संघीय पुलिस की एक विशेष रिपोर्ट, जिस तक एमवीएक्सएन0एक्सवीएम की पहुंच 5 अगस्त, 2026 को थी, ने वोएपास विमान के दुर्घटनाग्रस्त होने के बारे में विवरण दिया, जिसके परिणामस्वरूप 2024 में साओ पाउलो के अंदरूनी हिस्से विन्हेडो में 62 लोगों की मौत हो गई। जांच ने विमान के अंतिम क्षणों को फिर से बनाया और डी-आइसिंग प्रणाली में खामियों की एक श्रृंखला को उजागर किया, जो चालक दल को पहले से ही पता थी और पिछली उड़ानों में बिना किसी रोक-टोक के बनी रही। ऑपरेशन.
सिस्टम की समस्याएँ घातक दुर्घटना से पहले ही प्रकट हो चुकी थीं। त्रासदी से ठीक पहले उड़ान में, जो ग्वारुलहोस से कास्कावेल के लिए रवाना हुई, कप्तान ने विमान पर बर्फ जमा होने का उल्लेख किया।
विमान के केबिन में क्या दर्ज किया गया
कॉकपिट संवादों में से एक में, पायलट बर्फ की स्थिति पर टिप्पणी करता है: “वहां बर्फ… आखिरकार बर्फ अब चली गई है। मैंने यहां एक शोर सुना, यह बर्फ ही थी जो उड़ रही थी।”
उतरने के बाद राहत भरे स्वर में उन्होंने सह-पायलट को संबोधित किया।
सह-पायलट ने उत्तर दिया, “बहुत अच्छा, कमांडर।”
तब पायलट ने घोषणा की: “हम जीवित आ गए।”
उस उड़ान के कुछ ही समय बाद, वही विमान फिर से उस यात्रा के लिए रवाना हुआ जो त्रासदी में समाप्त होती।
फिर भी चढ़ाई के दौरान, विमान पर पहला महत्वपूर्ण अलर्ट दिखाई दिया।
पायलट ने कहा: “यह ‘एयरफ़्रेम’ है जो विफल हो गया… आप इसे बाहर निकाल सकते हैं, आप इसे बाहर निकाल सकते हैं… कम से कम हम जानते हैं कि यह ठीक है…”
कुछ सेकंड बाद, जैसे ही अलर्ट जारी रहा, कमांडर ने एक तुलना की जिसने जांचकर्ताओं का ध्यान आकर्षित किया।
सह-पायलट ने पूछा: “स्थिति को देखो, हालांकि इसकी रिपोर्ट वहां नहीं की गई है, लेकिन हमें बर्फ न मिले इसके लिए हमें 110 पर जाना होगा, है ना?”
पायलट ने उत्तर दिया: “मैंने अभी कहा था। विमान ने सुना। यह विमान उस बीटल, हर्बी जैसा दिखता है… हर्बी, बहुत पुरानी फिल्म।”
बाद में, सह-पायलट ने उस मार्ग के बारे में चिंता व्यक्त की जिसका वे अनुसरण कर रहे थे।
संघीय पुलिस की रिपोर्ट के अनुसार, उस समय “एयरफ्रेम फॉल्ट” अलर्ट ने विमान के वायवीय डी-आइसिंग सिस्टम में विफलता का संकेत दिया। निर्माता के दिशानिर्देशों के अनुसार चालक दल को बर्फीले क्षेत्र से तुरंत बाहर निकलने की आवश्यकता थी, लेकिन फ्लाइट रिकॉर्डर डेटा से पता चला कि यह कार्रवाई नहीं की गई थी।
लगभग एक घंटे बाद, जैसे ही विमान साओ पाउलो के पास पहुंचा, स्थिति और भी गंभीर हो गई।
सह-पायलट ने देखा, “खूब बर्फ है।”
फिर उन्होंने डीइसिंग प्रणाली को पुनः सक्रिय करने का प्रयास किया।
सहपायलट ने कहा, “एयरफ़्रेम चालू करो।”
कमांडर की प्रतिक्रिया बिल्कुल सीधी थी.
पायलट ने कहा: “यह काम नहीं कर रहा है, ठीक है?”
सह-पायलट ने पुष्टि की: “हाँ।”
सह-पायलट ने फिर चेतावनी दी: “बर्फ।”
एक स्टॉल अलार्म बजा, जो 48 सेकंड के लिए स्थिति का संकेत दे रहा था।
सह-पायलट ने दोहराया: “बर्फ।”
ग्राउंड प्रॉक्सिमिटी अलर्ट चालू हो गया।
टीएडब्ल्यूएस प्रणाली ने चेतावनी दी: “पुल-अप… पुल-अप”।
इस ध्वनि संकेत का मतलब है कि विमान की भू-भाग जागरूकता और चेतावनी प्रणाली (टीएडब्ल्यूएस/जीपीडब्ल्यूएस) ने जमीन से टकराने के आसन्न जोखिम के कारण पायलटों को नीचे उतरने से रोकने और विमान की नाक को ऊपर उठाने की चेतावनी जारी की है। “पुल अप” वॉयस कमांड विमानन में सबसे गंभीर अलर्ट में से एक है, जो बर्फ या स्टाल से संबंधित नहीं है, बल्कि इलाके के खतरनाक निकटता से संबंधित है।
स्टाल एक विमान की लिफ्ट की हानि है, जो हमले के कोण में अत्यधिक वृद्धि या गति में भारी कमी के कारण होती है।
विमान के कंप्यूटरों ने अलर्ट का एक क्रम जारी करना शुरू कर दिया, जिसमें “खराब प्रदर्शन”, “गति बढ़ाएँ” और, इसके तुरंत बाद, स्टॉल अलार्म शामिल था। एक मिनट से भी कम समय में, विमान ने लिफ्ट खो दी, एक स्टाल में चला गया और फिर तब तक घूमता रहा, जब तक कि वह जमीन से नहीं टकरा गया।
वैमानिकी दुर्घटना जांच और रोकथाम केंद्र (सेनिपा) दोषियों की तलाश किए बिना नई दुर्घटनाओं को रोकने के लिए जांच करता है, जबकि संघीय पुलिस जिम्मेदारियों को निर्धारित करने और संभावित अपराधों की पहचान करने के लिए आपराधिक जांच करती है।
संघीय पुलिस की रिपोर्ट में बताया गया है कि पायलटों ने डी-आइसिंग प्रणाली में विफलताओं, प्रदर्शन में गिरावट, गंभीर बर्फ की स्थिति और स्टाल रिकवरी के लिए निर्माता द्वारा स्थापित प्रक्रियाओं को उचित समय पर पूरा नहीं किया।
“स्पीड बढ़ाएँ” अलर्ट और स्पिन की शुरुआत के बीच लगभग 20 सेकंड का अंतर था, इस दौरान चालक दल द्वारा हस्तक्षेप की संभावना अभी भी थी।
ऑनबोर्ड कंप्यूटरों का विश्लेषण करते समय, विशेषज्ञों ने पाया कि “एयरफ़्रेम फ़ॉल्ट” संदेश दुर्घटनाग्रस्त उड़ान और पिछली तीन उड़ानों पर दर्ज किया गया था। इन सभी अवसरों पर, चालक दल ने इसके संचालन को बहाल करने के प्रयास में डीइसिंग प्रणाली को बंद करने और चालू करने की एक ही प्रक्रिया दोहराई।
दुर्घटना से पहले की उड़ान, पीटीबी 2282 पर, अलर्ट आठ बार दर्ज किया गया था, और सिस्टम को कम से कम पांच पुनरारंभ प्रयासों से गुजरना पड़ा।
संघीय पुलिस के लिए, ये तथ्य दर्शाते हैं कि कमांडर को सिस्टम की रुक-रुक कर होने वाली विफलताओं के बारे में पता था। इसके बावजूद, वह उस मार्ग पर फिर से उड़ान भरने के लिए सहमत हो गए जहां बर्फ बनने का आधिकारिक पूर्वानुमान था।
पुलिस रिपोर्ट इस बात पर प्रकाश डालती है कि, यदि इन विफलताओं को पिछले चालक दल द्वारा औपचारिक रूप से प्रलेखित किया गया था, तो विमान को इन स्थितियों में संचालित करने के लिए जारी नहीं किया जाना चाहिए था, क्योंकि न्यूनतम उपकरण सूची निष्क्रिय प्रणाली के संचालन को रोकती है।
पीएफ रिपोर्ट में कहा गया है: “जब पिछली उड़ानों के चालक दल डीसिंग प्रणाली की विफलताओं को रिकॉर्ड करने में विफल रहे, तो उन्होंने दोहराव और गंभीर विसंगतियों को छिपा रहने दिया, जिससे वायवीय रूप से नियंत्रित डीइसिंग प्रणाली बिना सुधारे रुक-रुक कर काम करती रही।”
जांच में पहचाना गया एक और विचलन विमान के परिचालन प्रेषण को संदर्भित करता है। हालाँकि यह दुर्घटना का प्रत्यक्ष कारण नहीं था, विमान को विंडशील्ड वाइपर की विफलता के साथ उड़ान भरने के लिए छोड़ दिया गया था, जो गंतव्य पर बारिश के पूर्वानुमान को देखते हुए न्यूनतम उपकरण सूची का खंडन करता था। पीएफ के मुताबिक, फ्लाइट ऑपरेशनल डिस्पैचर और कमांडर दोनों की ओर से गलती हुई थी।
दुर्घटना के बारे में संघीय पुलिस का निष्कर्ष
अपने लगभग 200 पृष्ठों में, संघीय पुलिस का निष्कर्ष यह है कि यह त्रासदी डी-आइसिंग प्रणाली में बार-बार होने वाली विफलताओं, गंभीर बर्फ निर्माण वाले क्षेत्र में संचालन, निर्माता की प्रक्रियाओं को निष्पादित करने में त्रुटियों और उड़ान से पहले सुरक्षा बाधाओं में लगातार विफलताओं के संयोजन से उत्पन्न हुई, जिसके कारण 62 लोगों की मौत हो गई।
13 अगस्त, 2026 को संघीय पुलिस को वोएपास विमान दुर्घटना की जांच को अंतिम रूप देना चाहिए और दुर्घटना के लिए जिम्मेदार लोगों की पहचान करनी चाहिए।
अभियोगों की अपेक्षा की जाती है, यह ब्राज़ीलियाई विमानन के इतिहास में पहली हवाई दुर्घटना के रूप में चिह्नित है, जिसके परिणामस्वरूप बड़ी वाणिज्यिक उड़ानों पर जांच करने वालों के लिए आपराधिक दायित्व होगा।
