जापानी निर्माता ने ब्राजीलियाई ऑटोमोटिव बाजार में आधिकारिक तौर पर टोयोटा जीआर यारिस की बिक्री शुरू कर दी है। गाज़ू रेसिंग डिवीजन के तत्वावधान में विकसित स्पोर्ट्स मॉडल, आर$354,990 की सुझाई गई कीमत के साथ जापान से आयातित होता है। वाहन एक ऐसा प्रस्ताव प्रस्तुत करता है जो हाल के वर्षों में देश में बेचे गए शहरी संस्करणों से बिल्कुल अलग है। हैच की इंजीनियरिंग सीधे विश्व रैली चैम्पियनशिप के लिए होमोलॉगेशन परियोजनाओं से प्राप्त होती है।
राष्ट्रीय क्षेत्र के लिए व्यावसायिक रणनीति सीमित बिक्री मात्रा को प्राथमिकता देती है। ऑटोमेकर ने स्थानीय उपभोक्ताओं के लिए ठीक 198 इकाइयों का एक बैच उपलब्ध कराया। राशि को मैनुअल ट्रांसमिशन से लैस 99 वाहनों और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाले 99 वाहनों में विभाजित किया गया था। इस वॉल्यूम का आधा हिस्सा अप्रैल के लिए निर्धारित डिलीवरी शुरू होने से पहले बुक किया गया था।
तीन-सिलेंडर इंजन की यांत्रिक वास्तुकला और शक्ति
पावरट्रेन में प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन से लैस 1.6 तीन-सिलेंडर टर्बो इंजन है। यह सिस्टम 304 hp की अधिकतम शक्ति और 40.8 kgfm का टॉर्क प्रदान करता है। यह इंजन वैश्विक ऑटोमोटिव उद्योग में बड़े पैमाने पर उत्पादन में सबसे शक्तिशाली तीन-सिलेंडर इकाई के रूप में पहचान रखता है। यह संख्या प्रतिस्पर्धी निर्माताओं द्वारा पेश किए गए बड़े वॉल्यूमेट्रिक विस्थापन ब्लॉकों से अधिक है।
वज़न-से-शक्ति अनुपात को अनुकूलित करने के लिए डिज़ाइन में हल्की सामग्री का उपयोग किया गया। इंजीनियरों ने हुड और साइड दरवाजे के निर्माण में एल्यूमीनियम का उपयोग किया। वाहन की छत को कार्बन फाइबर मोल्डिंग प्राप्त हुई। मैनुअल ट्रांसमिशन वाला संस्करण तराजू पर कुल 1,305 किलोग्राम वजन दर्ज करता है। सूचकांक 4.29 किग्रा/एचपी का अनुपात स्थापित करता है, जो जीआर कोरोला और होंडा सिविक टाइप आर जैसे बड़े मॉडलों को पीछे छोड़ देता है।
स्ट्रेट-लाइन प्रदर्शन मैकेनिकल पैकेज के स्पोर्टी अंशांकन को दर्शाता है। छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन से लैस होने पर हैच 5.1 सेकंड में 100 किमी/घंटा तक पहुंच जाता है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाला कॉन्फ़िगरेशन 5.4 सेकंड में समान त्वरण प्राप्त करता है। स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम, जिसे जीआर-फोर कहा जाता है, पहियों तक बिजली के हस्तांतरण का प्रबंधन करता है।
कर्षण वितरण और पारेषण प्रौद्योगिकियाँ
जीआर-फोर सिस्टम ड्राइवर को केबिन में चयनकर्ताओं के माध्यम से वाहन के गतिशील व्यवहार को बदलने की अनुमति देता है। यह तकनीक मार्ग की ज़रूरतों के अनुसार फ्रंट और रियर एक्सल के बीच टॉर्क डिलीवरी को समायोजित करती है। विभिन्न सड़क सतहों पर पकड़ सुनिश्चित करने के लिए तंत्र विभेदकों के साथ मिलकर काम करता है।
- सामान्य मोड: 60% ड्राइविंग बल को सामने की धुरी पर और 40% को पीछे की ओर निर्देशित करता है, जो रोजमर्रा के यातायात के लिए आदर्श है।
- बजरी मोड: कम पकड़ वाली सतहों पर ड्राइविंग को अनुकूलित करते हुए, अनुपात को आगे की तरफ 53% और पीछे की तरफ 47% तक बदल देता है।
- ट्रैक मोड: रेस ट्रैक पर प्रदर्शन को अधिकतम करने के लिए वितरण को स्वचालित रूप से 60:40 और 30:70 के बीच बदलता रहता है।
छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन इंटेलिजेंट मैनुअल ट्रांसमिशन सिस्टम को एकीकृत करता है। यह तकनीक पंटा टैको तकनीक का अनुकरण करते हुए, गियर कटौती के दौरान इंजन की गति का स्वचालित लेवलिंग करती है। आठ-स्पीड स्वचालित संस्करण, जिसे जीआर-डीएटी कहा जाता है, इंजन को आदर्श टॉर्क रेंज में रखने के लिए त्वरित बदलाव करता है। ड्राइवर स्टीयरिंग व्हील के पीछे स्थित पैडल के माध्यम से स्वचालित प्रणाली को संचालित कर सकता है।
संरचनात्मक सुदृढीकरण और वायुगतिकीय-केंद्रित डिज़ाइन
स्पोर्ट्स कार का प्लेटफ़ॉर्म टॉर्सनल कठोरता को अधिकतम करने के लिए विभिन्न ब्रांड आर्किटेक्चर के तत्वों को जोड़ता है। पारंपरिक मॉडलों की तुलना में बॉडी संरचना को 15% अधिक वेल्डिंग पॉइंट प्राप्त हुए। ऑटोमेकर ने चेसिस जोड़ों पर अधिक मात्रा में संरचनात्मक चिपकने वाले पदार्थ लगाए। डायरेक्ट-रेशियो इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग के साथ मिलकर काम करने के लिए सस्पेंशन को विशिष्ट पुन: अंशांकन से गुजरना पड़ा।
बाहरी डिज़ाइन वायुगतिकीय दक्षता और यांत्रिक घटकों को ठंडा करने को प्राथमिकता देता है। दो दरवाजों वाली बॉडी में एयरफ्लो को रियर स्पॉइलर की ओर निर्देशित करने के लिए निचली छत की सुविधा है। सर्किट उपयोग के दौरान रेडिएटर और हवादार ब्रेक डिस्क को ठंडा करने के लिए बम्पर में बढ़े हुए वायु सेवन होते हैं। वाहन की लंबाई 4 मीटर है और इसका व्हीलबेस 2.56 मीटर है।
यह सेट 18 इंच के जालीदार रिम्स पर चलता है, जिससे कार का वज़न कम हो जाता है। पीछे की तरफ दोहरे निकास के साथ एक निकास प्रणाली और एक एलईडी लाइट बार से जुड़े हेडलाइट्स हैं। ब्राज़ीलियाई बाज़ार के लिए रंग सूची में इमोशनल रेड, प्रेशियस मेटल, प्लैटिनम व्हाइट पर्ल और प्रेशियस ब्लैक विकल्प शामिल हैं।
आंतरिक एर्गोनॉमिक्स और ड्राइवर सहायता पैकेज
ड्राइविंग स्थिति को बेहतर बनाने के लिए केबिन में संरचनात्मक संशोधन किए गए हैं। सेंटर कंसोल ड्राइवर की सीट की ओर 15 डिग्री झुका हुआ है। लाल सिलाई के साथ साबर और चमड़े से ढकी खेल सीटें, फर्श से 2.5 सेमी करीब तय की गई थीं। दृष्टि के क्षेत्र का विस्तार करने के लिए उपकरण पैनल की ऊंचाई 5 सेमी कम कर दी गई है। डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर 12.3 इंच का है और टेलीमेट्री डेटा प्रदर्शित करता है।
प्रदर्शन पर ध्यान केंद्रित करने के परिणामस्वरूप आंतरिक स्थान और कार्गो क्षमता में समझौता हुआ। पीछे की सीट प्रतिबंधित आवास प्रदान करती है, जो केवल छोटी यात्राओं के लिए उपयुक्त है। ट्रंक में 174 लीटर सामान है। ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम और स्वतंत्र रियर सस्पेंशन व्यवस्था के घटकों को रखने के लिए डिब्बे को छोटा कर दिया गया था।
मानक उपकरणों की सूची में सक्रिय सुरक्षा और कनेक्टिविटी प्रणालियाँ शामिल हैं। केंद्रीय पैनल में मोबाइल उपकरणों के लिए वायरलेस मिररिंग समर्थन के साथ 8 इंच की मल्टीमीडिया स्क्रीन है। सुरक्षा पैकेज में छह एयरबैग, इलेक्ट्रॉनिक ट्रैक्शन और स्थिरता नियंत्रण, साथ ही एक रिवर्सिंग कैमरा के साथ फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर शामिल हैं। वाहन में अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, लेन परिवर्तन चेतावनी और पूर्व-टकराव सहायता की सुविधा है।
एक मानकीकृत चक्र में ईंधन की खपत का माप
ऊर्जा दक्षता परीक्षणों से स्पोर्ट्स कार की गैसोलीन खपत दर का पता चला। मैनुअल ट्रांसमिशन से लैस कॉन्फ़िगरेशन शहरी मार्गों पर औसतन 8.6 किमी/लीटर रिकॉर्ड करता है। राजमार्ग उपयोग के दौरान प्रदर्शन बढ़कर 10.1 किमी/लीटर हो जाता है। जब इंजन कम गति पर चलता है तो प्रत्यक्ष इंजेक्शन प्रणाली और टर्बोचार्जर ईंधन प्रबंधन में मदद करते हैं।
स्वचालित ट्रांसमिशन वाला संस्करण प्रयोगशाला माप में थोड़ी कम संख्या दिखाता है। मॉडल शहरी यातायात में 7.8 किमी/लीटर तक पहुंचता है। सड़क यात्राओं पर, खपत 9.7 किमी/लीटर तक पहुँच जाती है। आधिकारिक डेटा रोजमर्रा की यात्रा के लिए कार की व्यवहार्यता की पुष्टि करता है, उच्च प्रदर्शन वाहन श्रेणी के लिए उपयुक्त रेंज के साथ 300 हॉर्स पावर से अधिक की डिलीवरी को संतुलित करता है।