El histórico triunfo de Lewis Hamilton en España pone fin a la larga ausencia de Ferrari en la Fórmula 1 Por Luís Henrique Costa
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Lo más alto del podio de la Fórmula 1 vuelve a tener una cara conocida tras una espera de 686 días. En un alarde de pura técnica y estrategia, Lewis Hamilton ganó este domingo el Gran Premio Barcelona-Cataluña, dejando atrás la pole position de George Russell. La tercera plaza quedó en manos de Lando Norris, que heredó la posición en los instantes finales debido a un fallo mecánico en el monoplaza de Kimi Antonelli, actual líder de la temporada, cuando la carrera ya se acercaba al final.
La última vez que el veterano de 41 años probó la victoria fue en el Gran Premio de Bélgica de 2024, acumulando un desfase de exactamente un año, diez meses y 17 días. Con el positivo resultado en el trazado español, el británico alcanza la impresionante marca de 106 triunfos en la máxima categoría del automovilismo mundial. Como valor añadido al contexto de la carrera, cabe recordar que el circuito catalán exige un alto desgaste aerodinámico, lo que hace la hazaña aún más especial: superó a la leyenda Michael Schumacher y se aisló como el único piloto en ganar siete trofeos de primeros puestos en este circuito.
La fiesta no fue sólo para el piloto, sino también para el garaje Ferrari, que soportó un incómodo periodo de año y medio sin subir al escalón más alto. El equipo de Maranello no gana una etapa desde el triunfo de Carlos Sainz en el GP de México, celebrado en octubre de 2024. Ahora, el tradicional equipo italiano respira aliviado y actualiza sus estadísticas históricas, alcanzando las 249 victorias y consolidándose aún más como la mayor fuerza ganadora de todos los tiempos en la F1.
Tabla completa con las posiciones del Gran Premio de España
La siguiente tabla detalla el orden de llegada y la puntuación oficial de todos los competidores que participaron en la etapa del Circuit de Barcelona-Catalunya, con énfasis en los ocupantes del podio que definieron la carrera:
- Primera posición asegurada por Lewis Hamilton tras una excelente gestión de los neumáticos.
- El segundo puesto lo consiguió George Russell, que lideró gran parte de la disputa.
- Tercer puesto heredado por Lando Norris en las últimas vueltas de la competición.
Lo más destacado y momentos cruciales de la carrera española
Cómo se diseñó la salida de la carrera en el trazado catalán
Cuando se apagó el semáforo en rojo, George Russell defendió bien la primera posición y evitó los ataques iniciales de Lewis Hamilton. Justo detrás, Kimi Antonelli intentó presionar al segundo líder, pero el siete veces campeón aprovechó su experiencia para cerrar la puerta y mantener la segunda plaza. El grupo delantero continuó sin grandes cambios, con Lando Norris manteniendo el cuarto lugar, mientras que Max Verstappen experimentó una breve caída en el rendimiento, perdiendo dos posiciones antes de recuperarse rápidamente al quinto lugar.
El escenario fue más caótico en el medio del campo, especialmente para el brasileño Bortoleto, que tuvo poca tracción y cayó del puesto 12 al 17, quedando atrapado tras Oliver Bearman. Otro que sufrió en los primeros metros fue Isack Hadjar, que desperdició su excelente sexta posición en la parrilla de salida y cayó a una amarga 14ª plaza en la primera vuelta.
La guerra en boxes y la elección de neumáticos de los equipos
La elección de los compuestos dictaría el ritmo de la primera ventana de parada, ya que Hamilton apostó por neumáticos blandos frente a los medios de Russell, que pronto abrieron un margen de 1,5 segundos. El líder consiguió ampliar esta ventaja a más de dos segundos en la cuarta pasada. Al notar el desgaste acelerado de las gomas más pegajosas, los estrategas de Ferrari actuaron rápidamente y llamaron a su piloto a cambiar en la vuelta 12, inaugurando el ballet de paradas en boxes.
Con un nuevo juego de neumáticos duros, el británico del equipo italiano volvió a la meta en séptimo lugar, observando la parte trasera del coche de Oscar Piastri. Mercedes no perdió el tiempo y respondió en la siguiente vuelta, pidiendo a Russell que abandonara los compuestos medios en favor de los duros. La maniobra funcionó momentáneamente, ya que el inglés regresó quinto, manteniendo una diferencia de dos segundos sobre su compatriota.
El ajedrez de las listas continuó con Lando Norris y Kimi Antonelli acudiendo a la mecánica, lo que llevó a Russell y Hamilton de nuevo al segundo y tercer puesto, separados por sólo 1,9 segundos. Charles Leclerc intentó prolongar su stint lo máximo posible, pero tuvo que hacer el cambio en el stint 17. Con esto se restableció el orden natural en la cima, con el monoplaza Mercedes marcando el ritmo por delante del Ferrari.
Batallas por décimas de segundo en el pelotón delantero
El ritmo de carrera entró en una fase de equilibrio extremo, con George Russell incapaz de ganar más de 2,2 segundos en cabeza durante un período de siete vueltas. Detrás de ellos, Kimi Antonelli se puso en modo ataque y pulverizó una desventaja de cuatro segundos con respecto a Lewis Hamilton en el muy corto espacio de tres giros. Para evitar adelantamientos en pista, el muro de Ferrari optó por adelantar la segunda parada del veterano en la vuelta 28.
Equipado ya con compuestos medios, el multicampeón volvió al asfalto en séptima posición, cerca de Oscar Piastri, adelantándole fácilmente en la vuelta siguiente. El australiano, por su parte, tenía su atención centrada en la parte delantera, intentando encontrar un hueco para adelantar a Charles Leclerc y arrebatarle la quinta plaza.
La intervención en la gestión de la carrera cambia el curso de la victoria
El ascenso del piloto de Ferrari hacia la cima cobró impulso cuando Max Verstappen entró en boxes por segunda vez en la vuelta 30, cediéndole el quinto puesto en bandeja. A buen ritmo, también dejó atrás a Charles Leclerc, mientras Kimi Antonelli, que ocupaba la segunda plaza provisional, empezaba a llenar los espejos de Russell. Mercedes pidió entonces a su líder otro cambio, devolviendo el segundo puesto de la carrera a Hamilton.
Intentando sorprender con estrategia, el taller del fabricante alemán llevó a Antonelli a boxes en la vuelta 38. La dinámica de las paradas puso a Hamilton en cabeza provisional, escoltado por Charles Leclerc, hasta que el monegasco también cumplió con su obligación con los mecánicos. El punto de inflexión definitivo se produjo en la vuelta 41, cuando el motor del coche de Fernando Alonso se apagó, obligando al asturiano a aparcar en la zona de fuga.
El abandono provocó el despliegue inmediato del coche de seguridad virtual, creando la ventana perfecta para que Hamilton hiciera su tercera y última parada en boxes, perdiendo mucho menos tiempo que bajo la bandera verde. La táctica se ejecutó a la perfección: el coche rojo salió del pit lane exactamente 1,9 segundos por delante de George Russell, justo cuando la pista se reabrió a la velocidad normal.
Drama en las últimas vueltas y rupturas inesperadas en la parrilla
Con pista libre y neumáticos en buen estado, Lewis Hamilton marcó un ritmo arrollador, abriendo un margen de 6,6 segundos en sólo ocho vueltas. Diez vueltas más tarde, la diferencia con el segundo puesto era ya de 13 segundos. Incapaz de seguir el ritmo del líder, George Russell comenzó a sufrir ataques de su propio compañero, siendo superado por Antonelli en la vuelta 61.
El escenario parecía listo para la bandera a cuadros, con Lando Norris muy cerca de los líderes en el cuarto lugar. Sin embargo, el automovilismo demostró su imprevisibilidad en la vuelta 63, cuando el coche de Antonelli sufrió una falla mecánica catastrófica, lo que obligó al líder del campeonato a retirarse cruelmente de la competencia. La desgracia ascendió a Lando Norris al escalón más alto del podio. En los momentos finales, todavía bajo una bandera amarilla localizada, Charles Leclerc también se detuvo en su monoplaza, informando de un fallo total en el sistema de dirección hidráulica.
