KTM-ympäristö on kokenut merkittävän muutoksen viime kuukausina, kun intialainen valmistaja Bajaj on ottanut täyden hallintaansa itävaltalaisen brändin omistusosuutensa vahvistamisen jälkeen. Tällä uudelleenjärjestelyllä Euroopassa oli suoria seurauksia Brasilian markkinoille, joilla Bajaj do Brasil nyt hallinnoi KTM:n toimintoja. Lisäksi 390- ja 790 Adventure -mallien markkinoilletulo maassa vahvistettiin.
Näiden liikkeiden rinnalla KTM lanseerasi uuden 790 Duke 2027:n Euroopan mantereelle. Tämä urheilumoottoripyörämalli, jossa ei ole suojuksia, on saanut merkittäviä parannuksia. Brasilian kannalta ratkaiseva yksityiskohta on 790-moottorin huolto, sama moottori, joka käyttää Adventurea ja jonka hyväksyntä on jo taattu alueellamme. Tämä strateginen linjaus, joka vähentää tuonti- ja mukautuskustannuksia jakamalla osia ja sertifikaatteja, lisää huomattavasti yrityksen mahdollisuutta aloittaa Bajajin uuden johdon alaisuudessa alaston Duke -sarjan myynti kansallisilla markkinoilla.
790 Duke -moottoripyörä, joka esiteltiin alun perin vuonna 2018 ja valmistetaan tällä hetkellä Kiinassa, on nyt kokenut laajimman ilmeen. Itävallassa toimiva valmistaja ei ole vain esitellyt täysin uusittua ulkoasua, joka heijastaa sen suurempia iskutilavuuksia, vaan on myös tehnyt perusteellisen uudistuksen ajoneuvon ergonomiaan, jousitukseen ja jarruihin.
Uusi tyyli ja parannettu mukavuus
Esteettisesti äskettäin lanseeratussa KTM 790 Duke 2027:ssä on ominaisuuksia, jotka tuovat sen lähemmäksi 990 Duke- ja 1390 Super Duke R -mallien rohkeampia linjoja. LED-tekniikalla varustettu ajovalo, yksi sen erottuvimmista elementeistä, näyttää nyt erittäin aggressiiviselta ja välittää älykkään suunnittelun ansiosta vaikutelman “kelluvasta” moottoripyörän edessä. Tämän keskisyrjäytymättömän alaston suojussarjan paino laski myös 2 kg. Teräksinen polttoainesäiliö, jonka tilavuus on 13,5 litraa, on suunniteltu uudelleen matalammaksi, mikä mahdollistaa kuljettajan polvien tiukemman istuvuuden ja helpottaa ketteryyttä nopeissa suunnanvaihdoissa.
Keskusmoottori on edelleen tuttu LC8c-rivisylinterinen kaksisylinterinen, kooltaan 799 cm³. Maksimitehokokoonpanossaan tämä moottori tuottaa 105 hevosvoimaa ja vääntömomentin 8,9 kgfm. Uusi pakojärjestelmä on otettu käyttöön tiukkojen Euro 5+ -päästöstandardien täyttämiseksi. Äänenvaimennin puolestaan on nyt valmistettu erityisellä käämitysmenetelmällä, joka minimoi hitsien näkyvyyden.
Jousituksen ja jarrujärjestelmän parannuksia
KTM korostaa, että merkittävin kehitys löytyy WP-jousitussarjasta, jota on päivitetty merkittävästi. 43 mm:n etuhaarukka mahdollistaa nyt viiden napsautuksen palautuksen ja puristuksen säädöt, ja säätimet on sijoitettu kätevästi korkkiin. Takaiskunvaimentimen liikettä on kasvatettu 5 mm, ja se tarjoaa manuaalisen jousen esijännityksen säädön viiden palautumisasennon lisäksi. Moottoripyörä on tehtaalla varustettu Pirelli Diablo Rosso IV -renkailla, jotka on tunnustettu suorituskyvystään.
Etujarruissa on suuri innovaatio. KTM integroi ensimmäistä kertaa säteittäisen järjestelmän, jonka on täysin kehittänyt samaan konserniin kuuluva yritys WP. Kaksi 300 mm:n kelluvaa levyä, jotka on yhdistetty nelimäntäisiin radiaalisiin jarrusattuihin, toimivat yhdessä radiaalisen jarrupumpun kanssa korkean hidastuvuustehon varmistamiseksi. Insinöörit lupaavat lineaarista modulaatiota ilman äkillistä alkuvaikutusta, mikä pyrkii lisäämään kuljettajan turvallisuutta ja itseluottamusta erityisesti kaupunkimatkoilla.
Moderni digitaalinen paneeli ja optimoidut ominaisuudet
Otettuaan ohjaustangon haltuunsa ratsastaja löytää uuden 5 tuuman TFT-näytön, joka on rakennettu laminoidusta lasista ja heijastamattomasta viimeistelystä. Valikoissa liikkumista on yksinkertaistettu, joten tärkeiden säätöjen tekeminen vaatii vähemmän vaiheita. Rata-harrastajille Track-tila tarjoaa tiiviimmän telemetrianäkymän, joka näyttää vain kallistuskulman, kiihtyvyysarvot ja kierrosajat. Hyöty kuluttajille: KTM päätti poistaa tästä mallista lähtien ohjelmistoominaisuuksien esittelytilan, joka herätti kiistaa.