FIA、2028年までのF1エンジンの段階的変更を承認し、新たな安全規則を詳述
国際自動車連盟（FIA）は、マカオで開催された世界モータースポーツ評議会（WMSC）の会合で、F1エンジンの出力配分の変更を承認した。この計画では2028年までの段階的な移行が見込まれており、プレシーズン日数の増加も承認された。
さらに、このカテゴリーの技術的、財務的、スポーツ的規制に関する他の革新が発表され、詳細は後ほど発表されます。
2014 年以降、F1 エンジンは内燃エンジン (ICE) と電気コンポーネントで構成される「パワー ユニット」として知られるようになりました。今季の現行レギュレーションの実施により、当初はわかりやすくするために50-50％と発表されていたが、ICEの利益のために53-47％にチーム間の戦力配分が設定された。
エネルギー回収を補うためのバッテリー管理と運転戦略に関するドライバーの批判に応え、FIAは内燃エンジンの参加を段階的に増やすことを決定した。この措置はパフォーマンスとドライバビリティの最適化を目的としており、ICEは2027年には総出力の58%、2028年には60%に達する予定です。
もう 1 つの重要な変更は、許可される燃料流量の増加で、2027 年には 5%、2028 年には 13% に増加します。実際には、この調整は内燃機関の出力増加に伴い、最大能力で動作するために必要な入力を確実に受け取ることを目的としています。
この構想はすでにFIAから伝えられていたが、世界モータースポーツ評議会による批准が必要だった。 5月に同社は変更が2027年に発効すると発表した。しかし、サプライヤーとチーム間の意見の相違により、スケジュールが修正されることになりました。ドライバーのマックス・フェルスタッペンは最も批判的な一人で、変更が進まなければカテゴリーから離脱する可能性さえ表明した。
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モータースポーツの責任団体は、エンジンの改造に加えて、来年のプレシーズンの期間を通常の3日間から4日間に延長することを確認した。
カテゴリ規定のその他の重要な変更
FIAはF1エンジンの新しいガイドラインを確認することに加えて、その他の変更も発表したが、その一部はすでに2026年に適用され、ドライバーの安全に重点を置いている。対象となるポイントの 1 つは、気温が 31 °C を超えるレースのために前年に初めて導入された暑さに関する警報であり、これには車両への冷却システムの設置が必要です。以前は、警報は週末全体をカバーしていました。ステージにスプリント レースとメイン レースの両方が含まれる場合、レースをスプリント レースとメイン レースに分割できるようになりました。
モータースポーツの最高位団体はまた、エンジンの出力を強化するブーストモードが、雨天や視界の低下でも再び利用可能になるが、一定の制限があると発表した。目的は電力を増加させることではなく、電力の減少を防ぐことです。このような状況では、追い越しモードは無効になります。
2027年のF1技術規則の最初のバージョンはマカオでの会議中に承認され、パワーユニットの供給、プレゼンテーションラップの管理、特定のサーキットでのレース距離、財務規則の変更に関する措置を組み込んだ。
変更の発表後に発表された公式声明の中で、FIA会長のモハメド・ベン・スライエムは関係者間の協力を強調し、V8エンジンに関する審議について言及し、2031年までにこのカテゴリーに再導入されることを確実にした。
「FIAは2026年レギュレーションの進化を監督し続け、モータースポーツコミュニティのすべての主要な関係者と緊密に連携する。すべての主要な規制変更と同様、プロセスはクルマが初めてトラックに投入された時点で終了するわけではない。レギュレーションがスポーツ、ドライバー、ファンのニーズを確実に満たすためには、継続的な対話と協力が不可欠である。我々は協力してチャンピオンシップの将来の方向性を模索し、スポーツが今後数年間でイノベーション、持続可能性、パフォーマンス、ファンの魅力をどのようにバランスさせることができるかを検討している。」
「持続可能な燃料で動作するV8エンジンを含む将来のパワーユニットコンセプトに関する議論は、スポーツの次の章の形成に参加するすべての関係者の意欲を示しています。」
