Renault Geely do Brasil heeft aangekondigd dat de elektrische EX2-luiken eind 2026 in het Ayrton Senna-complex in São José dos Pinhais (PR) zullen worden geproduceerd. De beslissing werd genomen nadat het model sinds de lancering, medio november 2025, verrast werd door de sterke vraag.
In mei registreerde de EX2 4.321 registraties, een prestatie die de aanvankelijke verwachtingen van het merk overtrof en hem tot een sterke concurrent van de BYD Dolphin Mini maakte in het betaalbare elektrische hatchbacksegment. In totaal zijn er sinds de aankomst in het land al ongeveer 12.839 exemplaren van het model verkocht.
De lokale productie vindt plaats in het CVU-gebied (Curitiba Utility Vehicles) van het Paraná-complex, waar momenteel de Renault Master-bestelwagen en de Oroch-pick-up worden geassembleerd. De maatregel is bedoeld om de auto te beschermen tegen de geplande verhoging van de invoerbelasting, die in juli 2026 35% bedraagt voor elektrische voertuigen.
Commercieel succes versnelt merkplannen
Renault Geely do Brasil bevestigde de nationalisatie van de EX2 nadat de grote vraag de verwachtingen overtrof. Aanvankelijk gaven de plannen voor de fabriek prioriteit aan duurdere modellen, zoals de SUV EX5 DM-i (of EM-i), maar de goede prestaties van de elektrische hatchback veranderden het schema.
Ariel Montenegro, president van Renault Geely do Brasil, benadrukte in recente interviews dat de beslissing van strategisch belang is om aan het ordervolume te voldoen en concurrerende prijzen te behouden. De productie van de EX2 staat de plannen voor de plug-in hybride EX5, die in 2026 ook uit hetzelfde exemplaar moet komen, niet in de weg.
Hoe ziet de EX2 eruit en wat verandert er bij nationalisatie?
De EX2, in China bekend als Xingyuan, is afgeleid van het GEA-platform en is geoptimaliseerd voor elektrische voertuigen. Hij is 4.135 mm lang, heeft een wielbasis van 2.650 mm en weegt ongeveer 1.300 kg – licht voor deze categorie, die de prestaties en efficiëntie in stedelijk gebruik ten goede komt.
Het model biedt twee versies: Pro (R$ 123.800) en Max (R$ 136.800). Beiden gebruiken een achtermotor van 116 pk en 15,3 kgfm, met een LFP-batterij van 40,2 kWh (39,4 nuttige kWh), die volgens Inmetro 289 km autonomie garandeert. De kofferbak achterin heeft een inhoud van 375 liter, plus 70 liter in de kofferbak vooraan.
Standaard is de EX2 in de instapversie voorzien van zes airbags, 14,6 inch multimedia, 8,8 inch digitaal cluster en airconditioning met uitlaat voor de achterbank. De Max voegt daar een compleet ADAS-pakket aan toe, met autonoom remmen, rijstrookwaarschuwing en adaptieve piloot.
Impact van belastingen en concurrentie met BYD
De nationalisatie van de EX2 wordt zelfs nog relevanter door de geleidelijke aanpassing van de belastingen op geïmporteerde goederen. Vanaf juli 2026 zullen elektrische auto’s te maken krijgen met een belastingtarief van 35%, wat modellen die nog steeds 100% geïmporteerd worden, duurder zou maken. Door lokale productie kan Geely stabielere prijzen handhaven en het volume opschalen.
Terwijl BYD de Dolphin al produceert in Camaçari (BA) met een initieel SKD-systeem, plant Geely een geavanceerder proces voor de EX2, inclusief het verven en assembleren van onderdelen, met alleen lassen en nog te behandelen details – een niveau dat in sommige opzichten superieur is aan zijn rivaal.
De EX2 leidt al de verkoop van elektrische voertuigen in zes staten (PB, PE, PI, PR, RN en SE) en verschijnt in mei op de tweede of derde plaats in de nationale detailhandel, achter modellen als de Dolphin Mini.