O cenário da KTM passou por uma mudança significativa nos últimos meses, com a fabricante indiana Bajaj assumindo o controle total da marca austríaca após consolidar sua participação acionária. Essa reestruturação na Europa trouxe consequências diretas para o mercado brasileiro, onde a Bajaj do Brasil agora gerencia as operações da KTM. Adicionalmente, foi confirmada a introdução dos modelos 390 e 790 Adventure no país.
Em paralelo a essas movimentações, a KTM lançou a nova 790 Duke 2027 no continente europeu. Este modelo de motocicleta esportiva, desprovido de carenagens, recebeu importantes aprimoramentos. Para o Brasil, um detalhe crucial é a manutenção do motor 790, o mesmo que equipa a Adventure e que já terá sua homologação garantida em nosso território. Este alinhamento estratégico, que reduz custos de importação e adaptação ao compartilhar peças e certificações, eleva consideravelmente a possibilidade de a empresa, sob nova direção da Bajaj, reiniciar a venda da linha naked Duke no mercado nacional.
A motocicleta 790 Duke, apresentada inicialmente em 2018 e atualmente produzida na China, experimentou agora sua reforma mais extensa. A fabricante sediada na Áustria introduziu não apenas um visual completamente redesenhado, que espelha as suas versões de maior cilindrada, mas também realizou uma profunda revisão na ergonomia, no sistema de suspensão e nos freios do veículo.
Novo estilo e conforto aprimorado
Na parte estética, a recém-lançada KTM 790 Duke 2027 adota traços que a aproximam das linhas mais arrojadas dos modelos 990 Duke e 1390 Super Duke R. O farol com tecnologia LED, um de seus elementos mais distintos, agora apresenta uma aparência extremamente agressiva e, por meio de um design inteligente, transmite a impressão de “flutuar” na frente da moto. Houve também uma redução de 2 kg no peso do conjunto de carenagens desta naked de média cilindrada. Um tanque de combustível de aço, com capacidade para 13,5 litros, foi redesenhado para ter um acabamento superior mais baixo, permitindo um encaixe mais justo para os joelhos do piloto e facilitando a agilidade nas mudanças rápidas de direção.
O propulsor central permanece o familiar bicilíndrico em linha LC8c, com 799 cm³. Na sua configuração de potência máxima, este motor entrega 105 cavalos e um torque de 8,9 kgfm. Para atender aos rigorosos padrões de emissões Euro 5+, um novo sistema de escapamento foi implementado. O silenciador, por sua vez, é agora fabricado por um método de enrolamento especial que minimiza a visibilidade das soldas.
Aprimoramentos em suspensão e sistema de frenagem
A KTM destaca que a evolução mais notável se encontra no conjunto de suspensão WP, que foi significativamente atualizado. O garfo dianteiro de 43 mm agora permite ajustes de retorno e compressão em cinco cliques, com os reguladores convenientemente posicionados nas tampas. O amortecedor traseiro teve seu curso aumentado em 5 mm e oferece ajuste manual de pré-carga da mola, além de cinco posições de ajuste para o retorno. De fábrica, a motocicleta vem equipada com pneus Pirelli Diablo Rosso IV, reconhecidos por sua performance.
Uma inovação de peso marca presença nos freios dianteiros. Pela primeira vez, a KTM integra um sistema radial totalmente desenvolvido pela WP, empresa do mesmo grupo. Dois discos flutuantes de 300 mm, acoplados a pinças radiais de quatro pistões, trabalham em conjunto com uma bomba de freio radial para assegurar um alto poder de desaceleração. Os engenheiros prometem uma modulação linear, sem o impacto inicial abrupto, o que tende a incrementar a segurança e a confiança do condutor, especialmente em trajetos urbanos.
Painel digital moderno e funcionalidades otimizadas
Ao assumir o guidão, o piloto encontra uma nova tela TFT de 5 polegadas, construída com vidro laminado e acabamento antirreflexo. A navegação pelos menus foi simplificada, exigindo menos etapas para realizar ajustes importantes. Para os entusiastas de pista, o modo Track oferece uma visualização de telemetria mais concisa, exibindo somente o ângulo de inclinação, os valores de aceleração e os tempos de volta. Um benefício para os consumidores: a KTM decidiu eliminar, a partir deste modelo, o modo de demonstração (demo) para os recursos de software, uma funcionalidade que gerava controvérsia.