Nova assinatura da Revo de voos de helicóptero em São Paulo custa R$ 68,5 mil
A Revo, operadora de táxi-aéreo parceira da Embraer, lançou um modelo de assinatura anual com helicópteros para mapear dinâmicas de deslocamentos curtos em São Paulo. O serviço funciona como laboratório em tempo real para a futura operação dos eVTOLs veículos elétricos de pouso e decolagem vertical que a empresa encomendou 50 unidades à Eve, subsidiária da Embraer. A proposta é calibrar rotas intraurbanas e infraestrutura antes da chegada dos “carros voadores”, prevista para o fim de 2027.
Serviço de transição na capital paulista
O pacote oferece 30 assentos anuais pela cifra de US$ 13.650, equivalente a R$ 68,5 mil. Cada voo sairá por US$ 455, aproximadamente R$ 2.300. Os deslocamentos operam em helicópteros Airbus bimotores H135 e H155, conectando pontos estratégicos da cidade. A estratégia permitirá à empresa testar e estabilizar novas rotas que já incluem Aeroporto de Guarulhos, Faria Lima e Alphaville, além de adicionar a Avenida Paulista e Aeroporto de Congonhas.
João Welsh, CEO da Revo, explicou que o objetivo é otimizar a logística terrestre e aérea antes da adoção em massa da tecnologia elétrica. “A nossa missão aqui dentro é olhar para o tempo, onde é que nós podemos trabalhar durante toda a jornada para minimizar o tempo do passageiro. Toda essa parte neural de criar essa rede e otimizar o tempo em terra é o que vai gerar cada vez mais valor para o cliente e nos preparar para a operação”, afirmou.
Mais sobre o assunto: ‘Carro voador’ da Embraer: Eve realiza voo de transição crucial para início das entregas em 2028
A empresa apoia-se no histórico de inovações em mobilidade. Geralmente, novas tecnologias nascem em nichos de alto padrão antes de ganharem escala. A expectativa é que a substituição de motores a combustão pelos elétricos dos eVTOLs reduza drasticamente os custos operacionais, democratizando o acesso no longo prazo. Contudo, especialistas alertam que essa redução pode não acontecer imediatamente.
Desafios de infraestrutura urbana
Transformar as centenas de helipontos de São Paulo em “vertiportos” exige readequação física complexa. Roberto Honorato, diretor da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), detalhou as limitações técnicas. “A infraestrutura em si é um desafio, porque aqui no Brasil tem muito ponto elevado, no topo de prédios. Levar energia para esses pontos exige, por exemplo, cabos de alta densidade energética, de 600 volts, que precisam inclusive ser refrigerados na hora que vão fazer a recarga das aeronaves”, explicou.
A cidade enfrenta limitações estruturais em sua engenharia. Pontos elevados predominam no topo de prédios, dificultando a instalação de infraestrutura necessária. Além disso, a recarga das aeronaves demanda sistemas de refrigeração sofisticados para cabos de altíssima voltagem. Esses desafios técnicos representam obstáculos significativos para a viabilidade operacional dos vertiportos urbanos.
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Para especialistas em urbanismo, o sucesso dessa transição física dependerá da iniciativa do setor privado em guiar e orientar o poder público local. Jurandir Fernandes, coordenador do Conselho de Transporte e Mobilidade Urbana do Sindicato dos Engenheiros de São Paulo, avaliou que as empresas devem assumir riscos financeiros e técnicos. “O governo não tem que atrapalhar, mas o capital privado deve correr o risco. Sugiro que as empresas venham com relatórios técnicos e manuais elaborados para ajudar os municípios a andar mais depressa. Tem que trazer um material semiacabado e uma legislação já mastigada para que as prefeituras não percam tempo desenvolvendo cada uma à sua moda”, defendeu Fernandes.
Tecnologia dos eVTOLs em desenvolvimento
Os eVTOLs encomendados pela Revo ainda estão em processo de licenciamento. A Eve, fabricante dos aparelhos, possui encomendas de empresas em vários países. Os protótipos já passaram por testes de voo pairado e mostram avanços tecnológicos significativos. A conclusão de novas etapas de teste abre caminho para voos mais longos e operações comerciais.
O mercado de transição ainda reflete custos elevados da aviação tradicional a combustão. A tecnologia elétrica promete redução drástica de despesas operacionais, mas a infraestrutura necessária permanece cara. Investimentos em recarga, segurança e adequação urbana demandam capital substancial das operadoras e da iniciativa pública.
Contexto do projeto Revo
A Revo já operava helicópteros para transporte executivo antes de ampliar seu modelo de negócios. Agora, a empresa posiciona-se como ponte entre a aviação tradicional e a mobilidade aérea elétrica. O lançamento da assinatura anual marca a formalização dessa transição. A operadora utiliza a experiência com helicópteros para refinar processos que serão aplicados aos eVTOLs.
O cronograma prevê a chegada dos “carros voadores” no fim de 2027, conforme a previsão mais otimista da Revo. Até lá, a operadora acumula dados sobre comportamento de passageiros, eficiência de rotas e gargalos infraestruturais. Essas informações serão cruciais para o sucesso comercial dos eVTOLs em São Paulo.
A fase atual representa oportunidade para mapear limitações estruturais reais da cidade. Helipontos precisam evoluir para vertiportos, o que envolve upgrade de energia, segurança e integração urbana. A Revo e parceiros como a Anac trabalham para resolver esses desafios técnicos antes do lançamento em massa.
