يتسبب تداخل نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) على الرحلات الجوية التجارية في حدوث ارتباك ويزيد من مخاطر الملاحة الجوية على مستوى العالم

تعرضت طائرة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني تقل وزير الدفاع البريطاني جون هيلي لعطل ملاحي الأسبوع الماضي. وكانت الطائرة تحلق فوق إستونيا، بالقرب من الحدود الروسية، عندما أشار جهاز الإرسال والاستقبال الخاص بها إلى موقع غير صحيح. وكشفت بيانات الرحلة التي حللتها خدمة بي بي سي العالمية أن النظام وجه الطائرة إلى الأراضي الروسية، على بعد 300 كيلومتر من موقعها الفعلي. وتأثر نظام الملاحة في الطائرة بهجوم إلكتروني، وهي ممارسة تعرف باسم الخداع، والتي تحاكي إشارات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS).

وأظهر الموقع الزائف أن الطائرة تحلق بسرعة 11 كيلومترا في الساعة فقط فوق بحيرة بالقرب من سانت بطرسبرغ، وهي معلومات غير واقعية على الإطلاق. كان على طياري سلاح الجو الملكي توجيه الطائرة باستخدام نظام ملاحة أقدم وأقل دقة. ويعمل هذا النظام بالتوازي مع نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، مما يضمن سلامة الطيران. وأكدت وزارة الدفاع البريطانية أن سلامة الطائرة لم تتعرض للخطر رغم الحادث.

هجمات الانتحال تؤثر على الطائرات التجارية في دول البلطيق

تحدث ممارسة انتحال الإشارة أو الانتحال عندما تكون المنطقة مشبعة بإشارات الراديو التي تحاكي إشارات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS). ونظرًا لأن إشارات الأقمار الصناعية تكون ضعيفة نسبيًا عند وصولها إلى الأرض، فيمكن لجهاز الإرسال الأرضي أن يصدر إشارات مزيفة أقوى. ويتم التقاط هذه الإشارات بسهولة بواسطة أنظمة الملاحة، بما في ذلك تلك المستخدمة في الطائرات. غالبًا ما يقوم الأفراد العسكريون بهذه الممارسة لتقليل دقة أسلحة العدو. تعتبر الصواريخ بعيدة المدى والطائرات الصغيرة بدون طيار التي تستخدم نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) أهدافًا نموذجية.

لدى العديد من القوات المسلحة وحدات متخصصة مخصصة لبناء أجهزة الإرسال. ويتم تركيب هذه الأجهزة على قواعد ثابتة أو في المركبات، مما يسمح بتنفيذ الهجمات الإلكترونية. ومع ذلك، تتأثر الرحلات الجوية التجارية الآن بهذه الحرب الإلكترونية. قامت أكثر من مائة طائرة على متنها ركاب بنقل مواقع غير صحيحة في نفس يوم حادثة طائرة سلاح الجو الملكي البريطاني. تمت مشاركة البيانات مع بي بي سي من قبل شركة استشارات الطيران SkAI Data Services.

تُظهر البيانات الواردة من SkAI Data Services أن عمليات الانتحال وتشويش الإشارة قد زادت بشكل ملحوظ. يعد تشويش الإشارة نوعًا آخر من التداخل الذي يخفي إشارات الأقمار الصناعية لمنع نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) من العمل. أصبحت هذه الحوادث شائعة بشكل متزايد في المناطق القريبة من مناطق الحرب. المناطق ذات النشاط العسكري العالي، مثل بحر البلطيق والخليج العربي، هي الأكثر تضررا. كما يسجل البحر الأحمر والهند وباكستان والمنطقة المحيطة بميانمار حوادث.

ففي الخليج العربي، على سبيل المثال، كانت هناك زيادة مفاجئة في التقارير عن انتحال نظام تحديد المواقع العالمي (GPS). وحدث هذا النمو بعد بدء الصراع بين الولايات المتحدة وإسرائيل ضد إيران، في 28 فبراير/شباط. وفي مارس/آذار، أبلغت 5381 رحلة جوية عن تلاعب، وهي زيادة كبيرة. ويتناقض هذا الرقم مع 99 في فبراير و14 في يناير، وفقًا لـ SkAI Data Services. وارتفعت الحالات في منطقة البلطيق من 17243 في عام 2024 إلى 59447 في عام 2025. وتتزامن هذه الزيادة مع تكثيف هجمات الطائرات بدون طيار في الصراع بين روسيا وأوكرانيا.

مخاطر سلامة الطيران تقلق الطيارين ذوي الخبرة

كما عانت الخطوط الجوية المزدحمة الأخرى في أوروبا والشرق الأوسط وآسيا من انتحال نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) أو التداخل. ويتأثر ما معدله أكثر من 800 رحلة يوميا في جميع أنحاء العالم هذا العام. يمكن العثور بسهولة على التكنولوجيا المطلوبة لهذه الهجمات في معظم البلدان. ويخشى الخبراء من انتشار هذه الظاهرة وتفاقم المشاكل الأمنية.

وواجه الطيار البريطاني سام رذرفورد مشكلة مماثلة أثناء رحلته من السعودية إلى عمان الشهر الماضي. وعندما كانت قريبة من الحدود بين المملكة العربية السعودية والإمارات العربية المتحدة، توقفت أنظمة الملاحة والطيار الآلي عن العمل. في البداية، اشتبه بوجود مشكلة ميكانيكية في الطائرة. ومع ذلك، أبلغت العديد من شركات الطيران في المنطقة عن نفس النوع من الفشل. كان خداع إشارات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) والتشويش على الموجات يؤثران في نفس الوقت على طائرته.

استخدم رذرفورد، الذي قاد المروحيات في الجيش البريطاني لمدة ثماني سنوات، البوصلة المغناطيسية لطائرته للتنقل. كما اتصل بمراقبة الحركة الجوية للمساعدة في الوصول إلى وجهته النهائية. وعلى الرغم من هبوطه بسلام، حذر الطيار من مخاطر الوضع المعاكس. وقال: “لو واجهت طقساً سيئاً وقليلاً من الوقود وكان الليل قد حل، لكان الوضع مختلفاً تماماً”.

أحد مخاطر تزوير الإشارة هو إلغاء تنشيط أو تجاهل التحذيرات الصادرة عن أنظمة تجنب الاصطدام الأرضي. وتسلط تانيا هارتر، رئيسة رابطة قمرة القيادة الأوروبية، التي تمثل نحو 40 ألف طيار، الضوء على هذا الخطر. يقوم هذا النظام بتنبيه الطيارين إلى خطر الاصطدام الوشيك بالأرض أو العوائق، مثل الجبال. يذكر هارتر تقارير عديدة عن تلقي الطيارين تنبيهات كاذبة للوصول إلى الارتفاع. ويحدث هذا حتى عندما تحلق الطائرة على ارتفاع 37000 قدم، أي حوالي 11300 متر.

Leia Tambem

المحكمة العليا الإيطالية تؤكد شرعية الفندق الذي يقدم المياه المعدنية فقط للعملاء

تعلن National Geographic Traveler عن الفائزين في مسابقة التصوير الفوتوغرافي للسفر

فيراري تقدم لوسي، أول سيارة كهربائية، وتتلقى انتقادات لاذعة من الجماهير والسوق

يمكن أيضًا أن تتعطل أنظمة الرادار التي تساعد الطائرات على تجنب الظروف الجوية السيئة. وقال هارتر إن هذه المشاكل مجتمعة “تهدد السلامة على متن الطائرات”. وأفاد الطيار أرتور روديونوف، من شركة Diamond Sky Aviation الإستونية، بوجود تناقض يزيد عن 1600 كيلومتر. وكانت “القفزة من ليتوانيا إلى بحر الشمال” هي الأكبر التي شاهدها على الإطلاق بين الواقع والموقع الذي يظهر على الشاشة.

تؤثر أعطال النظام على التنقل عالميًا

ردًا على هذه الأحداث، طورت شركة روديونوف بروتوكولات للتعامل مع انتحال الإشارة. ويتضمن أحد الإجراءات إلغاء تنشيط نظام تحديد المواقع (GPS) من قبل الطيارين عند التحليق فوق المناطق المعروفة بالتداخل. وهذا يسمح للطيار بمراقبة ما إذا كان يتم خداع إشارات الطائرة. يمنع هذا الإجراء تأثر بقية أجهزة الملاحة. يقول روديونوف إن انتحال الإشارة يمكن أن يسبب مشاكل خاصة للطيارين عديمي الخبرة. كما أنها تشكل خطراً عندما تواجه الطائرات مشاكل أخرى، مثل عطل ميكانيكي أو عطل في المعدات. ويختتم الطيار قائلاً: “بلا شك، يمثل هذا عبء عمل إضافي”.

ليس من غير القانوني أن تتدخل الدول في نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) لأغراض أمنية أو دفاعية، وفقًا للاتحاد الدولي للاتصالات (UN). ومع ذلك، أعربت هيئة تنظيم إشارات البث عن “قلقها العميق” بشأن الاستخدام الواسع النطاق لهذه الممارسة. ويرجع هذا القلق إلى حقيقة أن الاستخدام العشوائي يهدد سلامة الطائرات. وتضمن يوروكونترول، المؤسسة الأوروبية لسلامة الملاحة الجوية، أن يكون لدى الطائرات “تدابير تخفيف”. وتهدف هذه التدابير إلى ضمان الحفاظ على الأمن أثناء انتحال الإشارة. ويقولون إن تكنولوجيا الملاحة الجوية ومراقبة الحركة الأرضية يمكن أن توجه الطائرة.

يتعاون مصنعو الطائرات مع موردي الطيران لتطوير حلول تقنية ضد خداع الإشارة. ومع ذلك، تدرك يوروكونترول أن هناك أدلة على وجود قلق أكبر على المستوى الداخلي. تمكنت هيئة الإذاعة البريطانية (بي بي سي) من الوصول إلى العرض التقديمي الذي تم تحديده على أنه “غير مخصص للجمهور العام”. يوجد في هذا المستند تحذير من أن انتحال الإشارة “يقوض مبادئ السلامة الحالية على متن الطائرة.” ويشير خبراء الصناعة إلى ضرورة ملحة أكبر لإيجاد حل. يقول تود همفريز، أستاذ هندسة الطيران في جامعة تكساس بالولايات المتحدة: “إن شركات الطيران تطالب بالتحسينات”. ويضيف: “ما يتعين علينا القيام به هو تطوير تقنيات جديدة أكثر مرونة بكثير”.

البحث عن حلول ضد تداخل الإشارة

وتشمل الحلول الممكنة لهذه المشكلة إدخال تحسينات على الأنظمة الحالية وتطوير تقنيات جديدة. قد يستغرق تنفيذ هذه التغييرات على المعدات الحيوية للسلامة وقتًا طويلاً. تتطلب خطورة الوضع بذل جهود منسقة بين الشركات المصنعة والمنظمين وشركات الطيران.

الحلول قيد الدراسة تشمل:
• تحديث برامج الطائرات لتصفية التداخل بشكل أكثر فعالية.
• استخدام الهوائيات الاتجاهية حتى تتمكن المعدات من تجاهل الإشارات المزيفة القادمة من الأرض.
• تطوير أنظمة ملاحة جديدة تمامًا تعمل جنبًا إلى جنب مع نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، مما يوفر التكرار والمرونة.

ويحذر همفريز من أن النقل الجوي التجاري ليس فقط هو الذي يمكن أن يتأثر. تعتبر تطبيقات الشحن والملاحة بالسيارة وحتى تطبيقات رسم خرائط الهاتف الخليوي عرضة للخطر. ويوضح قائلاً: “يتعلق الأمر بحركة المرور البحرية، والأشخاص الذين يقودون سياراتهم على الطرق”. ويختتم الأستاذ قائلاً: “كلما اندلع صراع في المستقبل، يمكننا أن نتوقع أن يكون نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) من أوائل الضحايا”. إن الحماية من مثل هذا التدخل أمر بالغ الأهمية للأمن العالمي.