トヨタ GR ヤリスが 198 台限定生産され、304 馬力エンジンを搭載して国内市場にデビュー

日本のメーカーは、ブラジルの自動車市場でトヨタ GR ヤリスの正式販売を開始した。 Gazoo Racing 部門の後援の下で開発されたこのスポーツ モデルは、希望価格 354,990 レアルで日本から輸入されます。この車両は、近年国内で販売されている都市型バージョンとは根本的に異なる提案を示しています。ハッチのエンジニアリングは、世界ラリー選手権の公認プロジェクトから直接派生しています。

この国の商業戦略では、限られた販売量を優先しています。自動車メーカーは、ちょうど 198 台のバッチを地元の消費者に提供しました。この金額はマニュアルトランスミッション搭載車99台とオートマチックトランスミッション搭載車99台に分けられた。この量の半分は、4 月に予定されている配送開始前に予約されました。

3気筒エンジンの機械構造とパワー

パワートレインには、直噴式1.6気筒3気筒ターボエンジンを搭載。このシステムは、最大出力304馬力、トルク40.8kgfmを発揮します。このエンジンは、世界の自動車産業で量産されている最も強力な 3 気筒ユニットとしての地位を確立しています。この数値は、競合メーカーが提供するより大きな体積変位ブロックを上回ります。

設計では軽量素材を適用し、重量対出力比を最適化しました。エンジニアはボンネットとサイドドアの構造にアルミニウムを使用しました。車両のルーフにはカーボンファイバーモールドが採用されました。マニュアル トランスミッション付きバージョンでは、体重計に総重量 1,305 kg が記録されます。この指数は 4.29 kg/hp という比率を確立しており、GR カローラやホンダ シビック タイプ R などの大型モデルを上回っています。

直線的なパフォーマンスは、メカニカルパッケージのスポーティなキャリブレーションを反映しています。 6速マニュアルトランスミッションを装備すると、ハッチは5.1秒で時速100kmに達する。オートマチックトランスミッションを備えた構成では、同じ加速を 5.4 秒で達成します。 GR-Four と呼ばれる常設全輪駆動システムが、車輪への動力伝達を管理します。

トラクション分配およびトランスミッション技術

GR-Four システムにより、ドライバーはキャビン内のセレクターを介して車両の動的挙動を変更できます。この技術は、ルートのニーズに応じて、フロントアクスルとリアアクスルの間のトルク伝達を調整します。この機構はディファレンシャルと連動して、さまざまな路面でのグリップを確保します。

• ノーマル モード: 駆動力の 60% がフロント アクスルに、40% がリア アクスルに向けられ、日常の交通に最適です。
• グラベルモード: 比率をフロント 53%、リア 47% に変更し、グリップの低い路面での走行を最適化します。
• トラックモード: レーストラックでのパフォーマンスを最大化するために、配分を 60:40 ～ 30:70 の間で自動的に変更します。

6速マニュアルトランスミッションにはインテリジェントマニュアルトランスミッションシステムが組み込まれています。この技術は、ギア減速中にエンジン速度の自動平準化を実行し、プンタタコ技術をシミュレートします。 GR-DAT と呼ばれる 8 速オートマチックモデルは、素早いシフトを実行してエンジンを理想的なトルク範囲に保ちます。ドライバーはステアリングホイールの後ろにあるパドルを介して自動システムを操作できます。

構造強化と空力重視のデザイン

スポーツカーのプラットフォームは、ねじり剛性を最大化するために、さまざまなブランドのアーキテクチャの要素を組み合わせています。ボディ構造は溶接箇所を従来比15％増加。自動車メーカーは、シャーシの接合部に大量の構造用接着剤を塗布しました。サスペンションは、ダイレクトレシオ電動ステアリングと連動するように特別に再調整されました。

外部デザインは、空力効率と機械コンポーネントの冷却を優先しています。 2 ドア ボディは、空気の流れをリア スポイラーに向けるために低くなったルーフラインを備えています。バンパーには、サーキット使用中にラジエーターとベンチレーテッドブレーキディスクを冷却するための拡大されたエアインテークが収容されています。車両の長さは4メートル、ホイールベースは2.56メートルです。

このセットは 18 インチの鍛造リムに乗り、車のバネ下重量を軽減します。リアにはデュアル出口を備えた排気システムと、LED ライトバーによってリンクされたヘッドライトが備えられています。ブラジル市場向けのカラーカタログには、エモーショナルレッド、プレシャスメタル、プラチナホワイトパール、プレシャスブラックのオプションが含まれています。

インテリア人間工学と運転支援パッケージ

キャビンの構造を変更し、ドライビングポジションを向上させた。センターコンソールは運転席に向かって15度傾斜しています。スポーツシートはスエードと赤いステッチが施された革で覆われ、床から2.5センチ近い位置に固定されていた。インストルメントパネルの高さを5cm低くし、視界を拡大した。デジタル計器クラスターのサイズは 12.3 インチで、テレメトリー データが表示されます。

パフォーマンスを重視した結果、室内空間と積載量が犠牲になりました。後部座席の収容力は限られており、短距離の移動にのみ適しています。トランクには174リットルの荷物が入ります。コンパートメントは、全輪駆動システムのコンポーネントと独立したリアサスペンション装置を収容するために縮小されました。

標準装備のリストには、アクティブ セーフティおよび接続システムが含まれます。中央パネルには、モバイル デバイス用のワイヤレス ミラーリング サポートを備えた 8 インチのマルチメディア スクリーンが搭載されています。この保護パッケージには、6 つのエアバッグ、電子トラクションおよびスタビリティ コントロール、リバース カメラ付きのフロントおよびリア パーキング センサーが含まれています。この車両には、アダプティブクルーズコントロール、ブラインドスポットモニタリング、車線変更警報、プリクラッシュアシストが装備されています。

標準化されたサイクルでの燃料消費量の測定

エネルギー効率テストにより、スポーツカーのガソリン消費率が明らかになりました。マニュアルトランスミッションを装備した構成では、市街地走行で平均8.6km/Lを記録。高速道路使用時は10.1km/Lまで性能が向上。直噴システムとターボチャージャーは、エンジンが低速で動作するときの燃料管理に役立ちます。

オートマチックトランスミッションを備えたバージョンは、実験室測定でわずかに低い数値を示します。このモデルは市街地走行で 7.8 km/l に達します。ロードトリップでは、消費量は 9.7 km/l に達します。公式データは、この車が日常の旅行に適しており、300 馬力以上の出力と高性能車カテゴリーに適した航続距離のバランスをとっていることが確認されています。