Do trabalho pesado às garagens de coleção: o meio século da Kombi que virou artigo de luxo
A Volkswagen Kombi movimentou a economia urbana durante 56 anos ininterruptos no Brasil e transformou exemplares clássicos em peças disputadas no mercado de colecionadores. O veículo utilitário somou cerca de 1,56 milhão de unidades fabricadas na fábrica Anchieta, em São Bernardo do Campo, antes de encerrar sua linha de montagem definitiva.
A procura internacional acelerou a valorização de modelos preservados, principalmente aqueles produzidos entre as décadas de 1950 e 1970. Exemplares conhecidos como Corujinha, marcados pelo para-brisa dianteiro bipartido, passaram a alcançar cotações elevadas em leilões especializados realizados no exterior.
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Por que a Volkswagen Kombi deixou de ser fabricada no Brasil?
O encerramento definitivo da fabricação ocorreu em dezembro de 2013 em razão da mudança nas normas federais de segurança veicular. A estrutura da cabine, desenhada originalmente nos anos 1940, não oferecia espaço físico nem arquitetura compatível para a inclusão de componentes obrigatórios sem exigir uma reformulação completa da carroceria.
A jornalista colaboradora da CNN Brasil Ester Jacopetti explicou as exigências do setor: “A interrupção da fabricação em dezembro de 2013 decorreu de exigências regulatórias do setor. Uma resolução do Contran (Conselho Nacional de Trânsito) determinou a obrigatoriedade de freios ABS e bolsas de ar duplas (airbags) para todos os veículos novos saídos de fábrica a partir de 2014.”
A conclusão da montagem da última unidade aconteceu em 19 de dezembro de 2013 na unidade do Grande ABC paulista. Como forma de marcar o encerramento do ciclo industrial, a montadora produziu a série comemorativa Kombi Last Edition, limitada a 1.200 veículos numerados, lançada ao mercado brasileiro com valor sugerido de tabela de R$ 85 mil, com pintura em dois tons e acabamentos retrô.
Dados de produção e especificações da Volkswagen Kombi no Brasil
- Início da montagem pioneira: 23 de março de 1953, com conjuntos importados no bairro do Ipiranga, em São Paulo
- Início da fabricação nacional: 2 de setembro de 1957, na fábrica Anchieta, em São Bernardo do Campo
- Encerramento da montagem final: 19 de dezembro de 2013, na linha de produção paulista
- Volume total aproximado: 1,56 milhão de veículos produzidos em São Bernardo do Campo
- Período de fabricação nacional: 56 anos ininterruptos, entre 1957 e 2013
- Série de despedida: Kombi Last Edition, com 1.200 unidades numeradas e preço de R$ 85 mil em 2013
- Capacidade de carga útil original: 750 kg
Origem do projeto em 1947 e a chegada à fábrica Anchieta
A concepção inicial do furgão nasceu fora do território brasileiro, em 23 de abril de 1947, a partir de uma visita à fábrica da Alemanha pelo importador holandês Ben Pon. Ao observar operários transportando peças industriais sobre chassis adaptados do Volkswagen Fusca, Pon usou folhas de um bloco de notas para traçar o rascunho de um veículo utilitário monobloco. O desenho transferia o motor para a parte traseira e ampliava o compartimento para carregar até 750 quilos de carga útil.
A produção oficial do utilitário começou na Alemanha em 1950. Três anos depois, em 23 de março de 1953, a Volkswagen do Brasil iniciou suas atividades operacionais montando a perua em um galpão alugado no bairro do Ipiranga, na capital paulista, por meio do sistema de peças completamente desmontadas importadas da matriz alemã.
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O avanço definitivo para a nacionalização ocorreu em 2 de setembro de 1957, quando a fábrica Anchieta, instalada em São Bernardo do Campo, assumiu a produção regular. Com essa linha operacional, a perua tornou-se o primeiro modelo da marca Volkswagen fabricado inteiramente fora da Alemanha, sustentando a expansão da empresa no mercado automotivo sul-americano ao longo das décadas seguintes.
Significado do nome Kombi e apelidos internacionais
A identificação do furgão teve origem direta no vocabulário técnico industrial da Alemanha. O nome Kombi é a forma abreviada de Kombinationsfahrzeug ou Kombinationskraftwagen, termos utilizados para definir um veículo de transporte combinado de cargas e de passageiros. A designação simplificada foi adotada de maneira oficial pela filial brasileira para nomear a linha.
A presença da perua em diferentes regiões do planeta consolidou apelidos característicos. Enquanto as últimas séries de fabricação no Brasil receberam a denominação popular de Velha Senhora pelos motoristas, os consumidores de Portugal apelidaram o utilitário de Pão de Forma, devido ao contorno quadrado de sua estrutura externa. Nos Estados Unidos, a associação com movimentos culturais populares levou à consagração dos apelidos Hippie Van e Vee Dub.
Adaptação com motor refrigerado a água em 2005
A motorização da perua passou por sua modificação estrutural mais relevante no encerramento de 2005. O tradicional motor traseiro boxer refrigerado a ar, cuja sonoridade metálica marcou a circulação urbana nacional, foi descontinuado pela fabricante para atender às metas de redução de emissões de poluentes estabelecidas pelo Proconve (Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores).
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A solução adotada pela engenharia da montadora foi a instalação de um motor 1.4 flex refrigerado a água, o que demandou a colocação de um radiador frontal com grade na carroceria do veículo. A adaptação técnica permitiu ao utilitário rodar nas ruas por mais oito anos até a aposentadoria formal da linha de montagem, em dezembro de 2013, quando as exigências federais de freios ABS e bolsas infláveis encerraram definitivamente o ciclo produtivo do modelo.
