GWM bersiap untuk memanfaatkan produksi lokal Haval H6, yang diproduksi di Iracemápolis, São Paulo, sejak akhir tahun 2025. Dengan pajak impor untuk kendaraan hybrid dan listrik yang diperkirakan akan mencapai tarif penuh sebesar 35% pada bulan Juli, versi SUV hybrid yang dirakit di dalam negeri akan memiliki biaya produksi yang lebih menguntungkan dibandingkan dengan versi impor.
Menurut Ricardo Bastos, Direktur Urusan Kelembagaan GWM, selisih harga Haval H6 yang diproduksi di Brasil ini akan digunakan untuk mengimbangi kenaikan harga unit yang masih berasal dari Tiongkok, yang digunakan untuk melayani pasar. Dengan cara ini, perusahaan tidak mengharapkan penurunan nilai akhir bagi konsumen.
Pahami persamaan pajak saat mengimpor kendaraan
SUV yang dirakit di pabrik Iracemápolis, yang menggabungkan komponen lokal dengan suku cadang yang diimpor berdasarkan rezim ex-tarif, menjamin keuntungan pajak yang penting. Meski begitu, kapasitas produksi unit Brasil tersebut masih belum cukup untuk memenuhi seluruh permintaan Haval H6 di pasar nasional. Partisipasi model nasional dalam rekor penjualan telah meningkat, setara dengan 65% dari 2.688 unit yang didaftarkan pada bulan April.
Selain SUV hybrid, GWM juga memproduksi truk pikap Poer di Iracemápolis (SP) yang tidak lagi memerlukan impor tambahan. Namun SUV Haval H9 masih menerima beberapa unit dari luar negeri untuk memenuhi tingginya permintaan di dealer. Bastos mengatakan, untuk sepenuhnya memasok H6 ke pasar, pabrik GWM memerlukan investasi baru untuk memperluas fasilitas dan meningkatkan kapasitas produksi.
Pendekatan nasionalisasi produksi memungkinkan GWM mempertahankan harga lini Haval H6 2027 secara praktis tidak berubah, dengan penyesuaian hanya sebesar R$1.000 pada versi tertentu. Meski demikian, pembuat mobil perlu menyesuaikan marginnya atau mengalihkan biaya ke model impor lainnya, namun perusahaan menjamin bahwa semua perencanaan sudah mempertimbangkan tarif pajak 35%.
Perselisihan politik mengenai kuota impor di Brasília
Skenario pasar mobil memperhatikan pergerakan produsen mobil lain, seperti BYD, yang saat ini sedang berdialog dengan pemerintah federal. Perusahaan berupaya untuk memperluas kuota impor untuk perlengkapan kendaraan bongkar (CKD dan SKD), yang digunakan di jalur perakitannya di Camaçari, Bahia. Sekitar setahun yang lalu, GECEX telah menyetujui perpanjangan enam bulan untuk kuota ini, yang memberikan pembebasan pajak.
BYD kini sedang mencari perpanjangan enam bulan baru untuk kuota ini. Alexandre Baldy, wakil presiden senior BYD di Brasil, mengatakan kepada wartawan dalam acara penyerahan kendaraan ke-300.000 di negara tersebut bahwa pemerintah menetapkan kuota awal selama enam bulan, dengan alasan perlunya memantau investasi dan kepatuhan terhadap komitmen perusahaan sebelum melanjutkan ke tahap kedua.
Diskusi ini dilakukan menjelang pertemuan GECEX yang baru, yang agendanya mungkin mencakup analisis kuota untuk perangkat SKD dan CKD. Anfavea, sebuah asosiasi yang mewakili produsen kendaraan, bersama dengan entitas lain di sektor ini, menentang pembaruan insentif ini, karena kurangnya kejelasan dan prediktabilitas dalam pertimbangan pemerintah.