كورفيت الهجين الجديدة بقوة 1,250 حصان تحطم الرقم القياسي للإنتاج في سباق بايكس بيك

يستغرق تسلق مسافة 20 كيلومترًا من طريق بايكس بيك الرمزي في كولورادو، والذي يضم 156 منعطفًا صعبًا واحترام الحد الأقصى للسرعة، 30 دقيقة في المتوسط. توفر هذه الرحلة مناظر خلابة تدعو في كثير من الأحيان إلى التوقف، مما يزيد من وقت السفر.

وفي يوم الأحد 22 يونيو 2026، أكمل السائق المحترف جي آر هيلدبراند نفس المسار في 9.5 دقيقة فقط، دون الاهتمام بالمناظر الطبيعية. ووصل إلى هذا الإنجاز خلف مقود سيارة كورفيت ZR1X الهجينة بقوة 1250 حصاناً، وهي مركبة تبلغ قيمتها حوالي 210 آلاف دولار. وسجل الأداء رقما قياسيا جديدا للسيارات الهجين، في يوم شهد منافسة شديدة بين السيارات الكهربائية وسيارات الاحتراق على القيادة على الجبال. في بايكس بيك، أثبتت ميزة الدفع الهجين، الذي يجمع بين قوة محرك الاحتراق والتوصيل الفوري لعزم الدوران الكهربائي، أهميته للتغلب على تحديات الارتفاع وظروف المسار، التي تعوق المحركات التقليدية وتتطلب الجر الفوري في المنحنيات الضيقة.

احتفل عام 2026 بالنسخة 104 من مسابقة Pikes Peak International Hillclimb، وهي واحدة من أقدم وأعرق مسابقات السيارات في العالم. منذ البداية، يواجه المشاركون التحدي المتمثل في إتقان ليس فقط المنحنيات العديدة، ولكن أيضًا الحفاظ على السرعة إلى قمة الجبل، على ارتفاع مثير للإعجاب يبلغ 4302 مترًا.

عند هذا الارتفاع، يكون الهواء رقيقًا جدًا لدرجة أن الأنشطة البسيطة، مثل صعود السلالم، تصبح شاقة. بالنسبة لمحركات الاحتراق، تكون هذه الحالة أكثر خطورة، مما يؤدي إلى فقدان ما يصل إلى نصف قوتها. وعلى الرغم من أن أنظمة الحث القسري، مثل التوربينات أو الشواحن الفائقة، تساعد في تعويض هذا العيب، فقد حولت صناعة السيارات اهتمامها إلى المركبات التي لا تعتمد على هواء التنفس، مثل السيارات الكهربائية.

كيف كان الخلاف في أعلى الجبل

السجل الإجمالي لـ Pikes Peak ينتمي حاليًا إلى سيارة كهربائية، Volkswagen I.D. R Pikes Peak، الذي أكمل التسلق في 7 دقائق و57 ثانية في عام 2018، بقيادة أسطورة رياضة التحمل الفرنسي رومان دوما. في هذه النسخة، عاد دوما مع فورد، يقود نسخة محسنة من سيارة Super Mustang Mach-E، وهو طراز بثلاثة محركات وقوة 1400 حصان.

هذه السيارة، في جوهرها، هي نفس السيارة التي شاركت في السباق المختصر بسبب الطقس في العام السابق. وكشف زاك بيرنز، مهندس برنامج فورد التجريبي، أن الفريق كرّس العام الماضي لتحسين الديناميكيات الهوائية ونظام التعليق للسيارة، مع تعاون دوماس في جهاز المحاكاة لتحسين الإعدادات.

خلفية القضية: نوريس يكرر فوزه في زاندفورت بحادث فيرستابين وتوديعه من سباق الجائزة الكبرى الهولندي

ومع ذلك، لا يمكن محاكاة جميع متغيرات الواقع، وخاصة الظروف الجوية. وقال بيرنز: “الجبل مخلوق دائم التغير”، مضيفاً أن الطقس هذا العام، لحسن الحظ، كان ملائماً للغاية.

كان رومان دوماس يهدف إلى تحقيق النصر الشامل، ولكن قبل السباق، ذكر بيرنز أن المنافسة كانت شرسة. وأعرب المهندس عن ثقته في قدرة فورد التنافسية ضمن فئتها وتوقعاته للنتيجة النهائية في التصنيف العام.

الاستعدادات ليوم الأحد لم تشير إلى سيناريو مناسب تمامًا. تفوقت سيارة فورد في التصفيات على المنافسين المجهزين بمحركات V8، بما في ذلك سيارة Robin Shute’s Sendycar V1 وNova Proto NP01 ATM Bardahl، بقيادة سيمون فاجيولي. على الرغم من أن كل واحدة منها قدمت استراتيجيات مختلفة للسرعة والقبضة، إلا أن موستانج كانت الوحيدة التي استخدمت الدفع الكهربائي.

أداء مركبات الإنتاج المتسلسلة

كما شهدت فئة سيارات الإنتاج منافسة شديدة. حتى هذا العام، كان الرقم القياسي محتفظًا به من قبل سيارة بورش 911 توربو إس موديل 2022، والتي تم إخراجها من خط التجميع وتعديلها بقفص ملتف وخزان وقود آمن، وقادها الأيقونة المحلية ديفيد دونر، الذي أكمل التسلق في 9 دقائق و53 ثانية.

في نفس الموضوع: السيارة الكهربائية الخارقة Yangwang U9 من BYD تصل سرعتها إلى 472 كم/ساعة وتحطم الرقم القياسي العالمي للسرعة

وفي هذا العام، عادت نفس السيارة مرة أخرى تحت قيادة دونر وتحمل الرقم 000، على أمل تكرار نجاحها السابق.

وبمحرك توربو مزدوج سعة 3.7 لتر يولد قوة 640 حصانا، حقق دونر ثالث أفضل زمن في التصفيات في فئة الإنتاج. وكان يتخلف بثواني قليلة عن سيارة بورش أخرى، وهي سيارة 911 GT2 RS Clubsport بقوة 700 حصان، يقودها جيف زوارت، والمجهزة أيضًا بمحرك تقليدي سداسي الأسطوانات مزود بشاحن توربيني مزدوج.

وكانت هذه المركبات الثلاث في مواجهة مباشرة على الريادة في فئة الإنتاج، وكانت كورفيت هي الوحيدة التي قدمت مكونًا كهربائيًا إلى مجموعة نقل الحركة الخاصة بها. تجمع سيارة هيلدبراند ZR1X بين محرك V8 مزدوج التوربو سعة 5.5 لتر في الخلف مع محرك كهربائي في الأمام، مما ينتج عنه قوة مذهلة تبلغ 1250 حصانًا، أي ضعف قوة بورشه 000، ثم حاملة الرقم القياسي.

ومع ذلك، فإن هذه القوة قبل النظر في تأثير الارتفاع. وأوضح ستيفان فريك، مهندس أداء الطاقة في فريق ZR1X، أنه في أعلى الجبل، يفقد المحرك بضع مئات من الأحصنة، ويعمل في نطاق 700 حصان. وأشار إلى أن الشواحن التوربينية تساهم بشكل كبير في التخفيف من هذه الخسارة.

وأكد فريك أنه لا يلزم إجراء أي تغييرات في البرامج لتحقيق الأداء على ارتفاعات عالية. تستخدم السيارة إعداد المصنع، واختار هيلدبراند إعداد الجر “السباق 1” لتقليل الدوران المفرط للعجلات.

بدأت السيارة كنموذج أولي للتطوير قبل أن يتم تكييفها مع بايكس بيك، حيث حصلت على القفص الإلزامي وخزان الوقود الآمن، وهي العناصر التي قرر مهندسو شيفروليه تركيبها في صندوق السيارة.

وعلق توني روما، كبير المهندسين التنفيذي في جنرال موتورز، على أنه تم إجراء عمليات الحفر لتركيب معدات السلامة، مشيراً إلى أن السيارة تمثل النموذج بالكامل.

المزيد عن الموضوع: مزاد كورفيت ZR1X 2026 الفريد يجمع 2.6 مليون دولار لمؤسسة American Heroes Foundation

تفوق التكنولوجيا الهجينة والكهربائية

وبينما قام مهندسو جنرال موتورز بإعداد السيارة في الأشهر التي سبقت الحدث، شارك هيلدبراند في تدريب رقمي مكثف. وذكر أنه استثمر الكثير من الوقت في أجهزة محاكاة السباق على مر السنين، بما في ذلك المعدات المتقدمة التي قدمتها العديد من الفرق.

وعلى الرغم من الفارق الكبير بين محاكيات المليونير والمنصات محلية الصنع، فقد سلط هيلدبراند الضوء على القيمة حتى في الأخيرة. وأشار إلى أن بعض ألعاب الفيديو تقدم تمثيلا صادقا لمسار السباق، ما يساعده على حفظ إيقاع المنعطفات الـ156.

استعد هيلدبراند أيضًا باختبار السيارة في أرض اختبار جنرال موتورز في ميلفورد بولاية ميشيغان، لكنه أكد أنه لا يوجد بديل للخبرة على الجبل نفسه. ووصف قبضة المسار بأنها منخفضة باستمرار، مع عدم وجود تراكم للمطاط، وأن الأسفلت هو طريق عادي، وليس حلبة سباق.

هذا النقص الأساسي في السيطرة، بالإضافة إلى عدم القدرة على التنبؤ بالطريق، يمنح مركبات الدفع الرباعي ميزة كبيرة. Pete Stout, co-founder of 000, acknowledged that there are different opinions on the issue, with some arguing that the added weight of all-wheel drive negates the benefit of better traction on corner exits.

التغطية الكاملة: آخر الأخبار (AR)

وتجمع سيارة 911 توربو إس التابعة لفريقها بين الدفع الرباعي وتوجيه العجلات الخلفية لمزيد من الرشاقة، لكن المحور الأمامي الكهربائي لسيارة كورفيت يمنحها ميزة فريدة في عدة مجالات، أبرزها التحكم في الجر.

وأوضح مات فولي، رئيس طاقم 000، أن وظيفة النظام الهجين تجعل الإدارة أسهل، خاصة عند تقليل الطاقة. وعلى عكس نظام التحكم في الجر التقليدي، الذي يخفض قوة المحرك أو يطبق المكابح على العجلات الدوارة، فإن النظام الهجين يسمح باستخراج الطاقة مباشرة من المحور الأمامي بكفاءة أكبر.

ومع ذلك، في كورفيت، الهدف الرئيسي هو تقديم استجابة فورية ورشيقة في كل زاوية، من بداية الطريق إلى نهايته، وهي سمة أثارت إعجاب هيلدبراند خاصة في المنحنيات منخفضة السرعة.

ووصف هيلدبراند التجربة قائلاً إنه بغض النظر عن قوة السيارة، هناك دائماً انتظار حتى يصل المحرك إلى نطاق دورات المحرك المثالي ويبدأ في توليد الزخم عند مخارج الزوايا. وأضاف أن كورفيت، من ناحية أخرى، تتمتع باستجابة فورية تدفع السيارة بسرعة إلى نطاق الترس الثاني لعدد الدورات في الدقيقة، مما يسمح بالانطلاق الفوري.

يضاف إلى ذلك القدرة على توجيه عزم الدوران بكفاءة على المحور الأمامي أثناء التسارع والتباطؤ، مما يؤدي إلى إنشاء سيارة تجمع بين التحكم والتطور في الكهرباء والقوة الغاشمة للاحتراق الداخلي.

اعرف المزيد: السيارة الكهربائية الصينية الفائقة تتفوق على بوغاتي بسرعة 496 كم/ساعة وتحظى بتقدير الأداء العالمي

أثبت هذا المزيج نجاحه، حيث تغلبت سيارة Hildebrand’s ZR1X على سيارة Jeff Zwart’s 911 GT2 RS بفارق 14 ثانية وسيارة Donner’s Turbo S التي سجلت 9:53.740 ثانية بفارق 23 ثانية. كان زمن دونر أقل بعُشرين فقط من رقمه القياسي لعام 2022، مما يدل على اتساق ملحوظ.

ومع ذلك، ما إذا كان هذا هو الرقم القياسي لسيارة الإنتاج على الإطلاق، لا يزال موضوعًا للنقاش. ومن الواضح أن شيفروليه تعتبر هذا الإنجاز بمثابة رقم قياسي جديد للإنتاج الجبلي. ومع ذلك، يبدو أن لوائح Pikes Peak الخاصة بمركبات الإنتاج تستبعد السيارات الهجينة، والتي من شأنها أن تصنف ZR1X على أنها أسرع سيارة هجينة للإنتاج.

وبغض النظر عن المناقشة، فقد كانت السيارة الكهربائية هي التي حققت النصر الشامل مرة أخرى. في الواقع، سجل رومان دوماس أفضل وقت في اليوم بزمن قدره 8:18.202. على الرغم من أنها كانت أقل بـ 21 ثانية من الرقم القياسي الذي حققته في عام 2018، إلا أنها حققت فوزًا إجماليًا بفارق 11 ثانية على Sendycar V1، والتي بدورها سجلت رقمًا قياسيًا جديدًا كأسرع سيارة ذات دفع خلفي في التاريخ.

كان لدى السيارات الهجينة والكهربائية وسيارات الاحتراق التقليدية أسباب للاحتفال يوم الأحد الماضي، ولكن، كما هو الحال دائمًا، كان الهدف الحقيقي هو مبيعات الأسبوع.

Ver essa foto no Instagram

Um post compartilhado por Mobil 1 (@mobil1)