Picape Volkswagen Tukan anuncia versão híbrida leve para o Brasil a partir de 2027 Por Bruna
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A Volkswagen apresentou a picape Tukan, durante a Festa do Peão de Barretos, no interior de São Paulo. O veículo chegará ao mercado brasileiro no primeiro semestre de 2027, incluindo uma versão híbrida leve (MHEV), conforme declarado por Ciro Possobom, CEO da marca no país.
Este lançamento integra um plano estratégico da Volkswagen Brasil, anunciado em 2025, que visa incorporar algum nível de eletrificação – seja híbrido leve (MHEV), híbrido pleno (HEV) ou totalmente elétrico – em todos os seus futuros modelos. A decisão reflete a crescente demanda por soluções de mobilidade mais sustentáveis no cenário automotivo nacional, alinhando a marca às tendências globais e às expectativas dos consumidores por veículos mais eficientes e com menor impacto ambiental.
Embora a fabricante ainda não tenha divulgado as especificações completas das motorizações da Tukan, a variante híbrida leve é esperada com um novo motor 1.5 turbo flex. Este propulsor será assistido por um sistema elétrico de 48 Volts, projetado para otimizar o consumo de combustível e diminuir a emissão de poluentes.
Para a versão de entrada Robust, com cabine simples e direcionada principalmente a frotistas, a expectativa é que seja utilizada a atual motorização MSI 1.6 flex aspirada, a mesma empregada na Saveiro. Esta escolha visa reduzir os custos de produção e facilitar a manutenção para os usuários.
A produção da Volkswagen Tukan acontecerá na fábrica de São José dos Pinhais, no Paraná, utilizando a conhecida plataforma MQB A0, que também serve de base para modelos como Polo, T-Cross, Nivus e Virtus. Apesar de suas medidas exatas não terem sido reveladas, a picape se posiciona como um veículo de maior porte em comparação com as compactas Saveiro e Fiat Strada.
Em termos de engenharia, a Tukan contará com um eixo traseiro rígido do tipo ômega. Este sistema inclui barra estabilizadora, amortecedores pressurizados e feixes de molas semielípticas, uma configuração que lembra a adotada pela Fiat Strada por mais de duas décadas. Tal construção busca aliar um bom nível de conforto para os ocupantes no uso diário com a robustez necessária para atividades comerciais e em terrenos irregulares, embora seja considerada menos avançada que a suspensão independente multilink da Fiat Toro.
Os freios traseiros da Volkswagen Tukan serão a tambor, uma solução técnica comum em veículos focados no transporte de carga. Essa opção é mais econômica em comparação com o sistema a disco, que equipa a Fiat Toro.
A capacidade de carga da nova picape não foi detalhada publicamente. No entanto, há uma expectativa de que a versão Tukan Robust possa transportar um peso superior aos 720 kg homologados para a Fiat Strada.
