Lando Norris e Oscar Piastri criticam grid definido por computador na F1 em 2026 Por Thiago Lemos
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Neste domingo, 21 de julho de 2026, Oscar Piastri, que largou em sexto e terminou em quinto no GP da Bélgica, demonstrou insatisfação com seu desempenho, especialmente na classificação de sábado, onde Lando Norris, seu colega de equipe, obteve a terceira melhor volta. Após a vitória de Kimi Antonelli na corrida, ambos os pilotos da McLaren revelaram os desafios enfrentados nas sessões classificatórias da atual temporada, atribuindo as dificuldades ao novo motor da Fórmula 1.
“É lamentável, não há outra forma de expressar,” desabafou Piastri. Ele complementou que não era o único a sentir isso, mencionando que George Russell, da Mercedes, enfrentou dificuldades semelhantes neste e nos últimos fins de semana, um cenário ecoado por outros competidores. O piloto da McLaren criticou a dinâmica de competir quando “o grid é determinado por sistemas de computador que nem sempre operam corretamente.”
“A situação se agrava em circuitos como este, mas a realidade é que, após uma sessão de classificação, ao analisar as curvas, o sentimento é de que você está no mesmo nível do seu parceiro de equipe, mas ainda assim fica dois décimos atrás,” explicou o australiano.
Andrea Stella, chefe da equipe McLaren, esclareceu que a nova unidade de potência da Fórmula 1 incorpora um sistema autônomo projetado para ajustar a gestão de energia e outros parâmetros a cada volta. Contudo, Stella destacou que essa tecnologia é extremamente sensível a variações mínimas, comprometendo a forma como a potência é entregue aos pilotos.
Lando Norris enfatizou que a questão “na verdade, não está relacionada ao desempenho do piloto.” Ele apontou que, embora haja fatores sob o controle do competidor, muitos outros estão além de sua influência. “É frustrante que tantos elementos externos possam determinar seu ritmo na classificação. Não é uma questão de habilidade do piloto, mas de ter a sorte de que a unidade de potência funcione como esperado, sem falhas inesperadas. Isso me afetou durante toda a temporada,” afirmou Norris, que, apesar de ter largado em 13º devido à troca de componentes do motor, conseguiu um sétimo lugar na corrida. Ele ainda observou que este foi o primeiro fim de semana em que se sentiu competitivo nas retas e a primeira vez que Piastri esteve em desvantagem na qualificação.
O gerenciamento de energia tem gerado intensa controvérsia na Fórmula 1. Implementada em 2026, essa inovação elevou a importância do motor elétrico nas unidades de potência dos veículos, mas impôs aos pilotos a responsabilidade de gerenciar o funcionamento e a recarga de suas baterias, adicionando uma camada extra de complexidade à pilotagem.
Uma parcela do sistema de recarga da bateria opera de forma independente, utilizando modos de motor pré-configurados pelos engenheiros. No entanto, a constante preocupação de ficar sem energia — o que reduziria a potência do carro em quase metade, deixando-o dependente apenas do motor a combustão — tem sido um obstáculo significativo para os competidores.
Diante desse cenário, a Fórmula 1 planeja uma alteração gradual na distribuição da potência dos motores, com previsão de conclusão até 2028. A partir de então, o motor a combustão será responsável por 60% da energia, e o motor elétrico, por 40%. Contudo, Oscar Piastri expressa a preocupação de que a questão causada pelo sistema de aprendizado autônomo possa persistir mesmo com essas modificações.
“A essência da questão reside na maneira como os sistemas operam”, pontuou Piastri. Ele argumentou que ajustes no fluxo de combustível ou em sua ativação não seriam suficientes para resolver as dificuldades atuais, que estão “enraizadas na calibração e no aprendizado inerente a esses motores.” O piloto reconheceu que a situação deve melhorar à medida que todos os fabricantes compreenderem melhor a tecnologia, mas ressaltou que “não é um problema exclusivo da McLaren ou da Mercedes, e sim uma questão comum a todos os motores, conforme relatos de outros pilotos.”
