بدأت شركة صناعة السيارات الصينية في توسيع مجموعة شاحناتها الصغيرة المتوسطة مع إطلاق نسخة الأداء في الأسواق الدولية. تم الظهور الأول للتكوين الجديد في أستراليا، وهي دولة تتمتع بتقاليد قوية في استهلاك المركبات التجارية مع الشاحنات. يركز التغيير الرئيسي في النموذج على استبدال محرك الاحتراق الداخلي، واستبدال كتلة التوربو 1.5 بمحرك توربو أكثر قوة 2.0 ضمن النظام الهجين الإضافي. تهدف الإستراتيجية إلى خدمة المستهلكين الذين يحتاجون إلى قوة أكبر للأعمال الشاقة ونقل الأدوات.
تعمل المجموعة الميكانيكية المحدثة على تغيير موضع السيارة بشكل كبير مقارنة بالمنافسين الذين يعملون بالديزل. تعكس البنية الميكانيكية الجديدة تكيف الشركة المصنعة مع متطلبات أسواق معينة، حيث يعد استخدام الطريق مع مقطورة مطلبًا أساسيًا للمشترين. تُظهر الحركة مرونة المنصة المكهربة للعلامة التجارية، القادرة على استيعاب أحجام مختلفة من محركات الاحتراق للعمل جنبًا إلى جنب مع المولدات الكهربائية دون الحاجة إلى إعادة تصميم الهيكل الأساسي للسيارة.
الترقية الميكانيكية والقفز في أرقام الطاقة
ويكمن التعديل المركزي للشاحنة في اعتماد محرك البنزين توربو 2.0، والذي يعمل كجزء أساسي من النظام الهجين المسمى DMO. فقط كتلة الاحتراق توفر الآن قوة تبلغ 245 حصانًا. يعمل هذا الوقود بالتزامن مع آلتين كهربائيتين موضوعتين على المحاور، مما يشكل نظام دفع رباعي ذكي. وتولد نتيجة هذا المزيج قوة مشتركة تبلغ 475 حصانًا، مصحوبة بعزم دوران أقصى يبلغ 71.3 كجم قوة في الدقيقة.
تمثل الأرقام تقدمًا كبيرًا مقارنة بالإصدار القياسي المباع في بلدان أخرى، بما في ذلك البرازيل. توفر التكوينات المجهزة بمحرك توربو 1.5 قوة 183 حصانًا في جزء الاحتراق، مما ينتج عنه قوة مشتركة تبلغ 437 حصانًا و65 كجم من عزم الدوران. إن زيادة القوة البالغة 38 حصانًا وأكثر من 6 كجم من القوة الغاشمة تضع الطراز الجديد على مستوى الأداء المتفوق ضمن فئة الشاحنات الصغيرة المتوسطة، متجاوزًا بسهولة الأرقام التقليدية لمحركات الديزل التوربينية ذات الأربع والست أسطوانات المنافسة.
ويظهر الانعكاس المباشر لحقن القوة هذا في اختبارات التسارع في الخط المستقيم. تصل السيارة الآن من 0 إلى 100 كم/ساعة خلال 5.5 ثانية بالضبط. الوقت أسرع بمقدار 0.2 ثانية من 5.7 ثانية المسجلة بواسطة المتغيرات المجهزة بمحرك الإزاحة الأصغر. تعد الرشاقة في التسارع القصير واستعادة السرعة سمة ملفتة للنظر في السيارات المكهربة، وذلك بسبب التوصيل الفوري لعزم الدوران بواسطة المحركات الكهربائية، وهي ميزة تم تضخيمها مع محرك الاحتراق الجديد.
قدرة السحب تلبي معايير الفئة
أحد الانتقادات الرئيسية الموجهة إلى الإصدارات الأولى من شاحنة البيك أب الهجينة يتعلق بمحدوديتها في سحب الأحمال. مع إدخال محرك توربو 2.0، تمكنت الشركة المصنعة من حل هذا العيب الفني. يزيد التكوين الجديد من قدرة القطر القصوى المكابح إلى 3500 كجم. يعد هذا الرقم أساسيًا للنجاح التجاري في أسواق مثل أستراليا، حيث يعد نقل المقطورات والقوارب والخيول نشاطًا روتينيًا بين مالكي سيارات الدفع الرباعي.
وتتوافق السعة البالغة 3500 كجم مع النموذج الصيني مع المعيار الذهبي الذي وضعه القادة في القطاع المتوسط العالمي. حتى ذلك الحين، كانت الإصدارات ذات المحرك التوربيني 1.5 مقتصرة على سحب 2500 كجم، وهي قيمة تعتبر منخفضة بالنسبة لهذه الفئة والتي أدت إلى نفور المشترين المحتملين الذين ركزوا على الاستخدام المختلط بين الترفيه والعمل الثقيل. وكان التغيير في معايرة النظام الهجين وعزم الدوران الإضافي حاسماً في هذه الموافقة المتفوقة.
- القوة المشتركة للنظام الهجين: 475 حصان.
- الحد الأقصى لعزم الدوران الذي توفره المجموعة: 71.3 كجم قوة في الدقيقة.
- قدرة السحب الرسمية بالفرملة: 3,500 كجم.
- زمن التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة: 5.5 ثانية.
وتدل كفاية قدرة الجر على نضج التكنولوجيا الهجينة المطبقة على مركبات الشحن. وتحتاج الإدارة الإلكترونية إلى تنسيق توصيل الطاقة بين المحركات الكهربائية ومحرك الاحتراق لضمان قدرة السيارة على التغلب على المنحدرات الشديدة حتى أثناء سحب ثلاثة أطنان ونصف، دون ارتفاع درجة حرارة المكونات الكهربائية أو استنزاف البطارية بشكل مفاجئ.
التأثير على الوزن الإجمالي وتقليل الحمولة
أدت الزيادة في إزاحة محرك الاحتراق والتعزيزات اللازمة للتعامل مع قدرة الجر الجديدة إلى ظهور تأثير جانبي مباشر على المقياس. وقفز وزن السيارة الفارغة من 2675 كجم إلى 2738 كجم. وتتطلب زيادة الوزن الإجمالي للمركبة بمقدار 63 كجم التضحية بالأرقام المعتمدة للنقل في السرير، مما يحد من الوزن الذي يمكن حمله على المحور الخلفي.
تم تخفيض سعة الحمولة للشاحنة الجديدة إلى 752 كجم فقط. تمثل القيمة انخفاضًا بالنسبة إلى 825 كجم المعتمدة لمتغيرات 1.5 في السوق الأسترالية. تنص المعادلة الفيزيائية للمركبات التجارية على أن إجمالي الوزن الإجمالي المطروح من وزن المركبة الفارغة ينتج عنه الحمولة. نظرًا لأن الوزن الإجمالي الإجمالي له حدود قانونية وهيكلية، فيجب أن تحمل السيارة الأثقل وزنًا أقل في الجرافة.
إن الرقم 752 كجم يبعد الطراز عن علامة الطن الواحد المرغوبة، وهو المعيار الذي يقدمه المنافسون الرئيسيون الذين يعملون بالديزل في الفئة المتوسطة. في السوق البرازيلية، يحمل التكوين 1.5 توربو 790 كجم. ولأغراض مقارنة حجم البضائع، فإن شاحنات البيك أب المدمجة المشتقة من سيارات الركاب تقدم أرقامًا مماثلة. تتمتع سيارة فيات سترادا، في إصداراتها ذات الكابينة الواحدة والمجهزة بمحرك سحب طبيعي 1.3، بقدرة معتمدة على حمل 720 كجم.
تغييرات على بيئة العمل في المقصورة وهيكل الهيكل
يتميز الجزء الداخلي من الإصدار المحدث بتعديلات مريحة تركز على تحسين المساحة. التغيير الأكثر وضوحًا هو إزالة ذراع التروس التقليدي من الكونسول الوسطي. قامت الشركة المصنعة بنقل جميع أدوات التحكم في اختيار التروس إلى قضيب موجود على عمود التوجيه، مما يوفر مساحة بين المقاعد الأمامية لحجرات تخزين جديدة ومناطق شحن للأجهزة المحمولة. يشبه حل التصميم المعيار المستخدم في المركبات الكبيرة في أمريكا الشمالية.
تلقت الحزمة التكنولوجية للمقصورة أيضًا تحديثات الأبعاد. أصبح مركز الوسائط المتعددة العائم والدوار، وهو علامة تجارية لمركبات الشركة، مزودًا الآن بشاشة مقاس 15.6 بوصة. شاشة العرض أكبر بكثير من شاشة 12.8 بوصة المتوفرة في الوحدات المباعة حاليًا في السوق البرازيلية، مما يوفر مساحة عرض موسعة للملاحة وكاميرات المقطورة وأدوات التحكم في النظام الهجين.
وعلى الرغم من التغييرات التي طرأت على مجموعة نقل الحركة والداخلية، إلا أن القاعدة الهندسية للسيارة ظلت دون تغيير. تستمر السيارة في استخدام هيكل أحادي الجسم، مما يميز نفسها عن هيكل الجسم التقليدي الذي تستخدمه معظم شاحنات البيك أب متوسطة الحجم. ويحافظ نظام التعليق على بنية مستقلة على العجلات الأربع، باستخدام أذرع متداخلة مع نوابض لولبية على المحورين الأمامي والخلفي، وهو تكوين يعطي الأولوية لراحة القيادة والثبات الاتجاهي عند السرعات العالية.