Gabriel Bortoleto detalla los desafíos de Audi en las salidas de Fórmula 1

Uno de los mayores obstáculos a los que se ha enfrentado el equipo Audi en su primera temporada en la Fórmula 1 ha sido su rendimiento en la salida, lo que provocó manifestaciones de Gabriel Bortoleto en junio. El martes 21 de julio de 2026, el piloto brasileño concedió una entrevista al podcast Na Ponta dos Dedos, donde explicó los motivos por los que la escudería alemana estaba atravesando dificultades. Destacó que, incluso con una salida perfecta desde el punto de vista del piloto, el coche no puede competir en igualdad de condiciones con otros equipos.

En sus palabras, Bortoleto destacó que un inicio de carrera impecable por parte de Audi todavía se traduce en un inicio considerado mediocre en comparación con los competidores directos, como los equipos Alpine y Racing Bulls. La pérdida de posiciones al inicio de la carrera es un factor crítico que compromete el rendimiento general y las posibilidades de sumar puntos para el campeonato.

El problema del turbocompresor del equipo alemán afecta el inicio de las carreras

Aunque el foco principal del piloto brasileño está puesto en el Gran Premio de Hungría, Bortoleto cree en la posibilidad de volver a puntuar esta temporada. El núcleo del problema de Audi reside en el turbocompresor, que es más grande en los coches del equipo en comparación con los de otros proveedores, como Ferrari y Mercedes, lo que afecta negativamente al procedimiento de salida del incipiente equipo.

Bortoleto destacó que la Fórmula 1 ha implementado cambios para automatizar menos el proceso de salida, transfiriendo más responsabilidades a los pilotos. Sin embargo, el brasileño sostiene que el problema de Audi está relacionado con las limitaciones técnicas del equipo a la hora de soltar el embrague y gestionar el régimen del motor.

Señaló que competidores como Ferrari y Mercedes pueden desacelerar el motor de manera más agresiva antes de la salida. Al acelerar, el tamaño del turbo de estos equipos permite una aceleración superior, mientras que Audi enfrenta restricciones que impiden esa misma flexibilidad.

El conductor explicó que el coche Audi tiene un límite para reducir la velocidad del motor durante el arranque, bajo el riesgo de que el motor se apague. En consecuencia, el ruido del motor no demuestra una caída significativa de revoluciones al soltar el embrague, ya que el equipo no puede alcanzar niveles de revoluciones más bajos en este momento. Por lo tanto, deben gestionar la situación actual, ya que bajar más allá del límite provocaría que el motor se detuviera por completo.

A pesar de los esfuerzos del equipo por encontrar soluciones y reducir las dificultades en las últimas carreras, Bortoleto acumula una pérdida de 17 posiciones esta temporada, incluidas las carreras al sprint. El brasileño no cree que Audi pueda resolver este problema en 2026, principalmente debido al límite de gasto impuesto por la categoría, que limita las inversiones en desarrollo.

El conductor afirmó que esta es una limitación que el equipo ha estado trabajando para superar, buscando una solución definitiva. Reconoció que es un proceso largo de desarrollo de motores, que probablemente no se completará este año. El equipo debe tener paciencia, aprovechar al máximo el procedimiento actual, mientras planifica grandes desarrollos futuros para convertirse en uno de los mejores en el arranque, objetivo que exige tiempo, inversión y otros factores.

Gabriel Bortoleto volverá a la pista este domingo 26 de julio de 2026 para el Gran Premio de Hungría, última carrera antes del parón de verano europeo de la Fórmula 1. El piloto expresa confianza en ganar puntos por tercera vez consecutiva. La carrera comenzará a las 10 horas (hora de Brasilia) y será transmitida en vivo por canales de televisión.