A Volkswagen, gigante automotiva alemã, está planejando a maior reestruturação de sua história, com a possibilidade de cortar até 100 mil postos de trabalho e fechar quatro de suas fábricas na Alemanha. A informação, vinda de fontes familiarizadas com o assunto, aponta para um cenário de mudanças profundas dentro da montadora.
Membros do conselho de supervisão da empresa foram informados sobre esses planos abrangentes. As discussões detalhadas estão previstas para ocorrer em uma reunião agendada para o dia 9 de julho, em um momento de intensa pressão competitiva por parte de rivais chineses no mercado global.
O encerramento das unidades de Hanover, Zwickau, Emden e da fábrica da Audi em Neckarsulm colocaria em risco mais de 45 mil empregos. Esse número somaria-se aos 50 mil cortes de pessoal já negociados com os sindicatos até o final de 2024, evidenciando a magnitude da medida.
Oliver Blume, CEO da Volkswagen há quase quatro anos, apresentou as propostas aos executivos sêniores da empresa no início da semana. A intenção é alinhar a liderança em torno de cortes significativos que certamente enfrentarão forte resistência dos sindicatos e do estado da Baixa Saxônia, o segundo maior acionista da montadora.
As primeiras notícias sobre esta reformulação estratégica foram divulgadas pela revista Manager Magazin.
A segunda maior fabricante de automóveis do mundo também pretende reduzir seus investimentos planejados em cerca de 15%, totalizando pouco mais de 130 bilhões de euros (equivalente a 148 bilhões de dólares) ao longo dos próximos cinco anos, segundo informações da mesma revista.
Blume, junto ao diretor financeiro Arno Antlitz, tem como objetivo reestruturar fundamentalmente a empresa, que tem 89 anos. Isso incluiria a separação da marca principal Volkswagen e das operações de peças em entidades corporativas distintas, conforme revelado pela publicação, citando suas fontes.
Necessidade de mudanças profundas é destacada pela Volkswagen
Um porta-voz da Volkswagen optou por não comentar sobre “documentos confidenciais” relacionados aos planos.
“Todo o grupo, abrangendo suas marcas e subsidiárias, necessita de passar por transformações profundas”, afirmou o porta-voz, sinalizando a seriedade da situação interna da empresa.
O conselho de fábrica da Volkswagen e o influente sindicato alemão IG Metall já declararam que resistirão a quaisquer medidas desse tipo. Em um comunicado conjunto divulgado na sexta-feira, eles afirmaram: “Caso esses planos avancem, faremos tudo ao nosso alcance para impedi-los.”
A Porsche SE, veículo de investimento das famílias Porsche e Piech e acionista majoritário da Volkswagen, recusou-se a se manifestar sobre o assunto.
No exercício financeiro de 2025, a força de trabalho global do grupo Volkswagen somava 667.164 pessoas, com aproximadamente 43% desse total empregados na Alemanha.
As ações da Volkswagen estavam sendo negociadas em suas mínimas dos últimos 16 anos na manhã de sexta-feira, registrando uma queda de 0,4% por volta das 10h24 GMT, o que indica um certo ceticismo por parte dos investidores quanto ao êxito do plano de reestruturação.
Pressão de rivais chineses impulsiona grandes transformações no setor
Oliver Blume enfrenta um desafio monumental para reerguer a Volkswagen, que lida com tarifas comerciais, uma transição onerosa para veículos elétricos e a crescente e feroz concorrência das montadoras chinesas, vistas como sua maior ameaça atual.
As grandes fabricantes de automóveis têm perdido terreno progressivamente para os veículos elétricos produzidos localmente na China. Dados da AlixPartners mostram que a participação de mercado das montadoras não chinesas no país asiático caiu de 57% em 2020 para 32% em 2025.
No competitivo mercado chinês, a Volkswagen, que por anos foi a principal fabricante de automóveis, foi superada pela BYD em 2024 e caiu para a terceira posição, atrás da Geely, em 2025. Essa perda de liderança no maior mercado automotivo do mundo é um dos catalisadores diretos para a urgência da reestruturação e a radicalidade das medidas propostas pela montadora alemã, que busca se adaptar a um cenário global em rápida mutação.
Essa retração no mercado chinês já se estendeu para montadoras premium como a BMW, que na semana passada emitiu um surpreendente alerta de lucro, atribuindo parte da culpa às vendas fracas na China.
As montadoras chinesas, além de dominarem seu mercado interno, estão expandindo sua presença para mercados emergentes e crescendo rapidamente no território tradicional da Volkswagen, na Europa.
Segundo dados da ACEA, montadoras como BYD, Chery, SAIC e Leapmotor dobraram sua participação combinada no mercado europeu até maio, em comparação com o ano anterior, com dezenas de outras empresas chinesas lançando ou planejando lançar seus produtos na Europa em breve.
A Volkswagen, nos anos mais recentes, viu sua fatia de mercado diminuir consideravelmente na China, seu principal polo de vendas, perdendo o primeiro lugar para a BYD em 2024 e recuando para a terceira posição, atrás da Geely, em 2025.