Bortoleto projeta desempenho da Audi em Hungaroring e busca lugar no meio do grid da F1 Por Maria
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O piloto Gabriel Bortoleto, da equipe Audi na Fórmula 1, desembarca no Grande Prêmio da Hungria após acumular pontos em duas corridas anteriores, em Silverstone e na Bélgica. Para a disputa em Hungaroring, uma pista conhecida por valorizar o chassi dos carros, o brasileiro tem a expectativa de que o time alemão consiga se posicionar como o principal competidor entre as escuderias que não fazem parte do grupo das quatro grandes: Ferrari, Red Bull, McLaren e Mercedes, em 23 de julho de 2026.
“Pelo menos é o que projetamos”, disse Bortoleto, antes do início das sessões no Hungaroring, “mas, de fato, é essencial testar o carro na pista para observar seu comportamento neste circuito. Como é a primeira vez que corremos em cada traçado com o novo regulamento, o veículo precisa se adaptar às nossas necessidades, podemos dizer assim”.
Ao ser indagado sobre a chance de a Audi competir em pé de igualdade com as principais equipes no circuito de Hungaroring — que favorece chassis de alto desempenho, um atributo forte do carro R26 —, Gabriel afirmou que esses competidores líderes ainda mantêm uma distância considerável da escuderia alemã.
“Vamos aguardar…”, comentou o piloto. “Acredito que eles ainda estejam um passo significativo à nossa frente, na comparação com o meio do grid. Mas, sim, veremos, não quero me adiantar, pois realmente não sei; talvez possamos diminuir essa diferença”.
“Primeiramente, precisamos focar em otimizar o carro dentro de uma boa janela de performance e com uma configuração adequada. Minha parte é guiar bem e, se tudo se alinhar, talvez consigamos nos aproximar. No entanto, é complicado afirmar se conseguiremos acompanhar o ritmo deles”.
Em uma disputa acirrada no pelotão intermediário, Gabriel Bortoleto e a Audi alcançaram um feito inédito ao superar as duplas da Alpine e da Racing Bulls, terminando à frente delas, com o auxílio de um safety car virtual. O jovem brasileiro de 21 anos enfatizou que essa performance representou um momento importante para a equipe alemã.
“Eu diria que sim [foi um marco]”, afirmou, “porque foi um circuito onde não esperávamos ter um ritmo tão elevado. Para ser honesto, não é que tivéssemos uma vantagem significativa de velocidade sobre Arvid Lindblad”.
“Se houve algo”, prosseguiu Bortoleto, “ele foi ligeiramente mais veloz que eu na corrida. Contudo, no começo da prova, tive grandes dificuldades porque, logo ao largar, lutar contra os carros da Alpine e da Racing Bulls nas retas se mostrava praticamente impossível”.
“Portanto, mesmo em trechos onde havia curvas, no setor dois, eu não conseguia efetuar ultrapassagens, pois nas retas eles facilmente se afastavam. Diante disso, a decisão foi prolongar a primeira fase da corrida para tentar manter um ritmo mais estável”.
“Subsequentemente, tivemos o safety car virtual e, após o pit stop, consegui sustentar um ritmo mais consistente. Acredito que foi ali que demonstrei o verdadeiro potencial do nosso carro, e, sinceramente, Arvid não conseguiu me alcançar ao fim do dia”.
“Ele possuía cerca de 25 voltas, talvez quase 30, para me alcançar, e só conseguiu diminuir a diferença em dois segundos. Além disso, enfrentamos bandeiras azuis e carros que estavam sendo ultrapassados, então o resultado foi muito positivo”, finalizou.
A respeito da atualização ‘inesperada’ do motor da Audi, realizada em Barcelona com o uso de um dos ‘tokens’ ADUO, Bortoleto garantiu que aprimoramentos na dirigibilidade serão um trunfo em Hungaroring. Essa característica é particularmente importante em um circuito com muitas curvas de baixa velocidade e mudanças de direção, onde a resposta do motor é crucial.
O desenvolvimento contínuo de Gabriel Bortoleto e o avanço da equipe Audi
“Acredito que sim, [vão funcionar]”, declarou Bortoleto. “Principalmente em pistas com velocidades reduzidas e diversas mudanças de direção, como esta. É fundamental ter um motor com boa dirigibilidade, pois constantemente precisamos utilizar marchas baixas e subir de marcha sobre as zebras, e isso, sem dúvida, deve nos beneficiar”.
Quanto à evolução da Audi em 2026, seu ano de estreia tanto como equipe quanto como fabricante de unidades de potência, Gabriel expressou admiração pela escuderia de Hinwil, ressaltando tanto o progresso técnico quanto a coesão interna do grupo.
“Notei um grande avanço na mentalidade e na cultura da equipe, além do progresso na pista, na capacidade de desenvolver o carro e nos pacotes de atualizações que implementamos — tudo foi muito construtivo. Adicionalmente, a resolução da maioria dos problemas que enfrentávamos foi impressionante, o que me deixa bastante satisfeito”, completou.
Em relação à sua própria trajetória desde o ano passado, quando estreou na categoria máxima do automobilismo, o piloto paulista destacou sua aptidão para se ajustar às constantes transformações da Fórmula 1.
“Acredito que a adaptação precisa ser contínua. É a dinâmica da Fórmula 1”, explicou. “E sinto que, embora a essência do meu desempenho do ano passado ainda se mantenha na minha forma de pilotar, é evidente a necessidade de pequenos ajustes aqui e ali para as novas regulamentações e o estilo de condução exigido pelos carros atuais”.
“Não considero que tenha havido uma grande mudança”, acrescentou, “mas adquiri novos conhecimentos, aprendi novas técnicas e estou aplicando-as na pista enquanto piloto”.
No que diz respeito à sua performance nesta primeira etapa da temporada de 2026, antes do recesso de meio de ano, Bortoleto manifestou satisfação com seu próprio rendimento.
“Avalio que, sobretudo as últimas quatro corridas, foram uma sequência bastante positiva, então sim, considero que nosso desempenho tem sido muito favorável, mesmo antes deste período”, analisou.
“Contudo, em momentos anteriores, enfrentávamos problemas que me forçavam a largar do pitlane ou situações semelhantes, o que limitava a demonstração do meu potencial. Mas afirmo que nas corridas mais recentes, me senti mais confortável na pista”, concluiu o piloto.
