Автовиробник Tesla оцінює потрійний двигун для Model 3, зосереджуючись на передовій техніці для Roadster
Керівництво розробників Tesla обговорює доцільність впровадження конфігурації з трьома двигунами на конвеєрі компактних седанів марки. Внутрішній проект передбачає створення Model 3 з системою Plaid. Північноамериканський автовиробник має технічні можливості для розширення свого високопродуктивного автопарку. Керівництво, однак, спрямовує основні апаратні ресурси на доопрацювання спортивного автомобіля Roadster. Рішення відображає поточну стратегію компанії в секторі електромобілів.
Віце-президент Tesla з розробки транспортних засобів детально розповів про закулісні події цієї корпоративної оцінки. Lars Moravy взяв участь в інтерв’ю в подкасті Ride The Lightning і підтвердив інтерес команди до проекту. Керівник заявив, що він постійно думає про адаптацію вдосконаленої силової установки до меншого шасі. Заява підкреслює сильну схильність інженерного відділу до створення моделі. Короткострокові комерційні рекомендації зберігають фінансову спрямованість на інші пріоритетні запуски.
Архітектурна силова установка Complexidade
Встановлення третього електродвигуна на задню вісь вимагає серйозних змін у оригінальній конструкції автомобіля. Moravy пояснив, що адаптація виходить за рамки простого додавання основних механічних компонентів. Рухова система Plaid працює зі спеціальними роторами, укутаними в карбонові гільзи. Високоміцний матеріал Este запобігає фізичному розширенню деталей під час екстремальних навантажень. Двигуни з постійними магнітами можуть розвивати швидкість, набагато вищу за стандарт автомобільної промисловості. Подача електроенергії відбувається постійно та оптимізовано. Інженерний виклик виключає можливість поверхневих оновлень існуючої платформи.
При оцінці нових продуктів дизайнери автовиробника застосовують концепцію «робота за винагороду». Команда розраховує точний час розробки в порівнянні з комерційною вигодою, отриманою від нової версії. Створення швидшого Model 3 стикається з високими витратами, пов’язаними з виробництвом карбонових рукавичок. Інтеграція повної трансмісії вимагає ретельного структурного аналізу. Інженерам необхідно переробити систему керування температурою, щоб врахувати додаткове тепло, яке виділяє обладнання. Торсіонна здатність шасі також вимагає значного посилення, щоб витримати грубу силу потрійного вузла.
Дізнатися більше: Tesla вивчає Plaid-версію Model 3, але поточні пріоритети зосереджені на Roadster
Екстремальний контроль швидкості Exigências
Різке збільшення кавалерійських поставок вимагає заміни життєво важливих активних систем безпеки. Версія, яка зараз продається під назвою Model 3 Performance, уже демонструє вражаючі цифри на тестових треках. У конфігурації, що продається на ринку Estados Unidos, автомобіль розганяється від нуля до 96 км/год всього за 2,9 секунди. Впровадження технології Plaid стало б безпрецедентним динамічним стрибком для категорії седанів середнього розміру. Тепловіддача стає головною перешкодою для розробників.
Правильний вибір розмірів гальмівних деталей займає значну частину бюджету на дослідження та розробки. Максимальна швидкість, розроблена для цієї моделі, вимагає компонентів, здатних багаторазово витримувати сильне тертя. Автовиробнику потрібно буде змінити лінію подачі, щоб забезпечити безпеку пасажирів. Можливий Model 3 Plaid вимагатиме наступних обов’язкових структурних змін:
- Гальмівні диски Implementação збільшеного діаметру та вуглецево-керамічні композити для гальмування на високій швидкості.
- Otimização каналів охолодження для керування температурою трьох електродвигунів і акумуляторної батареї.
- Adaptações у геометрії підвіски та шасі для поглинання впливу сил тяжіння під час сильного прискорення.
- Desenvolvimento спеціальних гумових сумішей для шин для підтримки зчеплення, необхідного для миттєвого крутного моменту.
Власна історія тестування компанії служить попередженням про ризики, пов’язані з високою продуктивністю. Moravy повідомив про епізоди, які мали місце під час початкової фази калібрування системи Plaid у закритих ланцюгах. Оригінальні прототипи страждали від самовільного займання вуглецево-керамічних гальм після одного кола під час кваліфікаційного темпу. Подія ілюструє величезну кількість кінетичної енергії, яку генерують електродвигуни. Команда безпеки транспортних засобів вимагає абсолютних гарантій перед тим, як затвердити серійне виробництво будь-якого автомобіля з цією технічною специфікацією.
Стежте: все про автомобільна техніка
Дивіться Також
На півдні Перу стався землетрус магнітудою 6,7. Повідомлень про постраждалих немає
Одне оновлення інтерфейсу користувача 9.5: які пристрої Galaxy повинні отримати новий інтерфейс Samsung
Зміна маршруту: герцог і герцогиня Сассекські готуються назавжди повернутися до Лондона з дітьми
Стратегічний Direcionamento для проекту Roadster
Інженерний відділ направляє поточну робочу силу на створення топового спортивного автомобіля бренду. Lars Moravy вказує на Roadster як на остаточного приймача найпотужніших двигунів, які коли-небудь виготовлялися компанією. Проект народився з ексклюзивною передумовою встановлення рекордів швидкості на асфальті. Технічна команда має свободу досліджувати межі фізики без зобов’язань підтримувати щоденну енергоефективність. Автомобіль стане головною технологічною вітриною Tesla для світового ринку.
Внутрішня культура автовиробника надає пріоритет автономії акумулятора в більшості своїх комерційних проектів. Керівник визнає, що інженерам важко відмовитися від ментальності енергозбереження в робочий час. Roadster забезпечує рідкісну платформу, де споживання електроенергії відходить на другий план. Корпоративна стратегія гарантує, що мільйонні інвестиції в дослідження дають відчутні результати в чистому прискоренні. Компанія прагне переглянути прийняті стандарти для звичайних серійних електромобілів.
На ту саму тему: Жінка спить за кермом Tesla
Технологія Origem і ринкові адаптації
Архітектура трьох двигунів має цікаву траєкторію в лабораторіях північноамериканського виробника. Трансмісія Plaid спочатку з’явилася в чернетках оригінального прототипу Roadster, представленого в 2017 році. Правління змінило графік використання технології після агресивного кроку європейської конкуренції. Porsche встановив рекорд часу на трасі Нюрбургринг з електричною моделлю Taycan. Ця подія змусила Tesla негайно перенести обладнання на Model S. Цей маневр дозволив прямо конкурувати в сегменті надвисокопродуктивних розкішних седанів.
Поспіх змінити планування виявив прогалини в механічній підтримці розкішного автомобіля. Перші одиниці Model S Plaid прибули в гаражі клієнтів без належних карбон-керамічних гальм. Відсутність обладнання породжувало небезпечний дисбаланс між розгінною здатністю та гальмівною силою на гоночних трасах. Автовиробнику довелося втрутитися на ринок післяпродажного обслуговування через кілька місяців після офіційного запуску. Компанія почала продавати комплекти модернізації гальм вартістю 20 000 доларів для усунення технічного недоліку.
Perspectivas для лінійки компактних седанів
Природна еволюція каталогу продукції зберігає ідею потрійного двигуна живою в залах корпоративних штаб-квартир. Печатка продуктивності вже існує, а складальні лінії домінують у виробництві вуглецевих роторів. Moravy дотримується обережної позиції щодо офіційних дат виробництва та підтверджень. Віце-президент визнає, що вирішення механічної головоломки приваблює найкращих талантів у його команді. Але графік запуску блокує виділення фінансових ресурсів заводу на даний момент.
Основна фізика зіграла б на користь меншого седана в затвердженому сценарії виробництва. Загальна маса Model 3 значно нижча за вагу, зафіксовану Model S на промислових вагах. Зменшення ваги полегшить інженерам калібрування системи уповільнення на екстремальних швидкостях. Для транспортного засобу все одно знадобляться більші диски, ніж у версії Performance, але термічний знос буде меншим. Керівники також обговорюють комерційний вплив можливих Model і Plaid для звернення до аудиторії ентузіастів SUV.
Усі матеріали: Останні Новини (UA)
