ओवरटेक का आदान-प्रदान किया। कनाडाई खिलाड़ी ने आखिरी कोने में बढ़त बनाए रखी और इतालवी प्रशंसकों को पूरी तरह से पागल कर दिया।
आंतरिक निष्ठा ने तनाव के समय के लिए जगह बनाई
विश्व खिताब जीतने का असली मौका 1979 सीज़न में आया। मोंज़ा में इटालियन जीपी के पिट्स से सीधे आने वाले आदेशों का पालन करके गाइल्स विलेन्यूवे ने अत्यधिक संस्थागत वफादारी का प्रदर्शन किया। ड्राइवर टीम के साथी जोडी शेक्टर के साथ दूसरे स्थान पर रहा, जिसने फेरारी के लिए एक-दो फिनिश और दक्षिण अफ्रीकी के लिए प्रत्याशित खिताब की गारंटी दी।
सहयोगात्मक रुख ने उस विशिष्ट चैंपियनशिप में कनाडाई की गणितीय संभावनाओं को कमजोर कर दिया। प्रतियोगी को अगले सीज़न में इतालवी टीम से समान आंतरिक समर्थन उपचार प्राप्त होने की उम्मीद थी। हालाँकि, बाद के वर्षों में टीम में पूर्ण नायकत्व की योजनाएँ विफल हो गईं। 1980 की चैंपियनशिप फेरारी के लिए तकनीकी रूप से विनाशकारी साबित हुई, जिसने कंस्ट्रक्टर्स विश्व चैंपियनशिप में केवल आठ अंक बनाए।
1981 में फ्रांसीसी डिडिएर पिरोनी के आगमन ने मारानेलो संगठन में रिश्तों की आंतरिक गतिशीलता को बदल दिया। कार ने प्रदर्शन में सुधार किया और विलेन्यूवे को स्पेन में मोनाको और जरामा जैसे बंद ट्रैक पर जीतने की अनुमति दी। दो फेरारी रक्षकों के बीच बढ़ती प्रतिद्वंद्विता अगले वर्ष गहरी असहमति में परिणत होगी, जो खेल के इतिहास को चिह्नित करने वाले दुखद परिणाम से पहले विश्वास के बंधन को तोड़ देगी।